Двигатели Ford Endura-D
1.8-литровые дизельные двигатели Ford Endura-D появились в конце 80-х годов прошлого века и устанавливались на многие легковые и коммерческие модели компании вплоть до 2010 года. Выделяют два поколения таких дизелей: форкамерные Endura-DE и прямого впрыска Endura-DI.
- Дизели Endura‑DE
- Дизели Endura‑DI
Дизельные двигатели Ford Endura-DE
1.8-литровые двигатели Endura-DE сменили 1.6-литровые агрегаты серии LT в конце 80-х годов. И это были типичные для своего времени форкамерные дизели с чугунным блоком цилиндров, чугунной 8-клапанной ГБЦ и ременным приводом ГРМ. Впрыск осуществлялся насосом Lucas. Кроме атмосферных двс на 60 л.с. существовали версии на 70-90 л.с. с турбиной Garrett GT15. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены и зазоры клапанов регулируются подбором шайб.
К первому поколению относят 9 атмосферных дизелей и 9 силовых агрегатов с турбонаддувом:
| RTA (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Escort Mk4, Orion Mk2 |
| RTB (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Escort Mk4, Orion Mk2 |
| RTE (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTF (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTH (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RTC (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Fiesta Mk3 |
| RTD (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Fiesta Mk3 |
| RTG (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Fiesta Mk3 |
| RTJ (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTK (60 л.с. / 105 Нм) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RVA (70 л.с. / 135 Нм) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6 |
| RFA (75 л.с. / 150 Нм) | Ford Sierra Mk2 |
| RFB (75 л.с. / 150 Нм) | Ford Sierra Mk2 |
| RFL (75 л.с. / 150 Нм) | Ford Sierra Mk2 |
| RFD (90 л.с. / 180 Нм) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFK (90 л.с. / 180 Нм) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFS (90 л.с. / 180 Нм) | Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3 |
| RFM (90 л.с. / 180 Нм) | Ford Mondeo Mk1 |
| RFN (90 л.с. / 180 Нм) | Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
Дизельные двигатели Ford Endura-DI
В 1998 году на первом поколении Форд Фокус появилось второе поколение дизелей Endura-DI, основным отличием которого являлся прямой впрыск топлива при помощи ТНВД Bosch VP30. В остальном здесь тот же чугунный блок с чугунной 8-клапанной ГБЦ и ременной привод ГРМ. Атмосферных версий не было, все моторы оснащали турбинами Garrett GT15 либо Mahle 014TC.
Во второе поколение входили только турбодизели, нам известен десяток разных модификаций:
| RTN ( 75 л.с. / 150 Нм ) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTP ( 75 л.с. / 150 Нм ) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| RTQ ( 75 л.с. / 150 Нм ) | Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1 |
| BHPA ( 75 л.с. / 150 Нм ) | Ford Transit Connect Mk1 |
| BHPB ( 75 л.с. / 150 Нм ) | Ford Transit Connect Mk1 |
| BHDA ( 75 л.с. / 175 Нм ) | Ford Focus Mk1 |
| BHDB ( 75 л.с. / 175 Нм ) | Ford Focus Mk1 |
| C9DA ( 90 л.с. / 200 Нм ) | Ford Focus Mk1 |
| C9DB ( 90 л.с. / 200 Нм ) | Ford Focus Mk1 |
| C9DC ( 90 л.с. / 200 Нм ) | Ford Focus Mk1 |
