Двигатели Peugeot 1.5 Hdi (DV5TED4, DV5RC)
Новые автомобили требуют таких же моторов, экологи постоянно ужесточают правила, а производителям приходится играть по ним. Это вечная гонка никогда не закончится. Дизельные двигатель в наше время представляют особый интерес, так как такие «малообъемники» позволяют заметно экономить на заправке, даже несмотря на ценообразование на это топливо в нашей стране в последнее время.
DV5RC
Этот мотор представляет собой полуторалитровый 16-клапанный «дизель» от компании «Пежо». Такой мотор впервые был показан в 2017 году, производитель позиционировал его, как самый мощный силовой агрегат в новой линийке «дизелей» с индексом DV5. В настоящее время его можно увидеть на многих среднеразмерных моделях данного французского автоконцерна и даже на автомобилях иных производителей. Им комплектуют:
- Peugeot 308 II;
- Peugeot 508 II;
- Peugeot 3008 II;
- Peugeot 5008 II;
- Peugeot Rifter;
- Opel Grandland X;
- Citroen Berlingo III;
- DS 7 Crossback.
Безусловно, со временем этот список может еще дополниться, но по состоянию на середину 2019 года это все модели автомобилей, где встречается этот ДВС. DV5RC соответствует 5-6 классу экологии. Мощность этого четырёхцилиндрового рядного двигателя составляет 130 лошадиных сил. Мотор полностью изготовлен из алюминиевого сплава.
Он оснащен турбонагнетателем, привод ГРМ представляет собой зубчатый ремень, фазорегуляторы не предусмотрены. Производитель рекомендует заливать в мотор 3,8 литра синтетического масла 5W-30.
Приблизительный ресурс этого ДВС составляет не менее 200 тысяч километров пробега, пока сложно судить о справедливости этого заявления, так как двигатель еще очень новый. Также очень проблематично говорить о «детских болячках» и прочем, так как все автомобили с этими силовыми агрегатами еще находятся на гарантии официальных дилеров.
Единственное, что можно предположить, что наличие системы Common Rail с пьезофорсунками предполагает некую чувствительность и требовательность к качеству заправляемого топлива, в нашей стране это особенно актуально. Кроме этого, наличие на двигателе шильды BlueHDi говорит о том, что в моторе реализована современная и крайне сложная система очистки выхлопных газов, которая со временем может потребовать обслуживания или ремонта, о цене таких мероприятий можно только догадываться, но можно смело предположить, что будет это все точно недешево.
DV5TED4
Это «младший брат» только что рассмотренного ДВС. Он также был представлен общественности в 2017 году. Главная особенность мотора – это его экономичность. Французы обещают расход около четырех литров дизельного топлива на сто километров пути в смешенном цикле и умеренном стиле езды.
Этого «малыша» можно увидеть на следующих моделях автомобилей:
- Peugeot 308 II;
- Peugeot 2008 I;
- Peugeot 5008 II;
- Opel Grandland X;
- Citroen Berlingo III;
- DS 7 Crossback;
- Toyota ProAce.
Этот мотор также рядный и четырёхцилиндровый, изготовленный полностью из алюминиевого сплава. Он тоже подходит под стандарты Евро-5/6, а его ресурс превышает 200000 километров.
Сложная система очистки отработанных газов и требовательность к топливу – это пока главные нюансы, которые обращают на себя внимание. Достойную заправку еще можно отыскать в России, а вот найти хороший современный автосервис, который обслужит систему отработанных газов и при этом не «наварится» на автолюбителе гораздо сложнее.
Объем заливаемого синтетического масла в двигатель составляет 3,75 литра (5W-30). Привод ГРМ – ремень, нет фазорегуляторов.
Технические характеристики моторов DV5RC и DV5TED4
| Маркировка мотора | DV5RC | DV5TED4 |
| Рабочий объем ДВС | 1499 куб. см. | 1499 куб. см. |
| Мощность двигателя | 130 л.с. | 100 л.с. |
| Наличие турбонагнетателя | Да | Да |
| Тип топлива | Дизель | Дизель |
| Система питания | Common Rail | Common Rail |
| Материал двигателя | Алюминиевый сплав | Алюминиевый сплав |
| Количество цилиндров | Четыре | Четыре |
| Расположение цилиндров | Рядный | Рядный |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Да | Да |
| Особенности ДВС | BlueHDi | BlueHDi |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегуляторов | Нет | Нет |
| Экологический класс | Евро 5/6 | Евро 5/6 |
Интересный факт
Многие ждут от этих моторов небывалой экономичности, ведь схожий с ними и немного уже устаревший 1,6-литровый мотор DV6TED4 занесен в Книгу Рекордов Гинесса. 27 Февраля 2008 года было установлено достижение некой семьей Тейлоров по экономии топлива. Семья путешествовала на автомобиле почти месяц (25 дней) по Австралии не в самых лучших погодных условиях. За это время они «намотали» 14580 км. Средний расход топлива при этом составил всего 3,13 литра на 100 километров пути. Отметим, что автомобиль был в заводской комплектации (из него ничего не удаляли для снижения его веса), на нем путешествовала полноценная семья со всеми необходимыми им вещами на 25 дней спокойного и комфортного существования в дороге. Впечатляюще. Стоит подождать нового рекорда от Тейлоров на новых DV5RC и DV5TED4.
Итог
Миф о том, что надо опасаться дизельных моторов малого объема, уже давно разрушен автолюбителями Старого Света, но с другой стороны в Европе совсем другое качество топлива. Хотя у в России можно найти вполне себе сносную АЗС.
Сможет ли данная линейка моторов покорить автолюбителей у нас в стране? Пока сложно делать выводы, ведь ДВС еще очень свежие и толком не обкатанные, на станциях СТО еще нет какого-то определенного мнения о них, но предпосылки к этому имеются.
Единственное, что может напрягать – это факт того, что французы разрабатывали эту линейку «дизелей» совместно с Ford, а их совсем недавно ругали за «одноразовые» современные «малообъемники».
Хотя вовсе не факт, что Peugeot просило «Форд» помочь именно в этом аспекте, возможно, что перенимался опыт внедрения современных технологий, к примеру, очистки отработанных газов или что-то еще. Конечно же, в любом случае, пока рано и хвалить эти двигатели, и ругать. Но стоит сказать, что они привлекают к себе внимание.
