Двигатели Honda C20A, C25A, C27A, C30A, C32A, C32B, C35A
Содержание
Производство бензиновых двигателей V6 (шестицилиндровых) объемом 2-3,5 литра серии С началось около 1985 года на базе всемирно известной японской автокорпорации Honda Motor Company, Ltd. Это был первый V6-мотор, выпускаемый серийно производителем для легковых машин. В различных модификациях он выпускался в течение двух десятилетий подряд с 1985 по 2005 годы.
Изначально агрегат устанавливался на полноразмерный роскошный седан Honda Legend, затем на его европейский аналог Rover 800 Series, изготавливаемый в Великобритании. Все модификации ДВС серии С неслучайно имеют 90-градусный угол развала. Это обусловлено в первую очередь задачей производителя компактно разместить V6-агрегат под низким капотом моделей Хонда.
Двигатели серии С имеют следующие различия:
- Первые базовые модификации мотора C20A (2 л), C20AT (турбированная 190-сильная версия объемом 2,7 литра, ограниченно выпускавшаяся в период с 1988 по 1989 гг.), C25A (2,5 л), а несколько позднее к ним присоединился также C27A (2,7 л), имели поперечное расположение блока с переднеприводной компоновкой.
- Модификации C32A (3,2 л; в конструкции ДВС появляется балансировочный вал), C35A и C35B (3,5 литра – самые объемные версии агрегата). Теперь мотор стал располагаться повдоль, однако привод по-прежнему идет на передние колеса.
- C30A и C32B, объемом в 3,0 и 3,2 литра, соответственно, отличаются поперечным расположением мотора и приводом уже на задние колеса. Кроме того, появляется существенное дополнение – DOHC VTEC. Системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана оснащались только двигателя для NSX.
В 2000-х гг. на смену моторам до серии C до модификации 35A пришли более объемные (объемом 2.5-3.7 л) агрегаты с лучшим, 60-радусным углом развала (серия J). На смену версиям C30A и C32B стали JNC-двигателя с 75-градусным углом развала.
Технические характеристики
| Модификация мотора | Технические характеристики |
|---|---|
| C20A | SOHC (верхний распредвал) 2,0 л (1,996 см3) • 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.) при 6 500 об/мин |
| C20AT (турбированная версия) | SOHC (верхний распредвал) 2,7 л • 190 л. с. (141,7 кВт; 192,6 л. с.). |
| C25A | SOHC(верхний распредвал) 24 клапана, сжатие 9,0: 1 Японские модификации: • 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 6000 об/мин • 21,5 кг м (211 Нм, 156 фунтов) при 4500 об/мин Североамериканские версии: • 151 л. с. (113 кВт, 153 л. с.) при 5 800 об/мин SOHC(верхний распредвал) 24 клапана, сжатие 9,0: 1 Японские модификации: • 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 6000 об/мин • 21,5 кг м (211 Нм, 156 фунтов) при 4500 об/мин Североамериканские версии: • 151 л. с. (113 кВт, 153 л. с.) при 5 800 об/мин • 21,7 кг⋅м (213 Нм, 157 фунтов) при 4500 об/мин |
| C27A | SOHC (верхний распредвал), объем 2,7 литра, обновление – впускной коллектор переменной длины, выпущено несколько версий с мощностью до 177 л. с. (132,0 кВт; 179,5 л. с.) для североамериканского и европейского рынков. |
| C30A | DOHC (двойной верхний распредвал) VTEC (система регулировки управления клапанами), объем 3,0 литра, мощность 270 л. с. (201,3 кВт; 273,7 PS) и 210 lb ⋅ ft (285 Нм) |
| C32A | Объем 3,2 литра. SOHC (верхнее расположение распредвала), в разные годы выпускался с различной мощностью: 200 л. с. (149 кВт) и 230 л. с. (172 кВт). |
| C32B | DOHC (двойной верхний распредвал), используется для модели Honda NSX с мощностью 290 л. с. (216 кВт) и 224 (lb ⋅ ft 304 Нм). |
| C35A | SOHC (верхнее расположение распредвала), степень сжатия 9: 1: 1, объем – 3,5 литра, мощностью в разных версиях – 210-225 л. с. |
| C35B | Объем 3,5 литра, мощность 280 л. с. (209 кВт), DOHC VTEC V6. |
Чтобы двигатели серии С производителя Хонда в эксплуатации только радовали владельцев авто, на которых они установлены, безотказностью и долговечностью, необходимо правильно подбирать моторное масло. Агрегаты авто Honda для Японии и Америки требуют заливки масел с допуском ILSAC. От этого будет зависеть и уровень износа деталей двигателя, и расход топлива.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Как показывают отзывы многочисленных автовладельцев, тех, кто купили автомобили, оснащенные версиями рассматриваемого двигателя, «живучесть движка» действительно поражает. Авто, выпущенное еще до 1990 года, до сих пор работают на своем родном агрегате! И это при том, что они проходят многолетнюю эксплуатацию на российских дорогах и заправляются с отечественных автозаправок.
С другой стороны, несмотря на высокий ресурс запас долговечности, двигатели имеют явные недостатки. Один из самых серьезных – это большой расход топлива. Хотя по заверению большинства автовладельцев этот минус более явным становится при агрессивной эксплуатации, когда из мотора выживаются все его обещанные ресурсы. В некоторых случаях владельцы отмечают наличие рокота двигателя при резком и сильном наборе скорости.
Сегодня многие владельцы моделей авто, на которые в свое время были установлены двигатели серии С, озадачены вопросом свапа, то есть можно ли произвести замену агрегата? Практика показывает, что это вполне реально. Однако при этом нужно учесть, что двигателя С-серии в основном имеют поперечное расположение, за исключением некоторых продольных. Поэтому при замене их на агрегаты других серий (как правило, меняют на J-серию) или производителей, нужно также будет подбирать и коробку, и трансмиссию, и полуоси и, возможно, переделать опору двигателя.
Еще один немаловажный аспект свапа мотора для моделей Хонда, на которых установлена С-серия, это – где, собственно, брать сам мотор? Интернет пестрит от объявлений по продаже контрактных и б/у двигателей. Здесь нужно помнить, что, покупая через посылку, то есть, не видя изначально агрегат, можно просто приобрести неработающий набор запчастей. Тем не менее, в проверенных источниках такие двигателя продаются и стоят не очень дорого. Так, например, на популярном drom.ru за контрактный C32A 1995 года выпуска просят порядка 35-40 тыс. руб.
Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель
Первым в производстве японского производителя шестицилиндровым двигателем оснащались преимущественно модели полноразмерного седана роскошного класса Honda Legend.
Однако были и другие машины, на которые также устанавливались V6-двигателя С-серии линейки Хонда. В различные годы версии агрегата устанавливались следующие модели:
- В период с 1986 по 1988 гг. данная модификация мотора устанавливалась на Honda Legend и Honda NSX, продаваемой на североамериканском рынке под названием Acura NSX.
- Турбированная модификация двигателя объемом 2,7 литров устанавливалась только на Honda Legend 1989 производственного года.
- Мотором комплектовались японские модели Honda Legend в 1986, 87 гг., а также североамериканский вариант Honda Legend и европейский Sterling 825i.
- 2,7-литровым двигателем оснащались многие модели японских, европейских и американских авто — Honda Legend; Rover 827, Sterling, Vitesse и Acura Legend, Honda Accord – с 1987 по 1997 гг.
- 3-литровый агрегат устанавливался на модель Honda NSX с 1991 по 2005 гг.
- Устанавливался на американскую модель Acura Legend в кузовных модификациях седана и купе, а также на японскую Honda Inspire в период с 1991 по 1998 гг.
- Мотор устанавливался на японский авто Honda NSX с 1997 по 2005 гг.
- Это версия максимального по объему двигателя в С-серии оснащала как японские Honda Legend, так и североамериканские Acura 3.5RL в период с 1996 по 2004 гг.
- C35B. Агрегат использовался для комплектации концепт-кара Honda FS-X 1991 года выпуска.
