Двигатели Ford 1.6 TDCi
Содержание
1.6-литровые дизельные двигатели Форд 1.6 TDCi производились концерном с 2004 по 2017 год в двух разных поколениях: первое с головкой блока на 16 клапанов и второе с 8-клапанной ГБЦ. Эти дизели на других авто известны как Peugeot 1.6 HDi, Mazda 1.6 CiTD, Volvo D4162T и D4164T.
Еще к этому семейству относят моторы: 1.4 TDCi и 1.5 TDCi.
Конструкция двигателей Ford 1.6 TDCi
В 2003 году на модели Ford C-Max первого поколения дебютировал дизель объемом в 1.6 литра, созданный в рамках совместного предприятия с концерном PSA и известный как DV6 и 1.6 HDi. Это был вполне типичный для того времени агрегат: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная гбц с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами, комбинированный привод грм в виде ремня и малой цепи с натяжителем между распредвалов, а также топливная система типа Common Rail фирмы Bosch с электромагнитными форсунками. Модификации двс мощностью меньше 100 л.с. оснащались обычной турбиной Mitsubishi TD025, а более мощные версии получили турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GT1544V.
В 2010 году появились двигатели второго поколения, которые получили 8-клапанную головку и наконец избавились от довольно проблемной цепи между двумя распределительными валами. Еще на эти моторы устанавливалась топливная система Common Rail более нового поколения: Модификации мощностью менее 100 л.с. оснащались Bosch с электромагнитными форсунками, более мощные версии уже Siemens (позже переименованную в Continental) с пьезофорсунками. Турбины тоже разные: слабые моторы получили обычный турбокомпрессор Mitsubishi TD02H2, а версии двс более 100 л.с. оснащались турбиной с изменяемой геометрией Garrett GTC1244VZ.
Модификации моторов Форд 1.6 TDCi
Первое поколение 1.6-литровых двигателей имело 16-клапанную головку и степень сжатия 18:
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1560 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 75 — 109 л.с. |
| Крутящий момент | 185 — 240 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 — 18.3 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4 |
Всего нам известно о пяти различных модификациях плюс у каждой еще по несколько версий:
| HHJF ( 75 л.с. / 185 Нм ) | Ford Fiesta Mk6 |
| HHJA ( 90 л.с. / 205 Нм ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| HHJC ( 90 л.с. / 215 Нм ) | Ford Fiesta Mk6 |
| GPDA ( 90 л.с. / 215 Нм ) | Ford Focus Mk2, C-Max Mk1 |
| G8DA ( 109 л.с. / 240 Нм ) | Ford Focus Mk2, C-Max Mk1 |
Еще такие двигатели ставились на автомобили Мазда и Вольво под собственными индексами:
| Y406 ( 90 л.с. / 215 Нм ) | Mazda 2 DE, 3 BK |
| Y601 ( 109 л.с. / 240 Нм ) | Mazda 3 BK |
| Y642 ( 109 л.с. / 240 Нм ) | Mazda 3 BL |
| Y646 ( 90 л.с. / 205 Нм ) | Mazda 2 DE |
| D4164T ( 109 л.с. / 240 Нм ) | Volvo C30 1, C40 2, V70 3 |
Также на сайте имеется отдельный материал про дизели Peugeot 1.6 HDi и его разновидности.
Второе поколение 1.6-литровых двигателей имело 8-клапанную головку и степень сжатия 16:
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1560 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 75 — 115 л.с. |
| Крутящий момент | 200 — 270 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Всего нам известно о десяти разных модификациях плюс у каждой еще по несколько версий:
| UBGA ( 75 л.с. / 220 Нм ) | Ford Connect Mk2 |
| T3JA ( 95 л.с. / 200 Нм ) | Ford Fiesta Mk6 |
| TZJA ( 95 л.с. / 205 Нм ) | Ford Fiesta Mk6 |
| T3JB ( 95 л.с. / 215 Нм ) | Ford B-Max Mk1 |
| T3DA ( 95 л.с. / 230 Нм ) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| TZGA ( 95 л.с. / 230 Нм ) | Ford Connect Mk2 |
| NGDA ( 105 л.с. / 270 Нм ) | Ford Focus Mk3 |
| T1BA ( 115 л.с. / 270 Нм ) | Ford Mondeo Mk4 |
| T1DA ( 115 л.с. / 270 Нм ) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| T1GA ( 115 л.с. / 270 Нм ) | Ford Connect Mk2 |
| T1WA ( 115 л.с. / 270 Нм ) | Ford Galaxy Mk2 |
Еще такие двигатели ставились на автомобили Мазда и Вольво под собственными индексами:
| Y650 ( 115 л.с. / 270 Нм ) | Mazda 3 BL, 5 CW |
| Y655 ( 95 л.с. / 205 Нм ) | Mazda 2 DE |
| Y661 ( 95 л.с. / 205 Нм ) | Mazda 2 DE |
| D4162T ( 114 л.с. / 270 Нм ) | Volvo C30 1, S60 2, V60 1 |
Другие моторы, относящиеся к этому семейству, описаны в материале про дизель Пежо 1.6 HDi.
Недостатки, проблемы и поломки двс 1.6 TDCi
В первые годы выпуска этого дизеля очень быстро изнашивались кулачки распредвала и гидронатяжитель цепи между распределительными валами. Это приводило к смещению фаз газораспределения и нестабильной работе двигателя. Затем узел модернизировали.
Турбина вообще не отличается надежностью, особенно механизм изменения геометрии. К тому же она нередко выходит из строя по вине забитого фильтра грубой очистки масла, что находится в штуцере, которым трубка подачи масла тут крепится к блоку цилиндров.
Топливная аппаратура типа Common Rail здесь очень требовательна к качеству солярки, но особо отличился ТНВД Bosch CP4S1, который ставился на дизели второго поколения: в нем заклинивали ролики плунжера и он сразу начинал гнать стружку, засоряя систему.
Оставшиеся проблемы вполне типичны для дизельных силовых агрегатов того времени: очень быстро засоряется клапан ЕГР, невысоким ресурсом отличается сажевый фильтр, а еще часто встречаются течи масла на стыке патрубка ВКГ с впускным трубопроводом.
Производитель указал ресурс двигателя в 200 000 км, но они ходят по 300 — 400 тысяч км.
Стоимость двигателя 1.6 TDCi на вторичке
| Минимальная стоимость | 35 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 55 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 75 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 400 евро |
| Купить такой новый агрегат | 3 250 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.6 литра |
| Мощность: | 95 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
