Двигатели Opel A28NER, A28NET
A28NER и A28NET – бензиновые силовые установки компании Опель с рабочим объёмом 2,8 литра, которые начали производить с начала 2008 года. Устанавливались они исключительно на модель Insignia. Данные агрегаты разрабатывались не с нуля. Оба двигателя являются улучшенными модификациями ДВС от популярного предшественника Инсигния – модели Opel Vectra C. Их слегка форсировали и повысили их надёжность, потому как на собрате силовая установка выхаживала недолго и имела массу «болячек», в частности с приводом ГРМ.
Моторы марки A28NER и A28NET оборудуются обновлённым приводом ГРМ цепного типа. Они демонстрируют отменный резерв по форсированию. Оба агрегата функционируют в паре с АКПП на 6 ступеней, которая, по словам владельцев Insignia, является достаточно надёжной и фактически не доставляет проблем. Единственный минус всех этих новшеств, в сравнении с предшественником, – более дорогое обслуживание и стоимость запчастей.
Оба силовых агрегата крайне схожи. Кроме одинакового рабочего объёма они имеют фактически идентичную конструкцию. Это V-образные бензиновые шестёрки инжекторного типа, оснащённые турбиной. Цилиндры ДВС обладают одинаковым диаметром, равно как и ходом поршней. Показатель компрессии также идентичен.
Основное различие между обеими двигателями заключается в мощностных характеристиках:
- A28NER – предельная мощность составляет 321 л.с, а показатель крутящего момента равен 435 Нм.
- A28NET – максимальная мощность равна 256 л.с, а показатель крутящего момента составляет 350 Нм.
Технические характеристики
Силовая установка A28NER
Фактический объём | 2792 см3 | Предельная мощность | 321 л.с |
---|---|---|---|
Предельный крутящий момент | 435 Нм | Число цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров | V-образное | Число клапанов | 24 |
Диаметр цилиндра | 89 мм | Степень сжатия | 9,5:1 |
Ход поршня | 74,8 мм | Система питания | Распределённый впрыск |
Расход топлива л/100км | 10,8 л | Выброс СО2 | 252 г/км |
Силовая установка A28NET
Фактический объём | 2792 см3 | Предельная мощность | 256 л.с |
---|---|---|---|
Предельный крутящий момент | 350 Нм | Число цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров | V-образное | Число клапанов | 24 |
Диаметр цилиндра | 89 мм | Степень сжатия | 9,5:1 |
Ход поршня | 74,8 мм | Система питания | Распределённый впрыск |
Расход топлива л/100км | 10,1 л | Выброс СО2 | 242 г/км |
Ключевые проблемы
Вершину ДВС для Инсигния занимают два силовых агрегата – A28NER и A28NET. Данные 2,8-литровые установки хоть и были улучшены после Опель Вектра C, но часть его «болячек» всё же позаимствовали.
Цепь ГРМ обладает невысоким ресурсом и редко выхаживает больше 60-70 000 км. Оба силовых агрегата имеют очень плотную компоновку моторного отсека и склонны к перегреву. Кроме того, представленные двигатели потребляют излишнее количество масла. Марка A28NET славится своим ненадёжным ТНВД, который способен выходить максимум 90-100 тыс. км.
Его замена обойдётся владельцу примерно в 25 000 рублей (по состоянию на конец 2018 года). Система охлаждения зачастую не справляется со своей задачей – она здесь попросту перегружена, и каждая неисправность мгновенно даёт о себе знать.
Турбина в моторах довольно надёжна, равно как система впрыска.
Они способны выходить до 200 000 км пробега.
Оба представленных мотора требуют к себе внимания и своевременной замены расходников и технических жидкостей. Фильтра и масло меняются через каждые 15 000 км. Антифриз необходимо менять при каждых 60 тыс. км пробега, но не реже, чем 1 раз в 3 года. Свечи зажигания требуют замены через каждые 50-60 тыс. км. Больше они здесь просто не выхаживают.