Двигатели Jaguar AJ-V8
Содержание
Серия бензиновых V8 двигателей Jaguar AJ-V8 выпускалась с 1996 по 2020 год в Бридженде и ставилась практически на весь модельный ряд автомобилей под марками Ягуар и Ленд Ровер. Также эти агрегаты собирались в США для ряда моделей Форд и в Германии для Астон Мартин.
Конструкция двигателей Ягуар AJ-V8
Работу над заменой устаревших рядных шестерок Jaguar AJ16 начали еще в конце 80-х годов. Новая линейка модульных V-образных моторов должна была состоять сразу из трех типов двс на 6, 8 и 12 цилиндров и даже индекс себе получило соответствующий AJ26, так как 6+8+12=26. Однако в 1990 году Форд купил компанию Ягуар и проект урезали только до двигателей типа V8, но зато агрегаты обрели современное место сборки в виде предприятия Ford в городе Bridgend.
В 1996 году на модели Jaguar XK дебютировал первенец серии 4.0-литровый мотор V8 в 290 л.с. Агрегат с индексом AJ26 имел алюминиевый блок с никасиловым покрытием стенок цилиндра, пару 16-клапанных DOHC ГБЦ, распределенный впрыск топлива с блоком управления от Denso, цепной привод ГРМ, а еще систему двухступенчатой фазорегуляции на впускных распредвалах. В 1998 году появилась наддувная модификация AJ26S, оснащенная компрессором Eaton M112. Еще существует 3.2-литровая версия AJ26 без фазорегуляторов, которую часто называют AJ32.
В 1998 году двигатели этой серии были серьезно модернизированы и сменили индекс на AJ27: появился новый впускной коллектор, маслонасос, дроссель и обновился ряд компонентов ГРМ, а двухступенчатый фазорегулятор уступил место более современной бесступенчатой системе. В 1999 году дебютировал аналогичный компрессорный вариант двс AJ27S без фазорегуляции. Также в конце того года концерн окончательно отказался от Никасила в пользу чугунных гильз. Для модели Jaguar S-Type была создана отдельная версия данного двигателя с индексом AJ28.
В 2002 году на рестайлинговом Jaguar XK дебютировало второе поколение моторов этой серии, объем которых увеличился с 4.0 до 4.2 литра у старшей версии и с 3.2 до 3.5 литра у младшей. Двигатели с индексами AJ33 и AJ34 имели небольшие отличия и ставились на разные модели, а вот наддувные модификации AJ33S и AJ34S отличались сильнее, мотор AJ33S не оснащался фазорегуляторами и чаще встречался на внедорожниках Land Rover под иным индексом 428PS. Во ряде источников двс AJ34 называют AJ36 на S-Type, а также AJ40 на купе XK в кузове X150. Существовала отдельная 4.4-литровая версия AJ41 или 448PN для внедорожников Range Rover.
И наконец в 2009 году появилось третье поколение двигателей этой серии объемом в 5.0 литра, которое отличалось прямым впрыском топлива, а еще системой фазорегуляции на всех валах. Как всегда предлагались две версии: атмосферная AJ133 и наддувная AJ133S с компрессором. Существовала 3.0-литровая V6 модификация AJ126S, в ней два цилиндра были просто запаяны.
Отдельно стоит рассказать, что моторы AJ-V8 устанавливали на модели Форд и Астон Мартин. 3.9-литровые двигатели AJ30 и AJ35 собирались на предприятии в американском городе Lima и ставились на седаны Lincoln LS, а также кабриолеты Ford Thunderbird одиннадцатого поколения. Двигатели с индексом AJ37 объемом 4.3 и 4.7 литра собирались на заводе концерна в Кельне и его можно найти под капотом базовых модификаций спортивного купе Aston Martin V8 Vantage.
Модификации моторов Jaguar AJ-V8
В первое поколение входило пять 4.0-литровых моторов и пара двигателей объемом 3.2 литра:
| 3.2 атмосферный AJ26 ( 240 л.с. / 316 Нм ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферный AJ26 ( 290 л.с. / 393 Нм ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S ( 370 л.с. / 525 Нм ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 атмосферный AJ27 ( 240 л.с. / 316 Нм ) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 атмосферный AJ27 ( 290 л.с. / 393 Нм ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S ( 370 л.с. / 525 Нм ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферный AJ28 ( 276 л.с. / 378 Нм ) |
| Jaguar S-Type X200 |
Во второе поколение входило уже 10 различных силовых агрегатов объема от 3.5 до 4.7 литра:
| 3.9 атмосферный AJ30 ( 250 л.с. / 362 Нм ) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 атмосферный AJ33 ( 258 л.с. / 345 Нм ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 атмосферный AJ33 ( 300 л.с. / 410 Нм ) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S ( 395 л.с. / 540 Нм ) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 атмосферный AJ34 ( 305 л.с. / 420 Нм ) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S ( 420 л.с. / 560 Нм ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 атмосферный AJ35 ( 280 л.с. / 388 Нм ) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 атмосферный AJ37 ( 380 л.с. / 409 Нм ) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 атмосферный AJ37 ( 420 л.с. / 470 Нм ) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 атмосферный AJ41 ( 300 л.с. / 430 Нм ) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
В третье поколение входило всего два агрегата, но у них было множество разных модификаций:
| 5.0 атмосферный AJ133 ( 385 л.с. / 515 Нм ) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S ( 575 л.с. / 700 Нм ) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
К третьему поколению также относят агрегат V6, который по сути является обрезанным двс V8:
| 3.0 supercharged AJ126S ( 400 л.с. / 460 Нм ) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Недостатки, проблемы и поломки двс Ягуар AJ-V8
В первые годы выпуска этих двс применялось никасиловое покрытие стенок цилиндров, которое боится топлива с высоким содержанием серы и от чего оно быстро разрушается. В конце 1999 года появились чугунные гильзы и старые двигатели заменяли по гарантии.
Еще одной проблемой моторов первых лет являются пластиковые направляющие цепей, которые довольно быстро изнашиваются. А это чревато встречей клапанов с поршнями. Также растяжение цепей ГРМ часто встречается у 5.0-литровых двс третьего поколения.
Сперва эти моторы оснащали классической системой фазорегуляции на впускных валах, но со временем она уступила место фазорегуляторам VVT, ресурс которых был невелик. Агрегаты третьего поколения с системой Dual-VVT подобной проблемой уже не страдали.
Сам нагнетатель типа Roots очень надежен, а вот его привод часто приходится заменять. Всему виной демпферная втулка, которая довольно быстро изнашивается и ее пружинка прорезает канавку на валу компрессора и под замену идет дорогостоящий узел целиком.
В эту линейку входило почти два десятка агрегатов и у каждого были свои слабые места, однако некоторые проблемы касаются абсолютно всех двигателей данного семейства: это часто лопающиеся патрубки, вечно текущий теплообменник и слабая водяная помпа.
Производитель указал ресурс двигателя в 300 000 км, но они обычно ходят до 500 000 км.
Стоимость двигателей Jaguar AJ-V8 на вторичке
| Минимальная стоимость | 45 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 125 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 250 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 200 евро |
| Купить такой новый агрегат | 10 000 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 4.2 литра |
| Мощность: | 420 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
