Двигатели Peugeot 406
Содержание
Впервые показ автомобильной новинки Peugeot 406 произошел октябрьским днем 1995 года. В результате объединения классики и современности был создана прекрасная и стильная автомашина. Через некоторое непродолжительное время она стала одной из наиболее желаемых представительниц бизнес-класса в европейских странах. Это авто – блестящее сочетание комфорта и безопасности, традиции и современности, надежности и ремонтопригодности.
Peugeot 406 представлен тремя уровнями оснащенности:
- ü базовым SR (самым распространенным);
- ü ST (велюровая отделка салона, кондиционер и электропакет);
- ü топ-версией SL (кожаный салон и климатический контроль).
Примерно через год после первого показа модель пополнилась солидным универсаломBreak, который своим дизайном (внешним и внутренним) и вместительностью (багажное отделение, если сложить задние сидения, составляет 1,741 куб. м) пришелся по душе хозяйственным европейским покупателям.
Еще через год начал сходить с конвейера Пежо 406 купе, дизайн которого разрабатывался вместе с знаменитым ателье Pininfarina (Италия). У него была изменяемая жесткость подвесной системы, которую можно задавать особой кнопкой, в зависимости от качества дороги. На это авто устанавливался трехлитровый мотор V6, мощность которого составляет 123 кВт.
Среди силовых агрегатов есть двигатели, перешедшие от предшествующей модели Пежо 405, и новые, содержащие последние разработки корпорации Peugeot. На бензине работает 1,8-литровый (есть каталитический нейтрализатор для очистки выхлопа) и хорошо зарекомендовавший двухлитровый мотор в 99 кВт. На обоих силовых агрегатах стоит 16-клапанный ГРМ, заметно повысивший их технические и эксплуатационные показатели.
Линейку дизельных двигателей представляют: современный и экономичный 1,9-литровый турбомотор и конструктивно совершенный 2,1-литровый агрегат в 81 кВт, на котором установлена турбина, три клапана на каждом цилиндре и топливный впрыск на электронном управлении.
В 2000 году эта машина прошла рестайлинг. Силуэт авто стал более выразительным, обновилась внешняя светотехника. После него все модификации Peugeot 406 сталиоснащаться 15-дюймовыми колесами.
Стандартная комплектация представлена:
- гидравлическим усилителем рулевого управления;
- центральным замком (есть дистанционное управление);
- иммобилайзером;
- бортовой ЭВМ;
- стеклоподъемниками на все двери;
- климат-контролем;
- противотуманками;
- передними сидениями с подогревом;
- аудиосистемой;
- боковыми зеркалами с электрическим приводом и обогреванием;
- датчиком дождя и литыми дисками.
Активная и пассивная безопасность находится на высоком уровне благодаря АБС, входящей в базовую комплектацию, и фронтальным и боковым подушками безопасности на передних сидениях.
Переднюю подвеску представляет тип McPherson. Задняя подвеска представлена полностью независимой, пружинной, многорычажной системой, имеющей прогрессивную характеристику и осуществляющая пассивное подруливание. Она обладает высокой надежностью и долговечностью. Глубокой модернизации подверглась тормозная система, которая стала дисковой как спереди, так и сзади.
Одновременно Пежо 406 получили более совершенные двигателями: бензиновый мотор марки EW10 в 101 кВт и дизельный агрегат прямого впрыска топлива HDI.
Какие моторы устанавливались на различные поколения автомобилей
На это авто устанавливались в основном бензиновые и дизельные двигатели в различном исполнении. Сведения о них и основные характеристики приведены в нижеследующей таблице.
| Марка двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. с. | Макс. крут. момент, Нм | Используем. топливо | Расх. топл. на 100 км |
| DEW10J4 турбо | рядный, 4-цилиндр. | 1997 | 135 | 190 | бензин | 8,3 |
| DW10ATED турбо | – // – | 1997 | 107 – 110 | 110 | дизтопливо | 5,8 – 6,7 |
| DW10TD атм. | – // – | 1997 | 90 | 205 | дизтопливо | 5,8 |
| DW10TD турбо | – // – | 1997 | 90 | 205 | дизтопливо | 5,9-6,9 |
| DW12TED4/FAPтурбо | – // – | 2179 | 133-136 | 314 | дизтопливо | 6,5 |
| ES9J4 | V-обр. 6-цилиндр. | 2946 | 190-207 | 285 | бензин | 10,9-11,6 |
| ES9J4S | V-обр. 6-цил. DOHC | 2946 | 204-210 | 285 | бензин | 9,9-14,7 |
| EW10D атм. | V-обр. 6-цил. | 1997 | 140-143 | 192 | бензин | 7,7 |
| EW10D турбо | – // – | 1997 | 140 | 192 | бензин | 7,5 |
| EW10J4 | рядный, 4-цил. DOHC | 1997 | 136-138 | 190 | бензин | 7,8-9,7 |
| EW12J4 | – // – | 2231 | 158-163 | 220 | бензин | 8,9-11,4 |
| EW7J4 атм. | Рядный, 4-цилиндр. | 1749 | 127 | 160 | бензин | 7,9 |
| EW7J4 турбо | – // – | 1749 | 116 | 160 | бензин | 7,7 |
| XU10J2TE турбо | – // – | 1998 | 141-147 | 235 | бензин | 9,8-11,1 |
| XU10J4R | – // – | 1998 | 132-133 | 180 | бензин | 8,7-12,8 |
| XU5M3 | – // – | 1580 | 88 | 130 | бензин | 8,5 |
| XU7JB | – // – | 1761 | 90 | 147 | бензин | 7,9-8,4 |
| XU7JP4 | – // – | 1761 | 110 | 155 | бензин | 8,9-12,1 |
| XUD11BTE турбо | – // – | 2088 | 109 | 250 | дизтопливо | 7,1-8,2 |
| XUD9SD турбо | – // – | 1905 | 75 | 135 | дизтопливо | 7,0 |
| XUD9TE турбо | – // – | 1905 | 90-92 | 196 | дизтопливо | 6.8-8,3 |
Двигатели DW10ATED, DW10TD турбо с инжектором, XU10J2TE турбо имеют количество клапанов на цилиндр от двух до четырех. Двигатели XU5M3, DW10TD атмосферный, XU7JB, XUD9SD турбо, XUD9TE турбо оснащены двумя клапанами на каждый цилиндр, а XUD11BTE – тремя.
На двигателях DW12TED4/FAP турбо, ES9J4, ES9J4S, EW10J4, EW12J4, XU10J4R, XU7JP4 на каждом цилиндре стоят по четыре клапана, как и на двигателях DEW10J4, EW10D и EW7J4 турбо с распределенным впрыском.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
С учетом модификации на Peugeot 406 устанавливалось около 20 различных силовых установок. Среди них – бензиновые и дизельные, атмосферные и турбированные, рядные и V-образные и т. д. Все сведения о марках двигателей, которые монтируются на моделях автомобилей Пежо, сведены в нижеследующую таблицу.
| Марка двигателя | Модели автомобилей Peugeot | |||||||||||
| 406 | 806 | 206 | 306 | 307 | Partner | Partner Tepee | 605 | 807 | 607 | 407 | 405 | |
| DEW10J4 | + | |||||||||||
| DW10ATED | + | + | ||||||||||
| DW10TD | + | + | + | + | + | + | ||||||
| DW12TED4/FAP | + | |||||||||||
| ES9J4 | + | + | ||||||||||
| ES9J4S | + | + | + | |||||||||
| EW10D | + | |||||||||||
| EW10J4 | + | + | + | + | + | |||||||
| EW12J4 | + | + | + | + | ||||||||
| EW7J4 | + | |||||||||||
| XU10J2TE | + | + | + | |||||||||
| XU10J4R | + | + | + | |||||||||
| XU5M3 | + | |||||||||||
| XU7JB | + | |||||||||||
| XU7JP4 | + | + | ||||||||||
| XUD11BTE | + | + | ||||||||||
| XUD9SD | + | |||||||||||
| XUD9TE | + | + | + |
Двигатели DW10TD нашли применение на шести моделях Peugeot, EW10J4 – на пяти, EW12J4 – на четырех, XUD9TE – на трех и т. д.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
Если в качестве критерия выбора автомобиля Пежо 406 принять ДВС, то задача значительно усложняется. Ведь количество марок и модификаций силовых установок довольно значительное и они очень сильно разняться по конструкции, техническим и эксплуатационным характеристикам, обслуживанию, ремонтопригодности и т. д. Но их объединяет один весьма важный показатель: все моторы отменно надежные и неприхотливые в эксплуатации, что, наоборот, облегчает выбор авто по двигателю.
Другими критериями, которые желательно учесть, сравнивая силовые агрегаты этой модели Пежо, могут быть следующие:
- динамические показатели;
- топливная экономичность;
- степень ремонтопригодности;
- каков срок эксплуатации;
- наличие и цена запасных частей и т. д.
Если покупатель, прежде всего, думает о динамических качествах автомобиля, престижности и не стеснен в финансовых средствах, то стоит обратить внимание на Peugeot 406 с двигателем V6 объемом 2,9 литра.
Благодаря мощности 207 л. с. это самый быстрый из Peugeot 406, который с разгоном до 100 км/час за 8 секунд, не уступит даже БМВ такого же класса. У этой модели наиболее богатый по оснащению и отделке салон среди Peugeot 406. Но в модельном ряду это самая дорогая модификация и она, конечно, покупается не для того, чтобы быть «рабочей лошадкой».
Проезжать на машине за одни и те же суммы почти в два раза больше позволят дизельные моторы, которые в городском режиме расходуют 7,5-8,5 л/100 км в зависимости от того, каким дизельным мотором оснащен Peugeot 406. Их было три – 2,0 л/90 л. с., 2,0 л/109 л. с. и 2,2 л/133 л.с. Предпочтительны для покупки первые два.
Среди дизелей разных марок с системой питания Common Rail моторы HDI зарекомендовали себя одними из лучших, в том числе благодаря высокой топливной экономичности.
Компромиссный вариант – рядные бензиновые «четверки» 1,8 л/116 л. с., 2,0 л/136 л. с., 2,0 л/140 л. с. и 2,2 л/140 л. с. Самым экономичным по топливу является 2,0 л/140 л. с., обусловленный оснащением системой прямого впрыска, тогда как у других впрыск распределенный.
Но если в качестве приоритета рассматривается не только ценовая категория покупки, но и величина затрат на содержание автомобиля, в качестве альтернативы экономичным дизельным двигателям может рассматриваться лишь бензиновый мотор 1,8 л/116 л. с. и с некоторой долей условности 2,0 л/136 л. с.
