Двигатели Renault Clio

Конец XX века в истории французского автомобилестроительного гиганта Renault – время смены приоритетов, возврат к истокам и европейской истории. Массовая смена номерных серий в 1990 году коснулась Рено 5, вместо которой на дороги Европы вышел новый малолитражный семейный автомобиль со звучным именем Clio.

Первая машина Renault Clio (1990)

История модели

Новый переднеприводной хэтчбек с поперечным расположением двигателя и тремя (пятью) дверями заняла в автомобильной иерархии ячейку «субкомпакт». Всего через год после премьеры, в 1991-м Renault Clio был признан автомобилем года в Европе. При длине всего 3,71 м в салоне с комфортом размещались водитель и три пассажира с достаточным для продолжительного путешествия количеством багажа. Французская традиция прятать запаску под днищем добавила некоторое количество свободного пространства в багажник.

Прошло уже 30 лет, но обновлённые модификации Clio передвигаются по европейским и российским автодорогам до сих пор. Машина выдержала 4 радикальных обновления, не считая рестайлингов и фейслифтингов:

• 1 поколение (B57, С57) – 1990-1998;
• 2 поколение (BB, СВ) – 1999-2005;
• 3 поколение (BR, CR, KR) – 2006-2012;
• 4 поколение (BH98, KH98) – 2013-н.в.

Универсал Клио (2013)

В четвёртом поколении дизайнеры и инженеры компании Renault решили поэкспериментировать с обводами корпуса – получился очень симпатичный универсал, при наличии мощной силовой установки граничащий по характеристикам с компактными моделями SUV. Трансмиссия – пятиступенчатая МКП или шестиступенчатая АКПП.

Двигатели для Renault Clio

Моторный отсек автомашины видел самые разные двигатели – бензиновые и дизельные, обычные и турбированные. Лишь считанное  количество двигателей для «заряженных» версий Clio (L7X 760, L7X 762, F4R, F4R 830, M5M, M5M 400, M5M 450) приблизились или преодолели отметку в 200 л.с. 

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
E7F 706	бензиновый	1171	40/54	SOHC
E7F700, E7F708, E7F750	–:–	1171	43/58	SOHC
E7J 756	–:–	1756	55/75	SOHC
E7J 754, E7J 718, E7J 719, E7J 601	–:–	1390	58/79	SOHC
E6J 712, E6J 713, E6J 718, E6J 760	–:–	1390	59/80	SOHC
F3P 710, F3P 714	–:–	1794	65/88	SOHC
F8Q 730, F8Q 732	дизельный	1870	47/64	SOHC
F7P 722	бензиновый	1764	99/135	DOHC
F3P 712	–:–	1794	80/109	SOHC
C3G 720	–:–	1239	40/54	OHV
F3P 755	–:–	1783	66/90	SOHC
F3P 758	–:–	1783	79/107	SOHC
F7R 700	–:–	1998	108/147	DOHC
D7F 730	–:–	1149	43/58	SOHC
E7J 757	–:–	1390	55/75	SOHC
K4J 710, K4J711, K4J 712, K4J 713	бензиновый	1390	72/98	DOHC
K4M 708, K4M 740, K4M 742, K4M 743, K4M 748	–:–	1598	81/110	DOHC
F4R 730, F4R 732, F4R 736	–:–	1998	124/169, 127/172	DOHC
D7F 710, D7F 720, D7F 722, D7F 726, D7F 746, D7F 764, D7F 766	–:–	1149	43/58	SOHC
E7J 780	–:–	1390	55/75	SOHC
K7M 744, K7M 745, K7M 746	–:–	1598	66/90	SOHC
K4M 744, K4M 745, K4M 748	–:–	1598	79/107	DOHC
F8Q 630, F8Q 632	дизельный	1870	48/65	SOHC
F9Q 780, F9Q 782	дизельный с турбонаддувом	1870	59/80	SOHC
L7X 760	бензиновый	2946	166/266	DOHC
D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728	–:–	1149	55/75	DOHC
K9K 700, K9K 704	дизельный с турбонаддувом	1461	48/65	SOHC
K9K 714	–:–	1461	50/68	SOHC
K9K 702	–:–	1461	60/82	SOHC
K9K 712	–:–	1461	74/101	SOHC
L7X 762	бензиновый	2946	187/254	DOHC
D4F	–:–	1149	55/75	инжектор
K4M	–:–	1598	74/100, 75/102, 76/103, 77/105	многоточечный впрыск
F4R	–:–	1998	96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203	DOHC
K7J	–:–	1390	53/72, 55/75, 74/100	инжектор
D4F 740	–:–	1149	48/65, 54/73, 54/74, 55/75	DOHC
D4F 764	–:–	1149	57/78	DOHC
K9K 766	дизельный с турбонаддувом	1461	63/86	SOHC
K9K 768	–:–	1461	50/68	SOHC
K9K 770	–:–	1461	55/75, 63/86	SOHC
K9K 772	–:–	1461	76/103	SOHC
K9K 764, K9K 774	–:–	1461	78/106	SOHC
K4M 800, K4M 801	бензиновый с турбонаддувом	1598	82/112	DOHC
K4M 804	бензиновый	1598	65/88	DOHC
M4R 700, M4R 701	–:–	1998	82/112, 102/139	DOHC
F4R 830	–:–	1998	145/197, 148/201	DOHC
D4F 784	бензиновый с турбонаддувом	1149	74/100, 74/101	DOHC
D4F 786	–:–	1149	76/103	DOHC
K4M 862	бензиновый	1598	94/128	DOHC
M5M	бензиновый с турбонаддувом	1618	147/200	инжектор
H4B 400	–:–	898	66/90	DOHC
H5F 403	–:–	1197	87/118, 88/120	DOHC
K9K 612	дизельный с турбонаддувом	1461	66/75, 66/90, 70/95	SOHC
K9K 608	–:–	1461	66/90	SOHC
M5M 400, M5M 450	бензиновый с турбонаддувом	1618	147/200, 162/220	DOHC
H4Bt	бензиновый	898	56/76	DOHC
K9K 628	дизельный с турбонаддувом	1461	66/90	SOHC
K9K 846	–:–	1461	70/95, 81/110	DOHC

Классический вариант силовой установки для Renault Clio – бензиновый или дизельный мотор с одним (SOHC)/ двумя (DOHC) распредвалами, рабочим объёмом до 1,6 л. Турбонаддувом оснащались моторы небольшого объёма (1149, 1197, 1461 кубических сантиметров), начиная со второго поколения. До этого двигатели с заводскими кодами серий E, F и D на бензине или дизельном топливе были не турбированными.

В различных вариантах, наравне с серией K9K, использовались популярные бензиновые моторы D4F. Рядный четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор рабочим объёмом 1149 см³ выпускался с мощностью 73-79 л.с. Степень сжатия стандартной версии составляла 9.0:1, величина крутящего момента – 105-108 Н·м.

Двигатель D4F

Особенности двигателя D4F:

• блок цилиндров, изготовленный из чугуна;
• ременной привод газораспределительного механизма;
• ГБЦ с раскрытием всех клапанов раздвоенными рокерами.

Последняя переделка – дань желанию инженеров и менеджеров оснастить компактный автомобиль Clio экономичным мотором, не совсем подходившим по размерам. Нет в этом двигателе и гидрокомпенсаторов: регулировку зазора клапанов водители осуществляли вручную.

В разных модификациях (700-764) производились эксперименты с размером впускных коллекторов, формой кулачков распредвала, формой воздушного фильтра. Все они касались желания увеличить мощность двигателя. Но даже в стандартной версии он вполне мог войти в пятёрку самых экономичных моторов, рассчитанных на протокол Euro III/IV: в смешанном цикле D4F потреблял всего 5,1 л топлива (бензин АИ-92) на 100 км пути.