Двигатели Mazda Atenza
Mazda Atenza это автомобиль японского концерна Mazda Motor Corporation, который известен и продается на рынке Китая и Японии под этим именем. Для потребителей Европы и США, принята классификация Mazda 6. Производство началось в 2002-м, базой для серии 6-ть послужила модель 626, больше известная, как Mazda Capella.
К 2017-му выпущено 3 поколения автомобилей в кузовном ряду: седан, хэтчбек и универсал, до сих пор продолжается выпуск моделей первого поколения, ввиду высокой востребованности автомобиля на азиатском рынке.
Три поколения Atenza. Особенности комплектации
Первое поколение мазда атенза, во всей кузовной модификации, комплектовалось двумя типами моторов: двухлитровый агрегат (145-150 л.с.) с автоматической коробкой передач, или 2,3-литровым двигателем (175 л.с.) с механической или автоматической КП. Сегмент «универсал» мог иметь полный привод. Самой мощной машиной первого поколения признан седан с системой турбонагнетания в комплектации с двигателем 2,3.
В качестве силового агрегата для Atenza, конструкторы Мазда взяли за основу двигатель Ford Duratec-HE/MZR L8 (LF-DE, L3-VE). Усовершенствованный двигатель получил цепной привод ГРМ, увеличилась надежность мотора, хотя заводская гарантия предполагала всего 350 000 км. без кап. ремонта. Практика показала, что моторы данной серии оказались самыми надежными и долговечными.
Конструкция Duratec HE/MZR LF 2,0L, двигателя на основе предыдущего мотора, во многом повторяет предшественника. Главным отличием стал увеличенный диаметр цилиндров (87,5 мм.), объем 2,0 и плавность хода. Японцы разрабатывали узел единолично, компания Форд использовала данный мотор, только с разрешения Мазда, в рамках кооперации.
Второе поколение машин, выпускавшихся четыре года (до 2012-го), в своей базовой версии комплектовались двухлитровым мотором (150 л.с.), пятиступенчатой АКП. Комплектация Мазды Атензы 2.5, предполагала установку более мощного мотора (до 170 л.с.) и полный или передний привод с шестиступенчатой коробкой передач.
Выпуск третьего поколения Mazda Atenza начался в 2012-м. Автомобили получили более мощные моторы, 2.0 (155 л. с.) или 2.5 (188 л. с.). Кроме этого в линейке появился дизельный агрегат на 2,2 л., мощностью 175 л.с. Бензиновые версии имеют только коробку автомат, а дизельная сборка предполагает использование, как АКП, так и стандартной «механики».
Для третьего поколения машин в качестве силового агрегаты, как основной, были выбраны два мотора, со сходными параметрами: SkyActiv-G 2.0 и 2.5.
ДВС SkyActiv-G 2.0 производится с 2011-го. Цель инженеров компании была заменить фордовский агрегат на 2.0 л. Конструкция двс претерпела ряд изменений и была успешно модернизирована. Мотор имел изменение фаз газораспределения S-VT, была оптимизирована длина конфигурации камер сгорания 4-2-1, за счет этого обеспечивалась эффективная продувка.
Мотор mazda СкайАктив 2.5 был разработан с целью заменить двигатели Форд до 2,5 л. Современный агрегат имеет высокую степень сжатия, модернизированную систему изменения фаз, выпускного коллектора, форму поршней и пр. В узел устанавливалась система модернизированных гидрокомпенсаторов, что позволяло обеспечить плавность работы мотора и увеличивало срок эксплуатации.
| Тип двигателей. | Где устанавливался | Объем. куб. см. Мощность л.с. | Используемое топливо. Расход на 100 км. | Система нагнетателя |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | Рестайл., седан 2005, 1 пок., компл.: 2.3 Mazdaspeed. | 2260. 238. | Бензин. 8,9 | Турбина |
| L3-VE | Хэтчбек 2002, 1 пок., компл.: 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Leather limited. Седан 2002, 1 пок. модели: 2.3 23E, 2.3 23E luxury package. Универсал 2002, 1 пок., модели: 2.3 23C 4WD, 2.3 23S 4WD, 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Leather. Рестайл., универсал 1 пок. 2005, компл.: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX brown Leather style. Рестайл. 2005, хэтчбек 1 пок. компл.: 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX brown Leather style. | 2260. 150. | Бензин. 7,9 | – |
| L5-VE | Универсал 2008, 2 пок., модели: 2.0 20F, 2.0 20C, 2.5 25C 4WD, 2.5 25C 4WD, 2.5 25Z, 2.5 25EX. Седан 2008, 2 пок., модели: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Хэтчбек 2008, 2 пок. модели: 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD. Рестайл. 2010, седан, хэтчбек, универсал 2 пок. | 2488. 170 | Бензин до 11,8 | – |
| LF-DE | Хэтчбэк, 1 пок. Седан 2002, 1 пок. модели: 2.0 20C, 2.0 20F. Универсал 2002, 1 пок. Компл.: 2.0 20F | 1999. 139-150. | Бензин. 7,8-9,4 | – |
| LF-VD | Рестайл. 2005, седан 1 пок. компл.: 2.0 Sedan 20F, 2.0 Sedan 20E, 2.0 20ES. Рестайл. 2010, седан 2 пок. | 1998. 144-153 | Бензин. 6,7-10,6 | – |
| LF-VE | Рестайл. 2005, хэтчбек 1 пок. Компл.: 2.0 Sport 20C. Седан 2008, 2 пок. Компл.: 2.0 20C, 2.0 20E, 2.0 style edition. Хэтчбек 2008, 2 пок. компл.: 2.0 20C. Универсал 2008, 2 пок. компл.: 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998. 139-170 | Бензин до 9,4 | – |
| PE-VPR | Седан 2012, 3 пок. компл.: 2.0 20S. Универсал 2012, 3 пок. компл.: 2.0 20S. Рестайл. 2015, универсал 3 пок. | 1997. 155 | Бензин. 5.7 | – |
| PY-VRP | Седан 2012, 3 пок. компл.: 2.5 25S L Package. Универсал 2012, 3 пок. Рестайл. 2015, седан, универсал 3 пок. | 2488. 188 | Бензин. 6.3 | – |
| SH-VPTR | Седан 2012, 3 пок. компл: 2.2 XD L Package, Diesel Turbo, Package Diesel Turbo. Универсал 2012, 3 пок. компл: 2.2 XD L Package, Diesel Turbo, Package Diesel Turbo. Рестайл. 2015, универсал, седан 3 поколение. | 2188. 175 | Дизель до 5,6 | Турбина |
Лучший среди лучших
Для каждого поколения Атенза, по мнению экспертов, были подобраны наиболее приемлемые и эффективные моторы. Наряду с высокими техническими параметрами агрегата, его функциональными особенностями и рабочим ресурсом, в двигателях присутствовали и недочеты, которые часто ставили водителей в сложные ситуации.
Например, из недочетов «фордовских» моторов отмечают: высокая вибрация, трение, стук, плавающие обороты на ХХ, преждевременный износ сальников. Но именно 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF, признан самым лучшим среди двигателей Атенза.
Это мнение экспертов. Автолюбители и профессионалы выбрали эту же серию моторов, но чуть большего объема. Это знаменитый агрегат L3-VE. К преимуществам мотора относятся:
- Высокая тяга при наибольшей экономности.
- Система изменения фаз активируется на 4000 об. мин.
- Система дополнительной подачи воздуха при оборотах коленвала более 5800.
- Оптимальная форма выпускного коллектора.
Выбирая себе такой автомобиль как Мазда Атенза (любого поколения и класса) можно со всей ответственностью заявить: это надежный автомобиль для города и трассы. Надежность машины обеспечена, прежде всего, высоким качеством сборки и комплектующих такого узла, как двигатель.
