Двигатели Nissan VH41DE, VH45DE
Содержание
В 1991 г для автомобиля категории Limited L – Ниссан Сима, был специально разработан ДВС на базе VH45DE – VH41DE.
Данный силовой агрегат имеет аналогичный предшественнику V-образный БЦ, выполненный из алюминия. Ход поршней – 76 мм, а диаметр цилиндров – 93 мм, длинна шатунов – 147 мм.
Двигатель VH41DE
Под двумя ГБЦ, оснащенными гидрокомпенсаторами и системой VTC, имелось по 4 клапана (с диаметрами 38 и 33 мм, впускные и выпускные соответственно) на каждый цилиндр.
VH41DE сняли с производства в 2001 г.
| Основные характеристики | Параметры |
|---|---|
| Объем, см3 | 4130 |
| Max мощность, л.с. | 270 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 371 (38)/4400 377 (38)/4000 |
| Расход, л/100 км | 6.9-12.8 |
| Тип | V8 DOHC 24V |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 270 (199)/5600 270 (199)/6000 |
| Степень сжатия | 11 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Модели | Cima, Leopard |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
* Номер ДВС выбит на задней стенке БЦ.
Двигатель VH45DE
В 1989 г на смену двигателю Y44 для Nissan Infiniti Q45, пришел силовой агрегат VH45DE. В алюминиевом V-образном БЦ были установлены: коленчатый вал с ходом поршня (высотой 32 мм) – 82.7 мм, и шатуны, длинной – 147 мм.
Двухвальные ГБЦ с гидрокомпенсаторами имели систему VTC. В приводе ГРМ была использована однорядная цепь.
Серийное производство VH45DE было закончено в 2002 г.
| Основные характеристики | Параматры |
|---|---|
| Объем, см3 | 4494 |
| Max мощность, л.с. | 270 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 394 (40)/4000 |
| Расход, л/100 км | 7.5-8.3 |
| Тип | V8 DOHC 32V |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 270 (199)/5600 |
| Степень сжатия | 10 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Модели | President |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
* Номер двигателя выбит на задней стенке БЦ.
Достоинства и проблемы VH41DE, VH45DE
На VH41DE, в отличие от VH45DE, ставилась двухрядная цепь ГРМ и направляющие из металла. С этой точки зрения ДВС VH41 были надежнее предшественника. В остальном же, двигатель оказался не менее долговечным. Требовалось лишь своевременно следить за его техническим состоянием, лить качественный бензин и подходящее масло.
За долгое время эксплуатации, мотор VH45DE зарекомендовал себя как предельно надежный агрегат. Однако направляющие цепи ГРМ, выполненные из пластика и выходящие из строя после ~150 тыс. км. пробега, немного портили общее впечатление от двигателя. Также были проблемы с ДМРВ.
Все «болячки» VH41DE, VH45DE связаны с их возрастом. Если лить хорошее топливо, рекомендованное Nissan масло (5W-30/40; 10W-30/40), регулярно проводить обслуживание, то проблем с обеими марками двигателей не будет.
Тюнинг VH41DE, VH45DE
Что касается VH41DE, то проще всего установить холодный впуск, коллектор «4-2-1», выхлоп на 76 мм и сделать чип-тюнинг. Все это значительно усилит приятное звучание двигателя и добавит ему мощности. Чтобы вернуть VH41DE его родной объем в 4.5 л не делая свап, и получить ~320 л.с. мощности, потребуется установка поршней и коленчатого вала от VH45DE.
В случае с тюнингом VH45DE, можно установить прошитый БУ, холодный впуск, коллектор «4-1» и прямоток на 76 мм. Все это позволит добиться до 330 л.с. и приятного звука V8. Получить еще больше «лошадей» можно при помощи качественной настройки БУ, переточки заводских распредвалов, установки поршней под большую степень сжатия, а также монтажа тюнингованного впуска с большей заслонкой. Так, с движка можно выжать более 400 л.с.
Для наддува придется создавать дорогостоящий кастомный проект, однако конечный результат точно стоит того.
