Двигатели BMW 7 серии
Содержание
BMW 7-Series – комфортный автомобиль, выпуск которого начался с далёкого 1979 года и продолжается по январь 2019 года. Двигатели 7 серии за долгий период эксплуатации претерпели немало изменений, но зарекомендовали себя как надёжные агрегаты, оправдывая мнение о высоком немецком качестве и надёжности.
Краткий обзор агрегатов всех поколений BMW 7-Series
Отличительная особенность моторов BMW 7-Series – это большой объём, не менее двух литров. Который в процессе эксплуатации достиг рекордной отметки в 6,6 литра, например, на модификации M760Li AT xDrive, рестайлинга 6 поколения 2019 года. Но начнём с первого мотора, установленном на первом поколении данной версии автомобиля, а именно – М30В28.
М30В28 – бензиновый агрегат, объёмом 2788 см3, с максимальной мощность 238 лошадиных сил и расходом топлива до 16,5 литра на 100 км. 6 цилиндров обеспечивали крутящий момент 238 Н*м при 4000 оборотов в минуту. Следует уточнить, что мотор М30В28 также устанавливался на автомобили первого поколения 5 серии BMW, и прослыл как надёжный «миллионник», но со слишком завышенным расходом топлива. Что говорить, если автомобили с моторами М30В28 до сих пор ездят по нашим дорогам.
Более поздняя модель двигателя М80В30 получила прибавку в 200 см3 и 2 цилиндра. Мощность осталась в пределах 238 лошадиных силы и немного сократился расход 15,1 литр бензина марки АИ-95 или АИ-98. Как и агрегат М30В28, данный двигатели устанавливался на пятую серию BMW и был признан одним из самых надёжных двигателей в автомобильном мире.
А вот BMW 7-Series рестайлинга 6 поколения января 2019 года выпуска получила в своей комплектации различные моторы, среди которых дизельный B57B30TOP с двойным турбонаддувом и рекордным расходом топлива 6,4 литра. Автомобиль развивает 400 лошадиных сил и крутящий момент в 700 Н*м при 3000 оборотов в минуту. И это только один агрегат, установленный на рестайлинге 6 поколения, помимо бензинового B48B20, дизельного N57D30 и других двигателей.
Краткие технические характеристики двигателей BMW 7-Series
Двигатели BMW 7-Series, 1 поколение, выпуск с 1977 по 1983 год, а также рестайлинг 1 поколения (М30В35МАЕ с турбонаддувом):
| Модель двигателя | М30В28 | М30В28LE | М30В30 | М30В33LE |
| Рабочий объём | 2788 см3 | 2788 см3 | 2986 см3 | 3210 см3 |
| Мощность | 165-170 л.с. | 177-185 л.с. | 184-198 л.с. | 197-200 л.с. |
| Крутящий момент | 238 Н*м при 4000 об./м. | 240 Н*м при 4200 об./м. | 275 Н*м при 4000 об./м. | 285 Н*м при 4300 об./м. |
| Вид топлива | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Расход топлива | 14-16,5 литра на 100 км | 9,9-12,1 литра на 100 км | 10,8-16,9 литра на 100 км | 10,3-14,6 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 6 (86 мм) | 6 (86 мм) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) |
| Количество клапанов | 12 | 12 | 12 | 12 |
Вторая часть таблицы:
| Модель двигателя | М30В33 | М30В32LAE с турбонаддувом | М30В35М | М30В35МАЕ с турбонаддувом |
| Рабочий объём | 3210 см3 | 3210 см3 | 3430 см3 | 3430 см3 |
| Мощность | 197 л.с. | 252 л.с. | 185-218 л.с. | 252 л.с. |
| Крутящий момент | 285 Н*м при 4350 об./м. | 380 Н*м при 4000 об./м. | 310 Н*м при 4000 об./м. | 380 Н*м при 2200 об./м. |
| Вид топлива | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Расход топлива | 11,5-12,7 литра на 100 км | 13,7-15,6 литра на 100 км | 8,8-14,8 литра на 100 км | 11,8-13,7 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) | 6 (92 мм) | 6 (92 мм) |
| Количество клапанов | 12 | 12 | 12 | 12 |
Двигатели BMW 7-Series, 2 поколение, выпуск с 1986 по 1994 год:
| Модель двигателя | М60В30 | М30В35LE | М60В40 | М70В50 |
| Рабочий объём | 2997 см3 | 3430 см3 | 3982 см3 | 4988 см3 |
| Мощность | 218-238 л.с. | 211-220 л.с. | 286 л.с. | 299-300 л.с. |
| Крутящий момент | 290 Н*м при 4500 об./м. | 375 Н*м при 4000 об./м. | 400 Н*м при 4500 об./м. | 450 Н*м при 4100 об./м. |
| Вид топлива | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Расход топлива | 8,9-15,1 литра на 100 км | 11,4-12,1 литра на 100 км | 9,9-17,1 литра на 100 км | 12,9-13,6 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 8 (84 мм) | 6 (92 мм) | 8 (89 мм) | 12 (84 мм) |
| Количество клапанов | 32 | 12 | 32 | 24 |
Двигатели BMW 7-Series, 3 поколение, выпуск с 1994 по 1998 год:
| Модель двигателя | М73В54 |
| Рабочий объём | 5379 см3 |
| Мощность | 326 л.с. |
| Крутящий момент | 490 Н*м при 3900 об./м. |
| Вид топлива | Бензин |
| Расход топлива | 10,3-16,8 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 12 (85 мм) |
| Количество клапанов | 24 |
Двигатели BMW 7-Series, 4 поколение (рестайлинг), выпуск с 2005 по 2008 год:
| Модель двигателя | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | М67D44 с двойным турбонаддувом | М62В48 | N73B60 |
| Рабочий объём | 2993 см3 | 2996 см3 | 4000 см3 | 4423 см3 | 4799 см3 | 5972 см3 |
| Мощность | 197-355 л.с. | 218-272 л.с. | 306 л.с. | 329 л.с. | 355-367 л.с. | 445 л.с. |
| Крутящий момент | 580 Н*м при 2250 об./м. | 315 Н*м при 2750 об./м. | 390 Н*м при 3500 об./м. | 7,500 Н*м при 2500 об./м. | 500 Н*м при 3500 об./м. | 600 Н*м при 3950 об./м. |
| Вид топлива | Дизельное топливо | Бензин | Бензин | Дизельное топливо | Бензин | Бензин |
| Расход топлива | 6,9-9,0 литра на 100 км | 7,9-11,7 литра на 100 км | 11,2 литра на 100 км | 9 литров на 100 км | 10,7-13,5 литра на 100 км | 13,6 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 6 (84 мм) | 6 (85 мм) | 8 (87 мм) | 8 (87 мм) | 8 (93 мм) | 12 (89 мм) |
| Количество клапанов | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Двигатели BMW 7-Series, 5 поколение, выпуск с 2008 по 2012 год:
| Модель двигателя | N54B30 с двойным турбонаддувом | N57D30OL с турбонаддувом | N57D30TOP с двойным турбонаддувом | N63B44 с двойным турбонаддувом | N74B60 с двойным турбонаддувом |
| Рабочий объём | 2979 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 4395 см3 | 5972 см3 |
| Мощность | 306-340 л.с. | 245-258 л.с. | 306-381 л.с. | 400-462 л.с. | 535-544 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Н*м при 4500 об./м. | 560 Н*м при 3000 об./м. | 740 Н*м при 2000 об./м. | 700 Н*м при 4500 об./м. | 750 Н*м при 1750 об./м. |
| Вид топлива | Бензин | Дизельное топливо | Дизельное топливо | Бензин | Бензин |
| Расход топлива | 9,9-10,4 литра на 100 км | 5,6-7,4 литра на 100 км | 5,9-7,5 литра на 100 км | 8,9-13,8 литров на 100 км | 12,9-13,0 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 8 (89 мм) | 12 (89 мм) |
| Количество клапанов | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Двигатели BMW 7-Series, 5 поколение (рестайлинг), выпуск с 2012 по 2015 год:
| Модель двигателя | N55B30 с двойным турбонаддувом | N57S с турбонаддувом |
| Рабочий объём | 2979 см3 | 2933 см3 |
| Мощность | 300-360 л.с. | 381 л.с. |
| Крутящий момент | 465 Н*м при 5250 об./м. | 740 Н*м при 3000 об./м. |
| Вид топлива | Бензин | Дизельное топливо |
| Расход топлива | 6,8-12,1 литра на 100 км | 6,4-7,7 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 4 (84 мм) | 6 (84 мм) |
| Количество клапанов | 16 | 24 |
Двигатели BMW 7-Series, 6 поколение, выпуск с 2015 по 2018 год:
| Модель двигателя | B48B20 с турбонаддувом | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP с двойным турбонаддувом | B58B30MO | N63B44TU |
| Рабочий объём | 1998 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 2998 см3 | 4395 см3 |
| Мощность | 184-258 л.с. | 204-313 л.с. | 249-400 л.с. | 400 л.с. | 286-340 л.с. | 449-530 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Н*м при 4500 об./м. | 560 Н*м при 3000 об./м. | 760 Н*м при 3000 об./м. | 760 Н*м при 3000 об./м. | 450 Н*м при 5200 об./м. | 750 Н*м при 4600 об./м. |
| Вид топлива | Бензин | Дизельное топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо | Бензин | Бензин |
| Расход топлива | 2,5-7,8 литра на 100 км | 5,6-7,4 литра на 100 км | 5,7-7,3 литра на 100 км | 5,9-6,4 литров на 100 км | 2,8-9,5 литра на 100 км | 8,6-10,2 литра на 100 км |
| Количество цилиндров (Диаметр цилиндра) | 4 (82 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (82 мм) | 8 (89 мм) |
| Количество клапанов | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Частые проблемы двигателей BMW 7-Series
BMW – автомобили с «миллионными» двигателями, но определённые проблемы будут сопровождать владельцев таких машин на протяжении всего периода эксплуатации. Поэтому необходимо быть готовыми к ним или же заранее предупреждать, вовремя проводя качественное техническое обслуживание и используя только дорогостоящие расходные материалы.
- Шестицилиндровые ДВС 7 серии с относительно «небольшим» объёмом (М30В28, М30В28LE и все модели с показателями до 3000 см3) признаны наиболее приемлемыми и хорошо сочетаются с большими кузовами BMW. Пропорциональное сочетание мощности и скорости подкрепляется адекватной ценой на ТО и ремонт. Единственная проблема: строгое поддержание температурного режима.
Данные моторы капризны к температурным перепадам, поэтому часто необходимо обращать внимание на состояние системы охлаждения. Использование некачественного тосола или антифриза приведёт не только к перегреву, но и к возможной поломке помпы или ГБЦ. Кстати, помпы в моделях объёмом до 3000 см3 не отличаются долговечностью.
- Как бензиновые, так и дизельные агрегаты 7 серии после 300000 км пробега часто обзаводятся масляными подтёками. Относится это больше к ДВС объёмом до 3000 см3. Причины: уплотнительное кольцо масляного фильтра, прокладка ГБЦ или сальники коленчатого вала. И если первая проблема относительно недорогая в своём устранении, то две остальные могут вылиться в копеечку.
- Агрегаты М30В33LE, М30В33, М30В32LAE, М30В35М, М30В35МАЕ и М30В35LE отличаются от других ДВС непомерным масляным аппетитом. Масляная система требует частой диагностики и не менее частой замены масла. Использовать лучше дорогостоящие смазочные материалы, иначе внезапно загоревшийся индикатор низкого давления в масляной системе станет причиной вызова эвакуатора.
- N74B60, N73B60, М70В50 и М73В54 – двигатели с 12-тью рабочими цилиндрами, которые станут настоящей головной болью для владельцев BMW 7 серии. На каждый такой агрегат предусмотрены по две топливные системы и две системы управления. 2 дополнительные системы – в 2 раза больше проблем. Можно сказать, что 12-ти цилиндровый мотор представляет собой два 6-ти цилиндровых, и расходы на его обслуживание и ремонт соответственные.
Есть ещё одна важная проблема всех моделей ДВС BMW 7 серии, это отсутствие качественных и долговечных заменителей родных деталей. Детали китайского или корейского рынка будут стоить вдвое дешевле (что не всегда означает малую сумму) но могут прослужить всего несколько месяцев. При этом гарантия обычно отсутствует, покупка заменителя детали немецкого двигателя превращается в игру в рулетку.
Лучшие и худшие моторы BMW 7 серии
В любой модели автомобиля существуют удачные комплектации и не совсем удачные. Такое понятие не обошло стороной и BMW 7 серии, все поколения которой за 40 лет эксплуатации показали свои изьяны.
М60В40 – признан лучшим агрегатом всех поколений BMW 7 серии, это настоящее произведение искусства, сконструированное руками немецких инженеров. Восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3900 см3, оснащённый двойным турбонаддувом, показывает высокие скоростные характеристики и длительный эксплуатационный сррк. К сожалению, выпуск данных моторов прекратился на цифре 3500 и ремонт таких агрегатов сегодня выйдет в половину стоимости автомобиля.
N57D30OL и N57D30TOP – приемлемые дизельные ДВС, относительно недорогие в обслуживании, с хорошо сбалансированным расходом топлива. В паре с автоматической коробкой переключения передач данный мотор показывает поразительную долговечность. Единственный узел, который не так долговечен как ДВС – это турбокомпрессор. При выходе из строя турбины, ремонт которой не всегда можно произвести, её замена влетит владельцу в копеечку.
Кск было указано выше, наиболее проблемными считаются двенадцатицилиндровые агрегаты, в особенности N74B60 и N73B60. Постоянные проблемы с топливынми системами, слишком дорогостоящий ремонт, завышенное потребление масла – это только краткий перечень наименее болезненных неисправностей, ожидающих владельцев BMW 7 серии с двенадцатицилиндровыми ДВС. Отдельная проблема – колоссальное потребление топлива, а установить на немца газобалонное оборудование, это только добавить себе головной боли.
Выбор всегда остаётся за пользователем, но сразу можно скачать, что BMW 7 серии не для всех.
