Двигатели Peugeot EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2F
Содержание
У «Пежо» более чем достаточно своих собственных моторов. Более того, в линейках ДВС этого производителя можно легко запутаться. Чтобы этого не произошло, можно чуть детальнее познакомиться с силовыми агрегатами серии Peugeot EB. Это бензиновые рядные моторы с тремя цилиндрами.
Двигатель EB2
Это 1,2-литровый двигатель от компании «Пежо», который иногда маркируется, как HMZ. Его начали производить в 2012 году во французском городе Тремери на заводе компании Peugeot. Его устанавливают на такие модели автомобилей, как:
- «Пежо» 208;
- «Пежо» 2008;
- «Пежо» 301;
- «Пежо» 308.
Кроме этого, такой силовой агрегат можно было увидеть и на автомобилях «Ситроен», им комплектовали следующие модели:
- C1;
- C3;
- C4 Cactus;
- C3 Aircross;
- C-Elysee.
Также этот ДВС может встречаться под капотом Opel Crossland X.
Характеристики EB2:
| Рабочий объем | 1,2 литра |
| Система питания | Инжектор |
| Мощность ДВС | 82 лошадиные силы |
| Крутящий момент | 118 Нм |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R3 |
| Головка блока уилиндров | Алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90,5 мм |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Нет |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, VTi |
| Наличие турбонаддува | Нет |
| Тип масло и необходимый объем | 3,3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | Не менее 200 000 километров |
С этим мотором получается добиться среднего расхода около пяти литров на сто километров в смешанном цикле езды при умеренном стиле вождения.
Мотор EB2M
Двигатель с рабочим объемом в 1,2 литра, он может встречаться еще под обозначением HMY. Производится с 2012 года по настоящее время, им комплектуют бюджетные модели автомобилей. К примеру, его можно увидеть на Peugeot 301 или Citroen C-Elysee. По своей конструкции этот силовой агрегат является разновидностью вышерассмотренного EB2, но пониженной степенью сжатия и без фазорегулятора. Характеристики мотора:
| Рабочий объем | 1,2 литра |
| Система питания | Инжектор |
| Мощность ДВС | 72 лошадиные силы |
| Крутящий момент | 110 Нм |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R3 |
| Головка блока уилиндров | Алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90,5 мм |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Нет |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Нет |
| Наличие турбонаддува | Нет |
| Тип масло и необходимый объем | 3,25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | Не менее 220 000 километров |
У EB2M есть свои «детские болячки». В первый год производства этого мотора автолюбители обращались к дилерам «Пежо» для замены вкладышей коленвала по гарантии. На более поздних версиях, данный нюанс был учтен и проблема решилась. Но напрягает то, что, по крайней мере, в России отзывной программы не было, что точно не красит производителя.
Часто эти двигатели к пробегу в сто тысяч километров уже требуют раскоксовки, иногда могут плавать обороты, «лечится» проблема «перепрошивкой». Некоторые автовладельцы жалуются на излишний шум от ДВС и крайне ощутимые вибрации при работе мотора. Но это особенность и просто нужно привыкнуть к этому. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, а это значит, что нужно будет самостоятельно заниматься регулировкой клапанов. Это делается примерно один раз в сто тысяч километров пробега.
ДВС EB2DT
Мотор с рабочим объемом в 1,2 литра, оснащенный турбонагнетателем. Часто можно увидеть альтернативное название этого двигателя – HNZ. Выпускается EB2DT с 2014 года. Такой ДВС ставят на:
- Peugeot 208;
- Peugeot 308;
- Peugeot Partner;
- Peugeot Rifter;
- Citroen C3;
- Citroen C4;
- Citroen C3 Aircross;
- Citroen C4 Cactus;
- Citroen Berlingo;
- Opel Crossland X;
- Opel Combo.
| Рабочий объем | 1,2 литра |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Мощность ДВС | 110 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 205 Нм |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R3 |
| Головка блока уилиндров | Алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90,5 мм |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Нет |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, VTi |
| Наличие турбонаддува | Да |
| Тип масло и необходимый объем | 3,5 литра 0W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | Не менее 200 000 километров |
Это крайне редкий для России двигатель. Возможно, что их вообще единицы у нас в стране. Отзывы автовладельцев на зарубежных сайтах ругают мотор за его шумность и вибрацию во время его работы.
Есть проблемы с «электрикой» ДВС, чаще всего это выливается в плавающие обороты, чтобы убрать эту ситуацию нужна перепрошивка «мозгов». Также есть информация, что двигатель подвержен быстрому образованию нагара, стоит учитывать, что информация с европейского форума, а российское топливо явно уступает по качеству, как, в прочем, и моторное масло. Отсюда следует, что в России проблема с нагаром стояла бы еще острее. Если в подкапотном пространстве слышатся стуки, то это значит, что пришло время регулировки зазоров клапанов.
EB2DTS
Турбомотор от «Пежо», который иногда именуют, как HNY. Производится с 2014 года по настоящее время, можно встретить его на таких автомобилях, как:
- Peugeot 308;
- Peugeot 2008;
- Peugeot 3008;
- Peugeot 5008;
- Citroen C3 Aircross;
- Citroen C4;
- Citroen C4 Cactus;
- Citroen C4 Picasso;
- Opel Crossland X;
- Opel Combo.
Технические данные ДВС EB2DTS:
| Рабочий объем | 1,2 литра |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Мощность ДВС | 131 лошадиная сила |
| Крутящий момент | 230 Нм |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R3 |
| Головка блока уилиндров | Алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90,5 мм |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Нет |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, VTi |
| Наличие турбонаддува | Да |
| Тип масло и необходимый объем | 3,5 литра 0W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | Не менее 200 000 километров |
Этот ДВС у нас в стране официально не предлагается, именно по этой причине статистики по нему практически нет. Но кое-что по нему можно найти на иностранных форумах, там больше всего нареканий по ускоренному нагарообразованию. Также автовладельцы жалуются на излишний шум в работе мотора и очень ощутимые вибрации. Есть жалобы и по плавающим оборотам, что решается перепрошивкой ЭБУ, так как двигатель конструкцинно не имеет гидрокомпенсаторов, то время от времени требуется регулировать зазоры клапанов собственноручно. Обычно интервалы между этими процедурами составляют около ста километров пробега.
Мотор EB2F
Это разновидность рассмотренного EB2, отличие заключается в иной системе питания мотора. Встречается он на тех же автомобилях и имеет такие же особенности и типичные проблемы.
| Рабочий объем | 1,2 литра |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Мощность ДВС | 82 лошадиные силы |
| Крутящий момент | 118 Нм |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R3 |
| Головка блока уилиндров | Алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90,5 мм |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Нет |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, VTi |
| Наличие турбонаддува | Нет |
| Тип масло и необходимый объем | 3,3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | Не менее 200 000 километров |
Выбор мотора
Естественно, что лучше отдать предпочтение всегда следует самого распространенному и наиболее простому двигателю, так как спустя некоторое время это сильно упростит жизнь автовладельцу, это касается и ремонтов и просто покупки «расходников», тем более что мастера СТО не слишком охотно берутся за ремонт неизведанных ими моторов, а это в конечном итоге может вылиться в дополнительные траты.
Контрактные двигатели
Если речь идет по силовые агрегаты, которые официально не поставлялись в Россию, то вариантов немного – заказ из-за границы, с одной стороны это хорошо (ДВС без пробега по РФ), но с другой стороны – это дорого.
Популярные модели двигателей «Пежо» отыскать на авторазборках несложно, куда труднее выбрать агрегат в достойном состоянии, но стоит отметить, что такие существуют, просто к вопросу покупки «контрактника» нужно подходить серьезно и, возможно, используя помощь при этом компетентных в таких вопросах специалистов.
Надежность
Вообще, рассмотренные ДВС нельзя называть ненадежными или проблемными, так как это не совсем так. Любой двигатель имеет свои «детские болячки», а тут их не так уж и много, при этом они не критичны. Качественное и своевременное обслуживание – это залог долгой и бесперебойной работы любого мотора.
