Двигатели Mercedes M176, M178
Моторы относятся к серии бензиновых 8-цилиндровых турбированных агрегатов. Схема конфигурации двигателей V-образная. Они целиком — результат подразделения Mercedes-AMG. Дебют новой силовой установки M176 состоялся на AMG GT.
Описание
Все модификации серии имеют рабочий объём в четыре литра. С 2015 года этими ДВС стали оснащать все модели Мерседес-Бенц. 178-й был выпущен специально для замены 6,2-литрового атмосферного M159.
С 2015 года этими ДВС стали оснащать автомобили G-класса. А уже через год мотор перекочевал под капот модели Е-класса. Двигатель M178 отличается следующими особенностями:
- он использует два турбовых компрессора, расположенные по центру;
- угол наклона цилиндров составляет 90 градусов;
- степень сжатия — 10.5;
- давление наддува составляет 1,2 бара;
- воздух, поступающий внутрь цилиндров, дополнительно охлаждается радиатором (водяной);
- инжектор — непосредственный впрыск, оснащённый форсунками Бош третьего поколения, способными качать топливо до 7 раз за один такт.
Блок двигателя нового мотора изготовлен из алюминия. ГБЦ тоже получена из крылатого металла с добавочным вхождением циркония. Подача топлива идёт посредством 32 клапанов и четырёх распредвалов. Помимо этого мотор оснащается коваными поршнями, а цилиндры — покрываются нанослоем, значительно снижающим нагрузки.
Активные опоры нового мотора внедрены для улучшения характеристик поперечного ускорения, а двухмассовый маховик позволяет снизить угловые колебания. Маслосистема включает турбонасос и картер, а также насос откачки и индивидуальный топливный резервуар, вмещающий 12 литров. Общий объём смазки внутри равен 9-и литрам. К тому же, 178-й оснащается особой системой выпуска с настраиваемыми клапанами, позволяющими водителю выбрать желаемый выхлопной звук.
178-й принято называть битурбо с дезактивацией цилиндров. Мощность свыше 476 л. с. — визитная карточка данного агрегата.
| M176 DE40 AL | ||||
| Mercedes-Benz G 500 | ||||
| Рабочий объём | 3982 см 3 | |||
| Мощность | 310 кВт (422 л.с.) при 5250–5500 об/мин | |||
| Крутящий момент | 610 Н·м при 2250–4750 об/мин | |||
| На какие авто ставился | W463 с 2015 года | |||
| M177 DE40 AL | ||||
| Mercedes-AMG C 63 | Mercedes-AMG C 63 S | Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ | Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ | |
| Рабочий объём | 3982 см 3 | |||
| Мощность | 350 кВт (476 л.с.) при 5500–6250 об/мин | 375 кВт (510 л.с.) при 5500–6250 об/мин | 420 кВт (571 л.с.) при 5750–6500 об/мин | 450 кВт (612 л.с.) при 5750–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 650 Н·м при 1750–4500 об/мин | 700 Н·м при 1750–4500 об/мин | 750 Н·м при 2250–5000 об/мин | 850 Н·м при 2500–4500 об/мин |
| На какие авто ставился | W/S/C/A 205 с 2015 года | W213 с 2017 года | ||
| M178 DE40 AL | ||||
| Mercedes-AMG GT | Mercedes-AMG GT S | Mercedes-AMG GT C | Mercedes-AMG GT R | |
| Рабочий объём | 3982 см 3 | |||
| Мощность | 340 кВт (462 л.с.) при 6000 об/мин | 375 кВт (510 л.с.) при 6250 об/мин | 410 кВт (557 л.с.) при 5750–6750 об/мин | 430 кВт (585 л.с.) при 6250 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Н·м при 1600–5000 об/мин | 650 Н·м при 1750–4750 об/мин | 680 Н·м при 1900–5750 об/мин | 700 Н·м при 1900–5500 об/мин |
| На какие авто ставился | C190 с 2015 года | C190 с 2017 года |
Отзывы
| Диегоед | Имею доступ практически ко всем маслам по хорошим ценам, но являюсь адептом Motul, лил последние 18 ткм X-clean+ (допуск 229.51). Делал так, потому что считал, что раз для европы Mercedes позволяет лить 229.51 (для РФ рекомендация исключительно 229.5), то буду и я его лить, все равно меняю максимум раз в 8000 км. Однако потом начитавшись про моточасы и про то, что в наших услових всё же стоит ориентироваться на допуск 229.5, решил перейти именно на этот лист допуска. Правильно ли я решил? Если да, то все-таки какое масло будет идеальным в моем случае? |
| Игор 7805 | Оригинал лейте. Ваш допуск 229.5. Много города интервал 7.500 либо 250-300 моточасов. Вязкость 5W-40,можно 5W-30 |
| Диегоед | Честно говоря, одно из последних масел, которое хотелось бы залить, хотя бы из-за того, что оно в канистре мерседес, за что однозначно переплачиваешь, второй момент в “оригинальных” маслах, который не дает мне покоя уже много лет — это их стоимость, с учетом незаинтересованности производителя в большом ресурсе ДВС, наценки производителя, импортера, дистрибьютора, да и текущего курса я, как конечный потребитель, могу купить его в канистре по 400 за л, что там за эти деньги с учетом вышеперечисленного и представить не могу. Почему многие “неоригиналы” на 50% дороже этого масла, просто так? Ну и вторая часть вопроса, залив 0W40 я получу какую-то экономию топлива, не потеряв при этом в других характеристиках (износостойкость и тп)? |
| Васёк | Экономию топлива можно получить на этом – Shell Helix Ultra 5W-30 Made in Russia. Причём не потеряв ничего в других волнующих вас характеристик. Главное не перекатывать. По цене,качеству и доступности идеальный вариант: |
| Монахов | Хотелось бы узнать мнение понимающих в этих двух двигателях… и теоретиков и практиков…Мозгами понимаю, что выжимать из меньшего объема большее кол-во лошадей – “не есть гут” … но может я заблуждаюсь… может у него фантастический ресурс … ведь для чего-то его (этот двигатель) придумали…Стоит ли менять M273 на M176? М273 для меня уже понятен… все детские болезни переболел, пробег всего 19тыс. – можно ездить не заморачиваться …но есть возможность практически безболезненно поменять на новый …из минусов для меня новый пластиковый бампер … в остальном вроде бы не особо отличаются… |
| Шмайс | 176-му двигателю всего полтора года …дилер тоже ничего внятно сказать на может … говорит, что на этот двигатель гарантия 4 года … меня это не совсем устраивает …машину хочу поменять в преддверии выхода 464-го кузова … не понятно, что это будет за “зверь” … зато понятно, что 463-го больше не будет , придется “донашивать” старого … поэтому чем свежее он будет – тем дольше прослужит …дилер рекомендует не заморачиваться новым двигателем и взять G350 блютэк … практичный “негоночный” внедорожник… |
