Двигатели Nissan Tiida
Содержание
Свою историю модель начинает еще в 2004 году в стране восходящего солнца, заменив, снятую с производства ниссан «пульсар». Задумка была осуществлена в кузове хэтчбек, но спустя полгода инженеры добавили к модельному ряду Tiida и машину в кузове седан.
Оригинальность автомобиля не оставляет сомнений, особенно внешний вид; сбитый и небольшой снаружи хэтчбек, так и подмывает назвать инопланетным именем, а при попадании в салон никак не назовешь его стесненным.
Не совсем понятно, как японцам удалость сделать автомобиль при его габаритах таким вместительным, но результат очевиден, и он превосходит своих одноклассников. Выпуск машин (вернее производство) были налажен в Японии под именем Tiida Latio, а затем и в Мексике, где производилась сборка.
На конвейере некоторые комплектации стояли недолго, например машина в самой богатой комплектации и в одном поколении выпускалась в период с июня 2007года по декабрь того же года. На данный момент выпуск этой модели прекращен, и одно из проверенных издательств заявило, что это связано с выпуском новой модели Ниссан Сентра. Последний автомобиль сошел с конвейера в мае месяце 2016года.
Модификация двигателей Tiida и их характеристики
Первые выпуски машин шли с полуторалитровыми агрегатами марки HR15DE и отдачей 109 лошадиных сил, в сочетании с передним и даже полными приводом, и с автоматической, либо механической коробкой передач.
Стоит также добавить, что с 2005 года выпускались автомобили с 1,8 литровыми моторами мощностью 128 л.с. марки DBA-JC11в сочетании с передним приводом и вариатором. Вся линейка моторов были рядные четырехцилиндровые двигатели с разными крутящими моментами и мощностью, но с положительной чертой – все они легко переваривают 92-й бензин и имеют не слишком высокий аппетит.
Наибольшее распространение приобрел двигатель, занимающий среднюю позицию в списке моторов – это 1,6 литровый с мощностью 110 л.с.
Его показатели наиболее удовлетворяют весу автомобиля, он не прожорливый, простой в обслуживании и ремонте и не расходует моторное масло за период пробега между его заменой. Вот линейка моторов выпущенных концерном Ниссан в период с 2007 года, где четко видно какой двигатель наиболее распространен табл.№1:
| Комплектация | Объем двигателя, л. | л.с. | Марка двигателя |
|---|---|---|---|
| 1.6 MT Welcome | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Comfort | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Elegance | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Elegance Plus | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Connect | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 MT Plus Connect | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 CVT Comfort | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 CVT Elegance | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 CVT Tekna | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 CVT Elegance Plus | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 CVT Elegance Connect | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 1.6 CVT Elegance Plus Connect | 1.6 | 117 | HR16DE |
| 10.2010 – 07.2014 | |||
| 1.6 MT Elegance | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 MT Comfor t | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 MT Tekna | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Tekna | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Elegance | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Comfort | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.8 MТ Tekna | 1.8 | 126 | MR18DE |
| 1.8 MT Elegance | 1.8 | 126 | MR18DE |
| 09.2007 – 09.2010 | |||
| 1.6 MT Comfort | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 MT Elegance | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 MT Tekna | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Tekna | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Comfort | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.6 AT Elegance | 1.6 | 110 | HR16DE |
| 1.8 MT Elegance | 1.8 | 126 | MR18DE |
| 1.8 MТ Tekna | 1.8 | 126 | MR18DE |
Что касается запуска двигателя при отрицательных температурах воздуха, то многоточечный впрыск топлива и система DONC дают возможность запускать его без проблем, но при условии, что аккумулятор хорошо заряжен. Различия двигателя с объёмом 1,6 и 1,8 литра – в мощности и крутящем моменте, которые влияют и на динамические показатели и на расход топлива.
Если сравнить две машины, то с 1,8 литровым мотором она разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунд, что на 1 секунду быстрее своего менее мощного собрата, а по расходу топлива разница у машин с МКПП составит один литр на сто километров пробега.
Особенности обслуживания и ремонта
Двигатели Nissan Tiida всегда считались надежными и неприхотливыми, в ресурсе, заявленным заводом-изготовителем в 250 тысяч километров, можно нисколько не сомневаться, и после прохождения этого рубежа, машина проедет еще столько же, даже больше, но это при условии своевременного обслуживания мотора. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, который, в первый раз потребует замены на 150-180 тыс. километров пробега.
Признаки, по которым можно определить необходимость обслуживания цепи могут быть следующие:
- двигатель троит и нестабильно работает на холостых оборотах;
- при запуске холодного мотора, с торцовой стороны (там где радиатор охлаждения ) слышен шелест;
- может загореться ошибка двигателя, тут необходима диагностика, которая покажет неисправность системы газораспределения.
Какие еще неисправности случаются с мотором HR16DE, где владелец сам не в силах устранить поломку. Бывают случаи, когда мотор начинает троить, и без диагностики в данной ситуации не обойтись, зато результат сразу поможет определить причину, например, если сгорит, хоть одна катушка зажигания, то диагностика покажет, какая именно катушка сгорела, а искать неисправность методом «тыка» весьма сомнительная процедура.
У автомобиля установлена электронная дроссельная заслонка, и имеется система изменения фаз газораспределения, с данным оборудованием неприятностей не возникает, а вот регулировка зазоров клапанов требуется каждые 70-80 тысяч километров, ввиду того, что гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют.
Частая проблема — это растяжение обводного ремня генератора и компрессора кондиционера, здесь имеет место его сразу заменить при обнаружении свиста, отметим, что данная неисправность никак не относится к неисправностям мотора.
Еще одной проблемой мотора стало заливание колодцев свечей зажигания. Это приводит к тому, что катушки зажигания начинает пробивать на корпус, и соответственно выводит её из строя. Следует, как минимум раз в 15тысяч километров пробега заглядывать и обращать внимание на катушки при замене свечей зажигания.
Свечи лучше устанавливать иридиевые, они достаточно долго служат до 40 тысяч километров. Объём моторного масла составляет 4,3 литра, двигатель не расходует масло в плоть до 200 тысяч пробега, после чего средний расход масла может стать от 0,4-1литра на 10000км пробега, это не считается большим показателем.
С какими ДВС предпочтительнее выбрать машину
Все моторы Тииды можно считать надежными, откровенно неудачных вариантов нет. Для суровых российских условий мотор подходит идеально, быстрый прогрев, в течении 10 минут происходит на ходу, то есть после запуска ехать можно уже после одной минуты работы двигателя на холостых оборотах.
Если назначение автомобиля состоит в том, что бы спокойно, без проблем добраться в нужное место, а резкие ускорения и маневры обгона не в приоритете, то двигателя 1,6 литров будет вполне достаточно, если же предпочтительнее спортивная езда с быстрыми обгонами, необходимо выбрать машину с более мощным мотором 1,8 литра.
Стоит отметить, что двигатели HR16DE имеют две модификации: на первой версии с мощностью 110 л.с. стоит одна форсунка на цилиндр, а на более современном агрегате, с мощностью 117 л.с. уже две форсунки. Как видно из характеристик, повышенная мощность и более низкий расход топлива.
Выбор мотора на данных автомобилях не столь ограниченный, поэтому все зависит от намерений владельца. Главное не забывать, что своевременное обслуживание и замена расходных материалов продлит жизнь любому мотору и подарит хорошее впечатление от владения автомобилем.
