Двигатели BMW M43B16, M43B18, M43B19, M43B19TU, M43TUB19
Содержание
Рядный четырехцилиндровый ДВС от BMW семейства M43, включающего моторы M43B16 и M43B18, а также линейку M43B19, и пришедший на смену силовым агрегатам M40B, начал выпускаться Steyr Plant в 1992 г.
БЦ М43 перешел от M40 в практически неизмененном виде, за исключением коленчатого вала, который стал немного легче и получил 4 противовеса (в М40 их 8). Ход коленвала остался прежним. Была доработана цилиндро-поршневая группа, а степень сжатия в среднем увеличилась до 9.7 единиц. На впуске силовых установок семейства M43 стали использовать коллектор DISA, позволяющий увеличивать крутящий момент.
ГБЦ, под которой скрывался один распределительный вал (SOHC 8V), подверглась значительным изменениям в двигателях M43, так как теперь она была предназначена под цепной привод ГРМ. Кроме того, модификация коснулась клапанов (они были облегчены), а также рокеров и пружинок. Гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск и выпуск остались прежними.
Постепенная замена силовых агрегатов семейства M43 начала происходить в 2001 г.
M43B16
1.6-литровый бензиновый агрегат M43B16 от BMW, сменивший M40B16, создавался на базе M43B18, и получил новый облегченный коленвал с 72 мм ходом улучшенных поршней. Степень сжатия в M43B16 увеличилась до 9 единиц, а шатуны стали 145 мм.
ГБЦ, несмотря на конструкцию SOHC 8V, претерпела серьезные изменения. Усовершенствования также коснулись клапанов, рокеров и пружин. Единственное, что практически не доработали в данном моторе – это гидрокомпенсаторы и диаметры клапанов на впуск (42 мм) и выпуск (36 мм).
Изменения коснулись не только системы зажигания. В целях оптимизации характеристик силового агрегата M43B16, инженеры BMW поставили на впуске ДИСА. Коллектор DISA от БМВ – это система, основанная на принципе раздельных трубопроводов.
С 2001 г на 16-е BMW начали ставить другой двигатель – N42B18.
| Основные характеристики M43B16 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1596 |
| Максимальная мощность, л.с. | 102 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 150 (15)/3900 |
| Расход, л/100 км | 5.9-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 102 (75)/5500 |
| Степень сжатия | 9 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Модели | BMW 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер ДВС расположен на площадке возле масляного щупа.
M43B18
На M43B18 также, как и на M43B16, устанавливался коллектор ДИСА. Система зажигания равным образом претерпела изменения.
M43B18 ставили на BMW 3- и 5-Series с индексом 18i.
| Основные характеристики M43B18 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1796 |
| Максимальная мощность, л.с. | 115 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 168 (17)/3900 |
| Расход, л/100 км | 6.2-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 115 (85)/5500 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Модели | 3-Series, 5-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
M43B19, M43B19TU и M43TUB19
Сошедший с конвейера в 1998 году силовой агрегат M43B19 (M43TU), включавший модификации M43B19TU и M43TUB19, представлял собой усовершенствованный вариант M43B16/18, который получил доработанный блок цилиндров. БЦ расточили с 84 на 85 мм поршни, ход под них был увеличен с 81 до 83.5 мм.
В ГБЦ серьезных изменений не произошло, не считая того, что в версии M43B19TU имелся другой распредвал. Также стали ставить ЭБУ Bosch BMS 46, а коллектор ДИСА сделали пластиковым.
| Основные характеристики M43B19 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1895 |
| Максимальная мощность, л.с. | 118 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 180 (18)/3900 |
| Расход, л/100 км | 6.0-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 118 (87)/5500 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Модели | 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
Параллельно с силовыми агрегатами M43B19, M43B19TU и M43TUB19, БМВ выпускала родственную им модель с 16-ти клапанной головкой БЦ – M44B19.
Заменил M43B19 новый мотор N42B20, вышедший в 2001 году.
Модификации M43B19/M43TU
M43B19TU – самая «слабая» версия M43B с доработанным распредвалом.
| Основные характеристики M43B19 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1895 |
| Максимальная мощность, л.с. | 118 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 180 (18)/3900 |
| Расход, л/100 км | 6.0-11.0 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 118 (87)/5500 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Модели | 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
M43TUB19 – стандартная версия мотора мощностью 118 л.с.
| Основные характеристики M43TUB19 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1895 |
| Максимальная мощность, л.с. | 105-118 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 165 (17)/2500 |
| 180 (18)/3900 | |
| Расход, л/100 км | 7.9-9.3 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 105 (77)/5300 |
| 118 (87)/5500 | |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Модели | 3-Series |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер силового агрегата расположен на площадке возле масляного щупа.
Достоинства и проблемы двигателей семейства M43
Плюсы
- Надежность
- Коллектор впуска с корректируемой длиной DISA
- Четыре противовеса на коленвале, степень сжатия 9.7 единиц
Минусы
- Шум
- Течи масла
- Малая мощность
Течи масла в двигателях БМВ семейства М43 являются обычным делом. Чаще всего подтекает клапанная крышка. «Болезнь» лечится заменой клапана вентиляции картерных газов и прокладки.
Посторонние шумы в агрегатах М43 обычно создает вышедшая из строя заслонка ДИСА. При помощи оригинального ремкомплекта можно привести работу впуска двигателя в порядок. Также возможно, что причина неестественных звуков из ДВС кроется в гидрокомпенсаторах.
Ключевые неисправности ДВС M43B16 и M43B18 аналогичны друг другу, впрочем, как и способы их решения. Чаще всего это перегрев, небольшие провалы мощности при разгоне и плавающие обороты. Проблемы двигателей M43B19/M43TU практически во всем повторяют неисправности M43B18 в дорестайлинговой версии.
Однако главным недостатком моторов семейства М43, является их малая мощность. Силовые агрегаты довольно слабы, что в свою очередь не соответствует имиджу BMW как производителя спортивных авто.
Резюмируя вышесказанное, стоит уточнить, что несмотря на все перечисленные проблемы, силовые установки семейства M43 достаточно надежны, ремонтопригодны и обладают очень даже неплохим ресурсом. При должном обслуживании они способны проработать без нареканий не одну сотню тыс. км. К сожалению, экземпляры, представленные на сегодняшнем рынке, давно «откатали» свой ресурс и беспроблемной эксплуатации от них ждать не стоит.
Тюнинг двигателей BMW семейства M43
Наиболее верным способом модернизации М43 будет свап на контрактный движок M50/52.
Насчет тюнинга 1.6-литрового M43, можно сказать, что он аналогичен M43B18, и самым адекватным способом увеличения мощности в данном случае будет строкер с ГБЦ от М42/М44.
Повысить характеристики ДВС M43B16 и M43B18 можно путем установки распределительного вала с фазой от 266-272, спортивного впуска и выпуска «4-2-1». После перепрошивки ЭБУ появится возможность выжимать еще до 30 л.с, при несущественных потерях на низах.
Тюнинг двигателей линейки M43B19/M43TU также аналогичен ситуации с доработкой его предшественника – M43B18.
