Двигатели Renault 19
Содержание
За три года до окончания XXI века руководством знаменитой французской автомобильной компании Renault был снята с производства последняя модель, наименование которой выражалось цифрами. 10 лет. С 1988 по 1997 год компактный седан/хэтчбек Renault 19 массово поставлялся в Российскую Федерацию, став одним из самых массовых европейских автомобилей на отечественных дорогах.
История модели
Для начала производства машин с индексом 19 французы сняли с конвейера её предшественниц – 9-ю и 11-ю. Несмотря на продолжительное время производства, Рено 19 сходило с конвейера всего в одной серии, пережившей рестайлинг в 1992 году. В конце XX века, перейдя на сборку новых моделей, французы перенесли выпуск 19-х в Россию и Турцию. Не в последнюю очередь – из-за появления новой, более современной и прогрессивной модели Megane.
Дизайнером трёх- и пятидверных машин стал итальянец Джорджетто Джуджаро. Удачный эксперимент с закрытыми модификациями – и в 1991 году на европейских дорогах появляется серийный кабриолет, сборку которого доверили немцам (завод фирмы Karmann).
Не отставая от других производителей силовых установок, в последнем десятилетии прошлого века инженеры Renault уже вовсю экспериментировали с новыми вариантами поступления топлива в камеры сгорания. На 19-ю модель устанавливались как маломощные карбюраторные и инжекторные моторы (до 70 л.с.), так и более современные, с впрыском топлива.
Двигатели для Renault 19
База силовых установок, использовавшихся на Renault 19, относительно невелика – всего 8 единиц (28 модификаций, в том числе 4 дизельных, 24 бензиновых). Первые моторы серий С и E спроектированы с верхним расположением клапанов в ГБЦ – над камерой сгорания. Схема OHV позволяла получить несколько выгодных характеристик:
- плавная подача топлива;
- высокая степень сжатия;
- отличный тепловой баланс;
- контроль расхода масла.
«Карандашный» эскиз 16-клапанного бензинового двигателя Рено
В дальнейшем конструкторы Renault 19 полностью сосредоточились на схеме SOHC с одним распредвалом. Такова конструкция дизельных (F8Q) и бензиновых (F2N, F3N, F3P, F7P) моторов рабочим объёмом 1,4-1,9 л.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензиновый | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | –:– | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N 728 | –:– | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | –:– | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | –:– | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P 700, F7P 704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизельный | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензиновый | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизельный | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензиновый | 1794 | 65/88 | SOHC |
Клапана двигателей серии F приводятся в действие распредвалом, который смонтирован в ГБЦ. 8-клапанные двигатели требуют ручной регулировки зазора клапанов. На 16-клапанных моторах операция приведения их в действие осуществляется с помощью гидравлических толкателей.
Наиболее престижной модификацией Renault-19 в Европе считается автомобиль с 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания (GTI) мощностью 135 л.с. (заводской код – F7P 700 и F7P704). Основные характеристики:
- рабочий объём – 1764 см3;
- степень сжатия – 10,0:1;
- средний расход топлива – 9,0 л/100 км.
В плане экономичности опередил своих собратьев дизельный двигатель с заводским кодом F8Q 706 рабочим объёмом 1870 см3. При максимальной мощности 90 л.с. он потреблял в смешанном цикле всего 6,1 л солярки.
