Двигатели Opel Y20DTH, Y20DTL
Содержание
Двигатели Y20DTH и Y20DTL – дизельные моторы компании Opel, которые представлены несколькими поколениями, использовались до 2009 года. Надежные агрегаты, но им не хватает динамики, поскольку они разрабатывались еще в 90-х годах, а сов временем только немного дорабатывались и модернизировались, однако этого было недостаточно. Основные преимущества этих двигателей – неприхотливость и живучесть, а недостаток – небольшая мощность. Все модернизированные ДВС по конструкции очень похожи с первой моделью, поэтому и основные проблемы у них идентичные.
Технические характеристики
Двигатели Опель моделей Y20DTH и Y20DTL заслужили большую популярность благодаря своим характеристикам и свойствам. Именно поэтому их устанавливали довольно долгое время на две модели автопроизводителя Vectra и Astra с 1998 по 2009 год:
Astra – компактные авто гольф-класса, пришедшее на смену Kadett. На данный момент производитель представил несколько поколений модели с различными усовершенствованиями. На данный момент авто реализуется по всему миру под несколькими марками. Является младшим братом Insignia, имеет немного меньшие размеры.
Vectra – авто среднего класса D, который производился до 2008 года, его заменил Opel Insignia. Первое поколение модели стало базой для купе Calibra. Стоит отметить, что именно на эту модель устанавливалось достаточно много различных моторов, объем которых был от 1.6 до 3.2 литровых V6.
Y20DTH
| Объем двигателя, куб.см. | 1995 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 100 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 230 (23)/2500 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км. | 4.8 – 6.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Прямой впрыск топлива |
| Выброс CO2, г/км. | 151 – 154 |
| Диаметр цилиндра, мм. | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 18.05.2019 |
| Ход поршня, мм. | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Объем двигателя, куб.см. | 1995 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 82 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 185 (19)/2500 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км. | 5.8 – 7.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Прямой впрыск топлива |
| Диаметр цилиндра, мм. | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 82 (60)/4300 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 18.05.2019 |
| Ход поршня, мм. | 90 |
Как уже говорилось – это очень живучие двигатели, которые эксплуатируются долгий период. Турбины служат в среднем около 300 тыс. км. пробега, поршневая группа проходит больше 500 тыс. км. Цепи распредвала и коленвала выхаживают 300 тыс. км., здесь больше приходится следить не за цепью, а за натяжителями, на которых может собираться выработка.
В общем, сам двигатель очень надежный и неприхотливый. Владельцы автомобилей, на который установлен такой мотор, отмечают тот факт, что не прибегают к серьезному ремонту на пробеге в 300-500 тыс. км., а иногда даже больше. Естественно, срок работы двигателя зависит от качества используемых смазочных материалов, топлива, ухода и стиля вождения.
Для замены масла необходимо в двигатель заливать около 5 литров смазочного материала. Используются масла с вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30 либо 5W-40. Номер двигателя в обеих моделях располагается снизу. Для этого надо залезать под машину, номер располагается между самим мотором и основным радиатором на блоке. В этом случае если на автомобиле установлена защита, то ее приходится снимать, чтобы посмотреть номер.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность;
Агрегат может эксплуатироваться на протяжении длительного срока без особых проблем. При этом специалисты отмечают, что и «болячек» у этих двигателей не много и все они в основном связаны только с естественным и возрастным износом. Самая редкая проблема – это поломка коленвала, которая происходит в процессе запуска двигателя или на ходу. Если двигатель отмотал уже больше 300 тыс. км, то такая неприятность происходит при частой езде внатяг.
При обломе коленвала в первую очередь страдают поршни и клапана.
Также в таких случаях появляются проблемы со смазкой вкладышей. При высоких нагрузках и небольшой скорости (является характерным для езды внатяг) смазка вкладышей оказывается недостаточной. В результате в любой момент их заклинивает или проворачивает. Немного чаще отмечаются случаи откалывания пластика направляющих планок цепей ГРМ. В результате мелкие частицы попадают в маслоприемник масляного насоса и забивают его. Появляется так называемое масляное голодание и от него начинают страдать вкладыши.
Основные общие проблемы для этих двух двигателей связаны с топливным насосом. С ним достаточно часто случаются проблемы, которые связаны с механикой и электроникой. Часто из строя выходит управляющий транзистер в результате перегрева. Основным признаком этой поломки является тот факт, что двигатель отказывается запускаться, но все системы работают нормально, а индикаторы не выдают ошибок. Еще одно слабое место топливной системы шлейф датчика вала насоса – на протяжении длительного времени эксплуатации, влаги и влияния агрессивных веществ он просто сгнивает из-за коррозии.
Учитывая большой пробег, и возраст дизельных двигателей Опель этих моделей для них характерным являются проблемы с EGR. Дело в том, что впускной тракт сильно забивается нагаром и образующейся сажей. Чтобы избежать подобных проблем специалисты рекомендуют проводить периодическую чистку впускного тракта через каждых 50 тысяч километров пробега.
Симптомами проблемами с EGR является неуверенный и прерывистый запуск мотора.
Иногда владельцы автомобилей, на которых установлены эти двигателя, иногда просто отключают данную систему, прибегая к более эффективному решению. Но в этом случае требуется обманывать мозги двигателя специальным эмулятором. Также часто засоряется сажевый фильтр. Решение данной проблемы заключалось только в одном – его надо вырезать. А засоряется он в результате длительной эксплуатации. Турбины в данных моделях достаточно живучие и выносливые, легко могут прослужить больше 300 тысяч километров пробега.
В целом двигатели Opel Y20DTH и Y20DTL являются надежными, простыми и неприхотливыми в обслуживании. Однако, как и у других моделей, у них есть характерные проблемы, которые решаются достаточно просто и быстро. Выносливые детали, качественный двигатель в целом, тщательная проработка деталей позволяет на протяжении длительного срока эксплуатации не прибегать к серьезному ремонту. Увеличить срок использования двигателя без поломок можно использованием качественного топлива и смазочных материалов, аккуратным вождением, правильным уходом и соблюдением всех рекомендаций производителя.
При проведении ремонта и замене расходных материалов лучше предварительно проконсультироваться со специалистами. Доверять ремонт также рекомендуется мастерам. Дело в том, что данные двигатели хоть простые и выносливые, но требуют достаточно бережного отношения и особых знаний.
В этих моделях уже использована довольно сложная электроника, с которой сможет разобраться только квалифицированный мастер.
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 — 03.2004) хэтчбек, 2 поколение, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) седан, 2 поколение, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) универсал, 2 поколение, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 — 08.2005) универсал, 3 поколение, C
- Opel Vectra (02.2002 — 11.2005) седан, 3 поколение, C
- Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, универсал, 2 поколение, B
- Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, хэтчбек, 2 поколение, B
- Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, седан, 2 поколение, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 — 03.2004) хэтчбек, 2 поколение, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) седан, 2 поколение, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) универсал, 2 поколение, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, универсал, 2 поколение, B
- Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, хэтчбек, 2 поколение, B
- Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, седан, 2 поколение, B
- Opel Vectra (10.1996 — 12.1998) универсал, 2 поколение, B
- Opel Vectra (10.1995 — 12.1998) хэтчбек, 2 поколение, B
- Opel Vectra (10.1995 — 12.1998) седан, 2 поколение, B
