Двигатели BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0
Содержание
B38 – уникальный мотор с 3 цилиндрами, который представляет собой самое современное (на середину 2018 года) решение концерна BMW. Данные двигатели отличаются чрезвычайной эффективностью и производительностью и, по сути, открывают новую эпоху бензиновых моторов внутреннего сгорания. К особенностям двигателя относят чрезвычайную экономичность, высокую мощность, момент, компактность. Сам двигатель при высоких характеристиках остается легким.
Характеристики
Параметры «БМВ Б38» в таблице:
| Точный объем | 1.499 л. |
|---|---|
| Мощность | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 220 Нм. |
| Требуемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | Около 5 л. |
| Тип | 3-цилиндровый, рядный. |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Кол-во клапанов | 4 на цилиндр, всего 12 шт. |
| Нагнетатель | Турбина |
| Сжатие | 11 |
| Ход поршня | 94.6 |
Двигатель B38 новый, и он используется на автомобилях:
- 2-Series Active Tourer.
- Х1
- 1-series: 116i
- 3-series: F30 LCI, 318i.
- Mini Countryman.
Описание
Механически BMW B38 похожи на агрегаты B48 и B37. Они получили по 4 клапана на цилиндр, нагнетатель Twin-scroll, технологию TwinPower и систему прямого впрыскивания бензина. Также присутствует система Valvetronic (для контроля фаз газораспределения), балансировочный вал, демпфер для гашения вибраций. В этом моторе добились высокой экологичности, снизив объем выбрасываемых в атмосферу вредных веществ до уровня стандарта EU6.
Есть разные модификации двигателей с 3 цилиндрами. BMW предлагает версии с объемом каждого цилиндра до 0.5 кубометра, мощностью от 75 до 230 л.с., моментом от 150 до 320 Нм. И хотя ожидалось, что 3-цилиндровые силовые установки будут слабыми, 230 л.с. мощности и 320 Нм момента более чем достаточно не только для умеренной городской езды. При этом агрегаты экономичнее в среднем на 10-15% по сравнению с классическими двигателями с 4 цилиндрами.
Кстати, в 2014 году мотор B38 получил 2 место в категории «Двигатель года» среди агрегатов объемом 1.4-1.8 литра. Первое место осталось за двигателем BMW/PSA.
Версии
Есть разные модификации данного мотора:
- B38A12U0 – ставится на автомобили MINI. Существует 2 версии двигателей B38A12U0: с мощностью 75 и 102 л.с. Разница в мощности достигается за счет повышения степени сжатия до 11. Моторы получили объем цилиндров 1.2 л., а их средний расход топлива составил 5 л/100 км.
- B38B15A – устанавливается на автомобиль BMW 116i F20/116i F21. Мощность составляет 109 л.с., крутящий момент – 180 Нм. В среднем двигатель расходует 4.7-5.2 литра на 100 км. Диаметр цилиндра увеличен по сравнению с B38A12U0 – с 78 до 82 мм.
- B38A15M0 – одна из самых распространенных модификаций. Ее можно найти на моделях концерна: 1-series, 2-series, 3-series, X1, Mini. Этот агрегат мощностью 136 л.с. и моментом 220 Нм оснащен коленвалом с ходом поршней 94.6 мм и цилиндрами диаметром 82 мм.
- B38K15T0 – спортивный гибридный двигатель TwinPower Turbo, который разработан на базе существующих модификаций B38 – он вобрал в себе лучшие качества всех версий и ставится на BMW i
Последняя модификация требует повышенного внимания, так как двигатель B38K15T0 при высокой мощности (231 л.с.) и крутящем моменте (320 Нм) расходует всего 2.1 литра на 100 км., что рекорд среди бензиновых силовых установок. При этом его объем остается прежним – 1.5 литра.
Конструктивные особенности B38K15T0
Как инженерам BMW удалось достичь столь высоких показателей? По сравнению с обычными B38, модификация B38K15T0 получила некоторые изменения:
- Насос для антифриза установлен фронтально. Для этого пришлось специально адаптировать картер. Это было нужно для компактного расположения системы впуска воздуха и генератора.
- Облегченный масляный насос.
- Увеличенный диаметр шатунных подшипников.
- Расширенный приводной ремень (с 6 до 8 ребер).
- Специальная ГБЦ произведена в гравитационном литье, что позволило повысить ее плотность.
- Увеличенный диаметр вала выпускных клапанов до 6 мм. Это решение позволило исключить вибрации, возникающие из-за давления от нагнетателя.
- Измененные ременной привод и натяжители. Мотор запускается за счет генератора высокого напряжения, стандартных шестерней стартера нет.
- Из-за повышения силы в ременном приводе пришлось ставить усиленные подшипники приводного вала.
- Стабилизатор устойчивости перенесли на переднюю часть картера.
- Водоохлаждаемая дроссельная заслонка.
- Интегрированный в коллектор корпус турбины компрессора.
- Охлаждение нагнетателя через гнездо подшипника.
Все эти изменения позволили повысить эффективность двигателя и его характеристики.
Недостатки
По отзывам владельцев на соответствующих форумах выделить какие-либо серьезные проблемы нельзя. Большинство водителей довольно данными двигателями и автомобилями на их базе в целом. Единственное – расход топлива в городе мало чем отличается от 4-цилиндровых агрегатов. По городу двигатель «жрет» 10-12 литров, по трассе – 6.5-7 (это не касается гибридного мотора на i8). Расхода масла замечено не было, провалов оборотов или других проблем нет. Правда, эти моторы молодые и через лет 5-10, возможно, их недостатки станут более очевидны в связи с потерей ресурса.
Контрактные ДВС
Двигатели B38B15 – новые, и с учетом того, что первые из них выпускались в 2013 году, на середину 2018 года они остаются свежими. Выкатать ресурс этих моторов за 5 лет практически нереально, поэтому контрактные моторы B38B15 рекомендуются к покупке.
В зависимости от состояния агрегата, пробега и навесного оборудования эти силовые установки можно купить в среднем за 200 тысяч рублей.
При выборе контрактного мотора стоит учитывать в первую очередь год его выпуска и стараться брать как можно более свежие ДВС. В противном случае нельзя гарантировать большой ресурс.
Заключение
Моторы семейства B38 – технологичные современные силовые установки, в которых реализованы последние технологичные достижения немецкого концерна. При малом объеме они выдают много лошадиных сил, обладают высоким крутящим моментом.
