Двигатели Ford 1.5 TDCi
Содержание
1.5-литровые 8-клапанные дизельные двигатели Ford 1.5 TDCi представлены только в 2012 году как дальнейшее развитие моторов серии 1.6 TDCi, разработанных совместно с концерном PSA. Однако Peugeot-Citroen сейчас перешли на собственную линейку 16-клапанных дизелей 1.5 HDi.
Еще к этому семейству относят моторы: 1.4 TDCi и 1.6 TDCi.
Конструкция двигателей Ford 1.5 TDCi
Двигатель 1.5 TDCi дебютировал в 2012 году на шестом поколении Fiesta и аналогичном B-Max и представлял из себя обновление 1.6 TDCi, лишь диаметр поршня уменьшили с 75 до 73.5 мм. Конструкция нового дизеля сильно не изменилась: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 8-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ, топливная система Common Rail Bosch с насосом CP4-16/1 и электромагнитными форсунками, а также турбина MHI TD02H2 для слабых версий либо Honeywell GTD1244VZ для более мощных.
В 2018 году дизели обновились до актуальных эконорм Euro 6d-TEMP и получили имя EcoBlue. Однако в виду их малого распространения на нашем рынке, информации по ним пока не найти.
Модификации моторов Форд 1.5 TDCi
Технические характеристики всех силовых агрегатов этой линейки мы свели в единую таблицу:
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1499 см³ |
| Диаметр цилиндра | 73.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 75 — 120 л.с. |
| Крутящий момент | 185 — 270 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 6 |
К первому поколению этих дизельных двигателей относят четырнадцать разных модификаций:
| UGJC ( 75 л.с. / 185 Нм ) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC ( 75 л.с. / 190 Нм ) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA ( 75 л.с. / 220 Нм ) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE ( 90 л.с. / 205 Нм ) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD ( 95 л.с. / 215 Нм ) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB ( 95 л.с. / 215 Нм ) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC ( 95 л.с. / 215 Нм ) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA ( 95 л.с. / 250 Нм ) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA ( 100 л.с. / 250 Нм ) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB ( 105 л.с. / 270 Нм ) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA ( 120 л.с. / 270 Нм ) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA ( 120 л.с. / 270 Нм ) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB ( 120 л.с. / 270 Нм ) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA ( 120 л.с. / 270 Нм ) | Ford Mondeo Mk5 |
Недостатки, проблемы и поломки двс 1.5 TDCi
Самой массовой проблемой этих дизелей служит поломка актуатора турбокомпрессора. Также турбина часто выходит из строя из-за попадания в нее масла из маслоотделителя.
При регулярной езде по пробкам в этом двигателе очень быстро забивается клапан ЕГР. Обычно он требует чистки раз в 30 — 50 тысяч км пробега или попросту может заклинить.
Как и любой современный дизель этот силовой агрегат привередлив к качеству солярки, периодичности замены масла и фильтров. Еще важно следить за состоянием ремня грм.
Производитель указал ресурс двигателя в 200 000 км, но они обычно ходят до 300 000 км.
Стоимость двигателя Ford 1.5 TDCi на вторичке
| Минимальная стоимость | 65 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 120 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 150 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 100 евро |
| Купить такой новый агрегат | 4 350 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.5 литра |
| Мощность: | 95 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
