Двигатели Opel Z17DTL, Z17DTR
Содержание
Силовые агрегаты Opel Z17DTL, Z17DTR
Эти дизельные моторы пользуются огромной популярностью, так как на момент выпуска, считались наиболее прогрессивными, экономичными и производительными ДВС того времени. Они соответствовали нормам Евро-4, чем могли похвастаться далеко не все. Мотор Z17DTL производился всего 2 года с 2004 по 2006 и затем был вытеснен более производительными и популярными версиями Z17DTR и Z17DTH.
Его конструкция представляла собой дефорсированную серию Z17DT и являлся прекрасным вариантом для установки на небольшие автомобили, с невысокой мощностью. В свою очередь мотор Z17DTR General Motors производили с 2006 по 2010 года, после чего были в очередной раз снижены допустимые нормы выбросов и европейские производители стали массово переходить на Евро-5. Эти моторы оснащались современной, прогрессивной системой подачи топлива Common Rail, которая открывала новые возможности для любого силового агрегата.
Простая и надежная конструкция этих силовых агрегатов обеспечивала надежность и ремонтопригодность. При этом моторы оставались достаточно экономичными и дешевыми в обслуживании, что давало массу неоспоримых преимуществ перед аналогами. При условии правильной эксплуатации, их ресурс легко превысит 300 тысяч км, без серьезных последствий и глобальных разрушений поршневой системы.
Технические характеристики Opel Z17DTL и Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Объем, куб.см | 1686 | 1686 |
| Мощность, л.с. | 80 | 125 |
| Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 170 (17) / 2800 | 280 (29) / 2300 |
| Вид топлива | Дизельное топливо | Дизельное топливо |
| Расход, л/100 км | 4.9 – 5 | 4.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Дополнительная информация | прямой впрыск топлива с турбиной | прямой впрыск топлива Common-rail с турбиной |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 79 |
| Количество клапанов на каждый цилиндр | 4 | 4 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 80 (59) / 4400 | 125 (92) / 4000 |
| Степень сжатия | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Ход поршня, мм | 86 | 86 |
| Выброс CO2, г/км | 132 | 132 |
Конструктивные особенности и различия Z17DTL и Z17DTR
Как видим, при тех же данных и в целом абсолютно схожей конструкции, двигатель Z17DTR существенно превосходит Z17DTL по мощности и крутящему моменту. Этого эффекта удалось достичь за счет применения системы подачи топлива от компании Denso, более известная широкому кругу автолюбителей, как Common Rail. Оба мотора могут похвастаться шестнадцатиклапанной системой с турбонадувом и интеркулером, работу которых вы сможете оценить при обгонах и резких стартах со светофора.
Распространенные неисправности Z17DTL и Z17DTR
Эти моторы считаются одними из наиболее удачных версий среднемощных дизельных силовых агрегатов от компании Opel. Они надежны и при должной аккуратности эксплуатации являются весьма долговечными. Поэтому большинство возникающих поломок происходит исключительно за счет чрезмерных нагрузок, неправильной эксплуатации, некачественного топлива и расходных материалов, а также внешних факторов.
Из наиболее характерных поломок и неисправностей, которые встречаются в ДВС этих моделей, стоит отметить:
- сложные погодные условия, которые характерные для большинства регионов нашей страны, приводят к повышенному износу резиновых деталей. В частности, первыми страдают уплотнители форсуночных. Характерным признаком поломки является попадание антифриза в ГБЦ;
- использование некачественного антифриза приводит к разъеданию гильз снаружи и как следствие, в скором времени вам придется заменить комплект форсунок;
- топливная система хоть и считается основным преимуществом, требует качественного топлива. В противном случае она может быстро выйти из строя. Ломается как электроника, так и механические комплектующие. При этом ремонт и эффективная настройка данного оборудования производится исключительно в условиях специализированного СТО;
- как и любой другой дизельный агрегат, эти моторы часто требуют очистки сажевого фильтра и клапана ЕГР;
- не самым сильной деталью этих двигателей считается турбина. При чрезмерных нагрузках, она может выйти из строя в пределах 150-200 тысяч км;
- течи масла. Одна из самых распространенных проблем не только в этих моделях, но и во всех силовых агрегатах Опель. Проблема решается заменой сальников и прокладок, а также затяжки болтов с необходимым усилием, рекомендованным в инструкции по эксплуатации.
Если вы сможете эффективно и правильно обслуживать этот силовой агрегат, сможете получить беспроблемную эксплуатацию на протяжении длительного времени.
Стоит также отметить, что ремонт этих моторов также стоит сравнительно недорого.
Применяемость силовых агрегатов Z17DTL и Z17DTR
Модель Z17DTL специально разрабатывалась для легких автомобилей, поэтому основными машинами, на которых они использовались стали Опель Астра G второго поколения и Опель Астра H третьего поколения. В свою очередь, основным автомобилем для установки дизеля Z17DTR стали автомобили Опель Корса D четвертого поколения. В целом, при выполнении определенных доработок, эти силовые агрегаты могут быть установлены на любые машины. Все зависит от вашего желания и финансовых возможностей.
Тюнинг и замена двигателей Z17DTL и Z17DTR
Дефорсированная модель мотора Z17DTL вряд подойдет для доработок, так как его наоборот сделали менее мощным в заводских условиях. Рассматривая варианты для переделок Z17DTR, сразу же стоит отметить чипирование силового агрегата и возможность установки спортивного коллектора. Кроме того, вы всегда сможете установить модифицированную турбину, облегченный маховик и доработанный интеркулер. Таким способом вы сможете добавить еще 80-100 л. с и почти вдвое увеличить мощность машины.
Для замены двигателя на аналогичны, сегодня автолюбителям представлена прекрасная возможность купить контрактный мотор из Европы.
Такие агрегаты обычно прошли не более 100 тыс. км и являются отличным способом восстановления работоспособности автомобиля. Главное при этом внимательно отнестись к проверке номера приобретаемого агрегата. Он должен совпадать с указанным в сопроводительных документах, быть ровным и четким. Номер расположен с левой стороны на месте крепления блока и КПП.
