Двигатели Peugeot 1.4 Hdi (DV4TD, DV4TED4)
Содержание
Четырехцилиндровые силовые агрегаты Peugeot 1.4 HDi (8-ми или 16-клапанные) с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом устанавливались на небольшие автомобили компактного и среднего класса от разных производителей.
Технология HDi
HDi – это название технологии, данное группе дизельных двигателей от автоконцерна PSA Peugeot Citroën с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем, а также с использованием системы Common Rail. Эта технология позволяет улучшать впрыск топлива, значительно снижать шум работающего ДВС, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ, а также обеспечивать более приятное вождение транспортного средства.
Первым автомобилем группы PSA, оснащенным двигателем HDi, был Citroën Xantia, сошедший с конвейера в сентябре 1998 года. После, силовые агрегаты HDi стали быстро использоваться в других автомобилях концерна (406-ой, 806-ой и других моделях). Также, в период с 1995 по 2016 годы данные ДВС устанавливались в некоторые модели Suzuki и Fiat. Это был коммерческий успех PSA и в сентябре 2007 года концерн объявил о выпуске десятимиллионного двигателя.
Название «HDi» было запатентовано PSA Peugeot Citroën, и под этой аббревиатурой подразумеваются двигатели конкретного типа, разработанные в данной группе. Другие автопроизводители, использующие технологию HDi, как правило, давали агрегатам свои названия, принадлежащие целым семействам двигателей. К примеру, у Ford эквивалентная технология этих дизельных моторов называется TDCI. Они не предлагаются с мощностью и крутящим моментом, строго идентичными группе установок HDi PSA, хотя по существу похожи.
Принцип работы технологии HDi не сложен. Он заключается в том, что топливо подается из бака с помощью насоса низкого давления к насосу высокого давления, затем – к общей топливной рампе топлива высокого давления, которая питает инжекторы с электрическим приводом. Топливо попадает в цилиндры при максимальном давлении, что способствует его лучшему сгоранию (путем распыления дизельного топлива очень мелкими каплями) по сравнению со старыми «дизелями».
Результат – лучшая производительность двигателя.
DV4TD
Восьмиклапанный дизельный силовой агрегат DV4TD производился с 2001 по 2015 годы. Широкое распространение получила дефорсированная до 54 л.с. и 130 Нм модификация установки, которую ставили на малолитражки Peugeot и Citroen.
Первая версия DV4TD развивала мощность до 68 л.с. и была оснащена системой Common Rail от Siemens. Блок цилиндров с чугунными гильзами, установленными при отливке, был выполнен из алюминиевого сплава. Коленвал и шатуны – стальные, кованые. Турбодизель получил восьмиклапанную ГБЦ и компрессор Garrett. Первая модификация силового агрегата просуществовала до 2008 года.
| Марка ДВС | Тип | Объем, куб. см | Max мощность, л.с./об/мин | Max крутящий момент, Нм при об/мин | Ø цилиндра, мм | ХП, мм | Степень сжатия |
| DV4TD | Рядный, 4-цилиндровый | 1398 | 68/4000 | 160/1800 | 73.7 | 82 | 17.9 |
В двигателях DV4TD используется схема поперечного потока, при которой значительно улучшается заполнение цилиндров воздухом и повышается удаление продуктов сгорания. Привод ГРМ в действие осуществляется посредством зубчатого ремня. Привод навесного оборудования – с помощью шкива с гасителем колебаний. Окислительный катализатор установлен на выходе из выпускного коллектора.
DV4TED4
Шестнадцатиклапанный дизельный 90-сильный двигатель HDi с индексом DV4TED4 объемом 1.4 л начали собирать в 2002 году. Мотор устанавливался на дорестайлинговый Citroen C3, а также на Suzuki Liana.
Агрегат DV4TED4 отличается от своего предшественника, DV4TD, шестнадцатиклапанной головкой бока цилиндров, топливной аппаратурой Delphi, турбокомпрессором изменяемой геометрии, а также интеркулером.
Силовая установка DV4TED4 не пользовалась особой популярностью и уже спустя три года с начала ее серийного производства, для нужд тройки автогигантов Citroen, Peugeot и Toyota была разработана 54-сильная модификация данного ДВС. Обновленная версия двигателя позволила еще больше снизить расход топлива.
| Марка ДВС | Тип | Объем, куб. см | Max мощность, л.с./об/мин | Max крутящий момент, Нм при об/мин | Ø цилиндра, мм | ХП, мм | Степень сжатия |
| DV4TED4 | Рядный, 4-цилиндровый | 1398 | 90/4000 | 200/1750 | 73.7 | 82 | 17.9 |
Характерные неисправности двигателей Peugeot 1.4 HDi
Главное преимущество восьмиклапанного силового агрегата 1.4 HDi DV4TD в сравнении с более крупными дизельными установками – простота конструкции. Именно поэтому данный «дизель» совсем необременителен в обслуживании.
Одна из основных неисправностей двигателей 1.4 HDi – выход из строя компрессора. Насчет ценников на запчасти для DV4TD можно сказать, что новый турбокомпрессор для данного агрегата стоит порядка 20 тыс. рублей. В случае ремонта нагнетателя придется отдать половину его стоимости.
В версии ДВС 1.4 HDi мощностью 68 л.с. турбокомпрессор имеет постоянную геометрию, поэтому он сравнительно не дорогой, в отличие от системы впрыска этого агрегата, неисправности в которой повлекут более серьезные затраты, так как всего одна форсунка обойдется в 24 тыс. рублей. Топливное оборудование от бренда Siemens считается наиболее долговечным, но в то же время оно значительно дороже и не подлежит восстановлению.
Разумеется, при эксплуатации более крупных автомобилей 1.4 HDi необходимо учитывать, что они не созданы для серьезных нагрузок, именно поэтому эти ДВС не слишком выносливы в таких моделях как Xsara от Citroen или 307-ой Peugeot. Обычно, беспроблемная работа двигателей заканчивается уже после 200 тыс. км пробега, когда изнашивается не только навесное, но и внутреннее, оборудование движка, что проявляется в резком падении мощности и повышенном расходе масла.
Ошибки в работе системы рециркуляции отработавших газов проявляются, как правило, в снижении мощности. Причиной проблем обычно является неисправный клапан EGR. В более новых версиях силовых агрегатов 1.4 HDi используется клапан с электроприводом, отличающийся от предшественника повышенной прочностью и функцией самостоятельной очистки. Стоимость нового клапана EGR начинается от 5-6 тыс. рублей.
Шкив коленчатого вала с демпфером также не отличается выносливостью. Средняя продолжительность его службы составляет порядка 70-100 тыс. км пробега. Новый оригинальный шкив можно приобрести примерно за 5 тыс. рублей, однако аналоги не уступают в качестве и стоят гораздо дешевле.
Заключение
Дизельные силовые установки DV4TD и DV4TED4 относятся ко второму поколению моторов HDi, запущенных в серийное производство после партнерского сотрудничества PSA с Ford. При одинаковой емкости по сравнению со «старыми» HDi они обладают большими мощностью и крутящим моментом. Показатели расхода топлива тоже были улучшены.
Главным образом второе поколение двигателей было разработано для соответствия экологическим стандартам Евро-4, который действует с 1 января 2006 года. Силовые агрегаты представлены под капотами многих марок: Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Mazda, а также Jaguar и Land Rover, участвовавшим в разработке технологии HDi.
Агрегаты 1.4 HDi зарекомендовали себя с положительной стороны, главным образом в небольших автомобилях. Они способны обеспечить достойную динамику и низкий расход топлива. Конечно, неисправности с этими моторами случаются, но средние ценники, даже на важные запчасти, к примеру такие как форсунки, вполне приемлемы. Кроме того, двигатели DV4TD и DV4TED4 считаются одними из самых дешевых в ремонте «дизелей» от Пежо с системой Common Rail.
Насчет автомобилей с агрегатами DV4TD и DV4TED4, предложенных на вторичном рынке, стоит отметить, что восьмиклапанные версии двигателей 1.4 HDi считаются наиболее надежными. Более современные, 16-клапанные версии ДВС, требуют предельно тщательного внимания перед покупкой автомобиля с пробегом, но они тоже достойны рекомендаций.
