Двигатели 2RZ-E и 2RZ-FE
Содержание
Четырехцилиндровый двигатель 2RZ объемом 2.4 литра начал устанавливаться на автомобили Toyota HIACE WAGON в августе 1989 года. При разработке силовых агрегатов серии RZ с порядковыми номерами 1 и 2 использовалась единая техническая платформа. Рост мощности в двигателях 2RZ был достигнут за счет увеличения объема камер сгорания и применения поршней большего диаметра.
В 1995 году двигатель 2RZ был доработан под использование новой двухвальной головки блока цилиндров, в результате чего появился 16-клапанный ДВС 2RZ-FE. Применение такой компоновки позволило добиться значительного увеличения мощностных и тяговых характеристик мотора.
В кодировке двигателей 2RZ-E и 2RZ-FE содержится практически полная информация о конструктивных особенностях и типе силовых агрегатов:
- “2” – порядковый номер двигателя внутри одной серии;
- “R” – общее обозначение серии, определяющее тип двигателей: рядный четырехцилиндровый ДВС с цепным приводом ГРМ;
- “Z” — признак бензинового двигателя;
- “E” – признак системы питания ДВС: электронный многоточечный впрыск;
- “F” — признак количества клапанов и компоновки распредвалов в ГБЦ: по 4 клапана на цилиндр, стандартная «узкая» компоновка с приводом цепи на один распредвал.
Технические характеристики
| Параметр | Значение | |
|---|---|---|
| Компания-производитель | Toyota Motor Corporation | |
| Модель ДВС | 2RZ-E, бензиновый | 2RZ-FE, бензиновый |
| Годы выпуска | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Конфигурация и количество цилиндров | Рядный четырехцилиндровый (I4/L4) | |
| Рабочий объем, см3 | 2438 | |
| Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм | 95,0/86,0 | |
| Степень сжатия | 8,8 | 9,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (1 на впуск и 1 на выпуск) | 4 (2 на впуск и 2 на выпуск) |
| Механизм газораспределения | Цепной, с верхним расположением вала (SOHC) | Цепной, с верхним расположением двух валов (DOHC) |
| Последовательность срабатывания цилиндров | 1-3-4-2 | |
| Макс. мощность, л.с. / об.мин. | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин. | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Система питания | Распределенный электронный впрыск топлива (EFI) | |
| Система зажигания | Распределитель (трамблер) | |
| Система смазки | Комбинированная | |
| Система охлаждения | Жидкостная | |
| Рекомендованное октановое число бензина | Неэтилированный бензин АИ-92 или АИ-93 | |
| Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии | 5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП | |
| Материал БЦ/ ГБЦ | Литое железо/ Алюминий | |
| Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км | 350-400 | |
Применяемость на автомобилях
Двигатель 2RZ-E применялся на следующих моделях автомобилей Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 и 08.1995-07.2003;
- HIACE REGIUS 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Двигатель 2RZ-FE использовался на автомобилях Toyota, предназначенных для европейского и североамериканского рынков:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Европа);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (США)
Особенности эксплуатации и обслуживания
В России двигатели 2RZ-E и 2RZ-FE встречаются достаточно редко, поэтому сколь-нибудь значимых отзывов по ним найти трудно. У себя на родине, в Японии, эти двигатели тоже не получили широкого распространения, несмотря на некоторый выигрыш в мощности по сравнению с первыми образцами серии под порядковыми номерами 1RZ. Скорее всего, это обусловлено повышенным уровнем вибрации в моторах 2RZ, связанным с конструктивными особенностями рядной четверки. В третьем образце серии на двигателях объемом 2.7 л этот недостаток был устранен применением сложного балансирного механизма в головке БЦ, а в ДВС объемом 2.4 л подобной компенсации конструкторы Toyota не предусмотрели.
Так как конструктивно двигатели 2RZ и 1RZ очень близки и разрабатывались практически одновременно, то и характерные их особенности в основном совпадают. К достоинствам моторов 2RZ, как и у 1RZ, относятся топливная экономичность, надежность, простота эксплуатации и обслуживания и большой ресурс. Недостатки, помимо повышенного уровня вибраций, заключаются в критичности этих двигателей к качеству и состоянию моторного масла и в опасности повреждения клапанов и поршней при обрыве цепи.
О неудачности разработки и тупиковости дальнейшего развития семейства двигателей 2RZ говорит и тот факт, что на смену моторам серии «RZ» объемом 2.0 л (1RZ) и 2.7 л (3RZ) пришли аналогичные по конструкции двигатели новой серии «TR», дополненные современными приспособлениями и устройствами, а с линией 2.4 л такого не произошло.
