Двигатели Mitsubishi Diamante
Дебют автомобиля состоялся в 1989 году. Мицубиси Диамант относился к категории автомобилей бизнес-класса. Выпуск осуществлялся в двух типах кузовов: седан и универсал. Второе поколение пришло на смену первому в 1996 году. Новая модель могла похвастаться большим количеством нововведений, среди которых можно выделить антипробуксовочкую систему, гидроусилитель руля многоклапанного типа, которая контролирует положения руля на различной скорости движения автомобиля, систему полного сгорания топливной жидкости и др.
Салон автомобиля оборудован ковшеобразными сидениями. Центральная торпеда выполнена в фирменном стиле, присущем автомобилям компании Mitsubishi. Приборная панель сверху оборудована козырем. На водительской дверной карте установлено большое количество кнопок и клавиш. С их помощью осуществляется управление подъемниками стекол, блокировка дверей, корректирование положения внешних зеркальных элементов, а также настройка положения водительского кресла. Багажник и горловина топливного бака отпирается с помощью кнопок, расположенных на нижней части водительской двери, около резервуара для хранения мелких принадлежностей. Регулирование рулевой колонки осуществляется по углу наклона. На рулевом колесе располагаются кнопки управления аудиосистемой автомобиля.
Внешний вид автомобиля достаточно солидный и стильный. Благодаря удлиненной задней части кузова, экстерьер автомобиля кажется мощным и стремительным. В целом автомобиль считается неординарным, однако стоит заметить, что он обладает большим количеством достоинств, которые присущи лучшим автомобилям из сегмента бизнес-класса. На внутренний Австралийский рынок поставлялись две модификации данного автомобиля. Первая версия имела название Magna, а вторая – Verada. Они выпускались в кузовах седан и универсал. На территории США и Канады данный автомобиль получил маркировку Diamante.
Рестайлинг-версию второго Мицубиси Диамант начли собирать в 2002 году. Австралийский завод MMAL, расположенный в городе Тонсли-Парк, осуществлял выпуск первых экземпляров данного поколения. Не коснулись изменения следующих элементов: основания кузова, дверей и крыши. В основном изменились передняя и задняя части автомобиля. Капот, радиаторная решетка и передний бампер выполнены в клиновидной форме, что впоследствии стало фирменным стилем автомобилей компании Mitsubishi. Также среди нововведений можно выделить косые передний фары больших размеров.
В 2004 году был произведен второй рестайлинг данного поколения Diamante. Он получил модернизированный дизайн. В первую очередь необходимо обратить внимание на изменения формы бамперов, фар, радиаторной решетки и световой оптики, расположенной в задней части автомобиля. Изменения коснулись также интерьера автомобиля, в него установили новую приборную панель, а также центральную торпеду.
Первым двигателем в данном автомобиле стал двухлитровый силовой агрегат с индексом 6G71. Расход топливной жидкости в городской черте составляет от 10 до 15 литров на 100 км, при езде загородом данный показатель снижается до 6 литров в среднем. Моторные установки из линейки 6G были специально разработаны для концерна MMC. Поршневая система имеет V-образное расположение шести цилиндров, работающих с 1 или 2 распределительными валами, расположенных в верхней части. Также данные двигателя оборудуются цельным коленчатым валом и алюминиевым коллектором.
Агрегат 6G71 оборудуется одним распределительным валом, газораспределительный механизм выполнен по схеме SOHC, который способен развивать 5500 об/мин, а также обладает степенью сжатия в 8,9:1. У данного двигателя существует большое количество модификаций. На протяжении многих лет его подвергали различным доработкам, поэтому различные версии могли иметь различные технические характеристики. В Мицубиси Диамант устанавливалась версия, которая способна выдать мощность в 125 л.с. Она имела чугунный блок цилиндров, а его головка изготавливалась из алюминия, которая, в отличии от старых двигателей, существенно уменьшала вес конструкции, а также повысила максимальный температурный режим.
Данный силовой агрегат при должном обращении будет служить владельцу долго и безотказно. Однако при использовании некачественного топлива и смазочных жидкостей данный двигатель принесет много хлопот. Самой распространенной проблемой является чрезмерное потребление масла. Причиной этому, в большинстве случаев, являются маслосъемные колпачки. Симптомами данной неисправности является появления масляных потеков и повышенное количество дыма в выхлопных газах. Также нередко выходят из строя гидравлические компенсаторы. При появлении посторонних стуков при работе ДВС, необходимо проверить правильность работы данных деталей. Кроме этого, недостатком данной силовой установки является вероятность изгиба клапанов при разрыве ремня ГРМ, поэтому необходимо уделять повышенное внимание данному элементу автомобиля.
Мотор 6G72
Он также выполнен из чугуна, а его гол развала равен 60 градусам. Он имеет V-образное расположение цилиндров. Объем двигателя составляет 3 литра. ГБЦ выполнены из алюминия. В нем установлены два распределительных вала. Клапанные зазоры в данных автомобилях не регулируются, поскольку в нем установлены гидравлические компенсаторы. Также они оснащается 24 клапанами. Автомобили Мицубиси Диамант, с данной силовой установкой под капотом развивает мощность в 210 л.с. при 6000 об/мин. Показатель крутящего момента достигает отметки в 270 Нм при 3000 об/мин. Работает он совместно с 5-ступенчатой коробкой передач автоматического типа.
Данный двигатель также имеет недолговечные маслосъемные колпачки и кольца, из-за которых наблюдается повышенный расход масляной жидкости. Решением является замена данных элементов. Также существует проблемы с появлением стука в двигателе. Необходимо обратить внимание на работу гидрокомпенсаторов, а также на исправность шатунных вкладышей, которые могут провернуться. Неправильное функционирование регулятора холостого хода может привести к тому, что двигатель не заводится, а также обороты его на холостом ходу начинают плавать.
Двигатель 6G73 MVV
Данный силовой агрегат, с объемом в 2.5 литра, обладает степенью сжатия в 9.4, а также одновальной головкой блока цилиндров с 24 клапанами. Автомобили с данной силовой установкой обязательно оборудовались полным приводом и автоматической трансмиссией. Максимальная мощность составила 175 л.с., а крутящий момент 222 Нм при 4500 об/мин. Данный двигатель выпускался с 1996 года по 2002. Он обладал теми же недостатками, что и другие двигатели из семейства 6G. Если автомобили эксплуатирвались в холодных регионах, владельцы осуществляли установку подогрева двигателя.
Моторная установка 6A13
Данный двигатель применялся только во втором поколении Мицубиси Диамант начиная с 1995 года. Среди владельцев Диамант бытует мнение, что данный мотор является лучшим агрегатом для данного автомобиля. Его объем составляет 2.5 литра. В нем установлена система непосредственного впрыска топлива. Среди неисправностей можно выделить появление стука в моторе. Это может быть последствием неисправности центрального цилиндра, который начинает стучать при повышенной нагрузке. Также возможно появления повышенной вибрации двигателя, виной которой является изношенная подушка силовой установки. Однако в целом данный мотор можно назвать надежным и долговечным агрегатом.
