Двигатели Mazda Millenia
Содержание
Mazda – автоконцерн практически со столетней историей, выпустил на дороги общего пользования множество автомобилей.
Период с 90-х годов прошлого века и начала 00-х нынешнего столетия стал наиболее продуктивным в деятельности компании, так как перечень модельных рядов у нее заметно расширился.
Среди авто премиум-класса особенно выделяется модель «Millenia». Ничем примечательным этот автомобиль не отличается, однако за счет технической, функциональной части и неплохой надежности до сих пор имеет много почитателей.
Подробней об истории создания Мазды Миления, используемых в конструкции модели моторах и их характеристиках читайте ниже.
Пару слов о модельном ряде
Mazda Millenia – довольно-таки успешная и популярная модель японского производителя. Ее производство не было длительным, однако в разном количестве автомобили под резюмированным названием выпускались с 1994 года по 2002. По сути, Millenia представляет собой относительно недорогую модель премиум-класса.
Она была спроектирована и выпускалась с рамках проекта «Амати». Еще в конце 80-х годов 20 века Mazda задумалась о создании отдельного бренда в рамках своего автоконцерна, под которым собиралась реализовывать недорогие машины премиум-класса. К сожалению, до конца реализовать подобную затею японцы не сумели. Под эгидой Амати Mazda выпустила лишь несколько седанов и купе, часть из которых была успешна, а другая – лавров не сыскала.
Модель «Millenia» является одной из самых успешных машин из потухшего суббренда Mazda. Под этим названием она продавалась в странах Европы и Америки. На родине же автомобиль реализовывался как Mazda Xedos 9.
4-дверный седан представительского класса имел неплохие функциональные возможности, в меру высокую мощность и отменную надежность, но даже такие характеристики не позволили ему стать хитом автомобильного рынка. Виной все конкуренты японского автоконцерна.
В период с начала 80-х годов по середину 00-х среди моделей премиум-класса была неистовая конкуренция и открытие нового проекта «Амати» от Mazda было крайне рискованной затеей компании. Отчасти он оправдалась, отчасти – нет. В любом случае, автоконцерн существенных финансовых потерь не понес, но сумел набраться опыта в создании и последующей популяризации машин представительского класса. Конечно, конкурировать на равных с такими гигантами сферы как Lexus, Mercedes-Benz и BMW Mazda не сумела, но свой след все же оставила. Недаром Миления до сих пор встречается на дорогах Европы, США и имеет немало почитателей.
Двигатели установленные на Mazda Milenia
Модель «Millenia» оснащалась всего тремя силовыми установками, работающими на бензине:
- KF-ZE – мотор с объемом в 2-2,5 литра и мощностью 160-200 лошадиных сил. Создавался как в спортивных, усиленных вариациях, так и совершенно обычных для повседневной езды.
- KL-DE – агрегат, выпускаемый в одной вариации и имеющий 2,5-литровый объем со 170-ю «лошадями».
- KJ-ZEM – наиболее мощный двигатель модельного ряда с объемом в 2,2-2,3 литров, но с раскрученной мощностью до 220 лошадиных сил за счет использования турбины (компрессора).
Образцы Mazda Millenia, выпущенные до 2000 года, оснащались в равной степени всеми отмеченными двигателями. С началом нынешнего столетия автоконцерн отказался от использования KL-DE и KJ-ZEM, отдав преимущество доработанным образцам KF-ZE. Подробней характеристики каждого агрегата изложены в представленных ниже таблицах:
Технические характеристики двигателя KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Марка мотора | KF-ZE |
| Годы производства | 1994-2002 |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | Алюминий |
| Питание | Инжектор |
| Схема построения | V-образный (V6) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 6 (4) |
| Ход поршня, мм | 70-74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78-85 |
| Степень сжатия, бар | 10 |
| Объем двигателя, куб. см | 2 000-2 500 |
| Мощность, л.с | 160-200 |
| Топливо | Бензин (АИ-98) |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| – город | 10 |
| – трасса | 5.7 |
| – смешанный режим | 8 |
Технические характеристики двигателя KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Марка мотора | KL-DE |
| Годы производства | 1994-2000 |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | Алюминий |
| Питание | Инжектор |
| Схема построения | V-образный (V6) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 6 (4) |
| Ход поршня, мм | 74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Степень сжатия, бар | 9.2 |
| Объем двигателя, куб. см | 2497 |
| Мощность, л.с | 170 |
| Топливо | Бензин (АИ-98) |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| – город | 12 |
| – трасса | 7 |
| – смешанный режим | 9.2 |
Технические характеристики двигателя KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Марка мотора | KJ-ZEM |
| Годы производства | 1994-2000 |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | Алюминий |
| Питание | Инжектор |
| Схема построения | V-образный (V6) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 6 (4) |
| Ход поршня, мм | 74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Степень сжатия, бар | 10 |
| Объем двигателя, куб. см | 2254 |
| Мощность, л.с | 200-220 |
| Топливо | Бензин (АИ-98) |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| – город | 12 |
| – трасса | 6 |
| – смешанный режим | 9.5 |
С каким мотором выбрать Мазду Милению
К проекту «Амати» и созданию Милении, в том числе, японцы подошли ответственно и качественно. Все автомобили из модельного ряда и их моторы собраны более чем надежно и редко доставляют хлопоты в процессе эксплуатации. Удивительно, но можно найти и двигатели-миллионики при заявленном ресурсе таковых до 600 000 километров.
Если судить по отзывам владельцев Мазды Милении, самый надежный и беспроблемный агрегат в плане использования – это KF-ZE, которому лишь слегка уступает KL-DE. Практически все автовладельцы отмечают качество этих ДВС и отсутствие у них типичных неисправностей. В принципе, ничего удивительного в этом нет, ведь KF-ZE и KL-DE несколько раз дорабатывались и выпускались в более совершенном виде.
Что касается мотора «KJ-ZEM», то обвинять его в подверженности к поломкам или низкой надежности недопустимо. Однако наличие в его конструкции турбины заметно принижает ценз ДВС в плане общего качества. Как отмечают активные эксплуататоры KJ-ZEM, он имеет две типовые «болячки»:
- Проблемы с масляным питанием (от течи прокладок до недостатка давления по причине серьезных нарушений в работе маслонасоса).
- Неисправности компрессора, при которых двигатель просто отказывается работать и требует капремонта.
Конечно, мотор ремонтопригоден и недорог в эксплуатации, но стоит ли добавлять себе хлопот при его приобретении ради турбины? Многие согласятся, что нет. Подобный подход, как минимум, нецелесообразен и не отличается каким-либо рациональным зерном.
