Двигатели Opel Z13DT, Z13DTJ
Содержание
Двигатели Opel Z13DT и Z13DTJ относятся к самым компактным не только в линейке немецкого производителя Опель, но, пожалую, и среди всех ведущих автопроизводителей мира. За все время производства этими силовыми агрегатами комплектовались многие автомобили не только под брендом OPEL, но и других, не менее известных марок. В разработке этого мотора принимали участие ведущие инженеры концерна Дженерал Моторс и компании Фиат. В 2009 году Z13DT подвергся модернизации, которая заключалась в изменении количества впрыскиваемого топлива в камеру сгорания. Результатом стала более мягкая работа дизельного мотора и существенное уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу.
1,3-литровый дизельный мотор Opel Z13DT выпускается с 2003 года, при этом предусмотрены несколько моделей этих силовых агрегатов с диапазоном рабочей мощности от 75 до 105 л.с. Все они устанавливались на одели Опель третьего поколения.
Мотор Z13DTJ выпускался в период с 2005 по 2010 год на польском заводе также с участием представителей Дженерал Моторс и Фиат.
Технические характеристики и особенности
Двигатели Opel Z13DT и Z13DTJ относятся к категории интеркулер, а в их конструкции предусмотрено наличие турбонаддувов и гидрокомпенсаторов. Для приготовления топливной смеси используются механизмы БОШ ММ 602 и MULTIJET MM 6JF, а система впрыска топлива имеет так называемый аккумуляторный принцип, при котором впрыск производится под высоким давлением и через общую для всех форсунок рейку.
Нижеприведенная таблица содержит основные технические и эксплуатационные характеристики описываемых двигателей:
| Параметр | Z13DT | Z13DTJ |
|---|---|---|
| Объем двигателя | 1248 куб. см. | 1248 куб. см. |
| Мощность в л.с. | 70 | 75 |
| Мах крутящий момент | 170 | 170 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий диаметр цилиндра | 69,6 мм | 69,6 мм |
| Степень сжатия | 18 к 1 | 18 к 1 |
| Ход поршня | 82 мм | 82 мм |
| Головка цилиндра | Из алюминия | Из алюминия |
| Система охлаждения | Водяной тип | Водяной тип |
| Класс экологичности | ЕВРО 4 | |
| Раположение цилиндров | Рядный тип | Рядный тип |
Приблизительный ресурс для описываемых дизельных двигателей составляет около 350 000 – 400 000км, что вполне соответствует показателям похожих по характеристикам силовых агрегатов других производителей.
Регламентированный объем моторного масла для двигателей Opel Z13DT и Z13DTJ составляет 3,1 литра, а тип масла – 5W30. В качестве привода газораспределительного механизма используется однорядная цепь.
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой поиска номера двигателя на корпусе силового агрегата.
Для того, чтобы увидеть номер двигателя, потребуется специальное зеркало. Номер находится с передней части мотора непосредственно под корпусом турбины и добраться до него для прямого визуального осмотра достаточно сложно.
Автомобили, которые оснащались Z13DT и Z13DTJ
Силовым агрегатом Z13DT оснащались такие модели, как:
- Opel Agila (в период с 2003 по 2007 год);
- Opel Combo/Combo Tour;
- Opel Corsa (в период с 2003 по 2009 год);
- Opel Meriva (в период с 2005 по 2010 год);
- Opel Tigra TwinTop
Силовой агрегат с кодировкой Z13DTJ устанавливался на нижеперечисленные модели:
- Opel Agila В (в период с 2007 по 2010 год);
- Opel Corsa класса D (с 2006 по 2007 год);
- Opel Corsa класса С (с 2005 по 2010 год);
- Opel Meriva класса A (с 2005 по 2006 год).
Недостатки, выявленные в процессе эксплуатации
Среди выявленных за период эксплуатации этих двигателей недостатков, следует выделить наиболее значимые, с которыми владельцы автомобилей чаще всего обращались на станции технического обслуживания. Так, к ним относятся:
- Частые случаи чрезмерного уменьшения уровня масла и падения компрессии после длительной эксплуатации автомобиля. Это особенно проявляется после коротких городских поездок на протяжении продолжительного времени;
- Возможные проскоки цепи ГРМ из-за особенностей соединения звеньев, повышенная зависимость нормальной работы цепи от количества и качества смазки ее рабочей поверхности. Кроме того, цепь имеет небольшой эксплуатационный ресурс и в случае ее повреждения рокера выходят из строя;
- Система, отвечающая за управление работы мотора, а также система вентиляции картера чувствительны к понижению температуры окружающей среды. Зачастую при температуре воздуха ниже 25-30 градусов эти двигатели попросту не заводятся;
- Уязвимый механизм сцепления. Повышенный износ деталей и механизмов узла сцепления замечается при активном использовании автомобиля в городских условиях;
- Негерметичная система охлаждения, что часто становится причиной утечки антифриза. При этом двигатель подвергается серьезной опасности в плане перегрева и возможного выхода из строя отдельных механизмов или узлов.
Модернизация и чип-тюнинг
Некоторые владельцы автомобилей, которые оснащены ДВС типа Z13DT или Z13DTJ. Обращаются в специализированные ателье, которые выполняют работы по перепрошивке двигателей. По отзывам многих автолюбителей чип-тюнинг, применяемый к таким двигателям, малоэффективен. Однако, в зависимости от применяемых прошивок и настроек работы двигателя, можно добиться незначительного увеличения динамики при старте, а также экономии топлива.
Отзывы
«Двигатель для своего объема довольно динамичный. Назвать его сверхэкономичным нельзя, поскольку средние показатели расхода топлива находятся в среднестатистической норме. Есть некоторые недостатки, которые не относятся к критическим. Может за исключением конструкции цепи газораспределительного механизма.
Анализируя и обобщая все преимущества и недостатки этих двигателей, можно сделать вывод, что они достаточно живучи и не отличаются особой прихотливостью. При правильной эксплуатации, соблюдение спокойного режима вождения и своевременном прохождении регламентного технического обслуживания, автомобили с этими двигателями будут долго служить своим владельцам.».
