Двигатели 2.0 TDI
Содержание
4-цилиндровые дизельные двигатели 2.0 TDI появились как замена моторов 1.9 TDI в 2003 году и с тех обрели огромное количество различных по своей конструкции моделей и модификаций. Выделяют три поколения таких силовых агрегатов, относящихся к сериям EA188, EA189, EA288.
- Семейство EA188
- Семейство EA189
- Семейство EA288
Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA188
В 2003 году в рамках серии ЕА188 дебютировал дизельный силовой агрегат объема 2.0 литра, который отличался от своего 1.9-литрового собрата не только большим диаметром цилиндров, но и совершенно другой головкой блока с парой распредвалов, что управляют 16-ю клапанами. Также из-за новой гбц пришлось объединить вакуумный и подкачивающий насосы в один узел. Чуть позже появилась упрощенная версия 2.0-литрового дизеля с 8-клапанной головкой блока.
В остальном двигатели семейства ЕА188 с насос-форсунками от компании Bosch очень похожи: у них рядный чугунный блок, алюминиевая гбц с гидрокомпенсаторами и ременной привод грм. Так как слабых версий здесь не было, все они оснащались турбиной с изменяемой геометрией: на 140-сильные ставились Garrett GT17V или BorgWarner BV39, а на 170-сильные Garrett GTB17V. Самые мощные модификации таких силовых агрегатов имели пьезофорсунки фирмы Siemens.
| Точный объем | 1968 см³ |
| Система питания | насос-форсунки |
| Мощность двс | 136 – 170 л.с. |
| Крутящий момент | 310 – 350 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v/16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.0 – 18.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Эти агрегаты довольно требовательны к качеству топлива и лить что попало не рекомендуется. Применяются масла с допусками 505.01 для мотора без сажевого фильтра и 507.00 с сажевым.
Всего с 2003 по 2012 год выпустили более 20 различных версий мощностью от 136 до 170 л.с:
| AZV (16V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 л.с. / 335 Нм) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 л.с. / 335 Нм) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 л.с. / 310 Нм) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| BUY (16V / 170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 л.с. / 310 Нм) |
| VW Sharan 1 (7M) |
16-клапанные версии двс нередко страдают утечками антифриза из-за трещин в головке и особенно это касается дизелей первых лет. Сварка здесь не поможет, ищите новую гбц.
Модификации с балансирами до 2009 года имели дефектный привод масляного насоса: слишком короткий шестигранник часто стачивался к пробегам около 150 – 200 тысяч км. В результате недостатка смазки быстро изнашивались вкладыши и гидрокомпенсаторы.
Самые мощные версии двс оснащали пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens, а они требовательны к качеству топлива, сложны в ремонте и стоят довольно недешево. Обычные насос-форсунки производства Bosch ходят по 200 – 250 тысяч км без проблем.
На большом пробеге такие дизели склонны к масложору и обычно смазку гонит турбина. Однако здесь гораздо опаснее резкое повышение уровня масла из-за забитого сажевика: он мешает проходу выхлопных газов, топливо полностью не сгорает и стекает в поддон.
Кроме типичных для любых дизелей проблем с сажевым фильтром либо клапаном ЕГР, тут также стоит отметить быстрый износ пластиковых шестерен дозирующей заслонки, частые отказы геометрии турбины, довольно скромный ресурс двухмассового маховика.
Ресурс дизелей 2.0 ТДИ составляет свыше 300 тысяч км, однако с большой долей вероятности вам придется столкнуться со множеством типичных проблем, которыми славятся эти моторы.
У нас на вторичке большой выбор моторов этой серии, но найти хороший экземпляр непросто. Цены стартуют с 40 000 рублей, однако приличный агрегат обойдется примерно вдвое дороже.
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 140 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA189
В 2007 году появились дизели 2.0 ТДИ второго поколения, оснащенные системой Common Rail производства компании Bosch с пьезофорсунками и новым клапаном ЕГР с электроприводом. Еще этот силовой агрегат получил пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками. От 8-клапанных модификаций отказались и все версии моторов имели головки на 16 клапанов.
В остальном конструкция осталась прежней: тут тот же рядный чугунный блок на 4 цилиндра, алюминиевая 16-клапанная DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременной привод ГРМ. Первые модификации дизелей оснащали турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43.
В 2009 году появились обновленные двс второго поколения с электромагнитными форсунками, другим электронным блоком управления и без вечно заедающих вихревых заслонок во впуске. Их оснащали как турбинами BorgWarner BV40 и BV43, так и Garrett GTC1446VZ или GTC1549MVZ.
| Точный объем | 1968 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 84 – 180 л.с. |
| Крутящий момент | 200 – 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Эти дизели, особенно в версиях с пьезофорсунками, очень требовательны к качеству топлива. Масла рекомендуются с допусками 507.00 для моторов с сажевым фильтром и 505.01 без него.
Всего в эту линейку входило около пятидесяти силовых агрегатов, мощностью от 84 до 170 л.с:
| CAAA (84 л.с. / 220 Нм) |
| VW T5 |
| CAAB (102 л.с. / 250 Нм) |
| VW T5 |
| CAAC (140 л.с. / 340 Нм) |
| VW T5 |
| CAAD (114 л.с. / 250 Нм) |
| VW T5 |
| CAGA (143 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 л.с. / 290 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 л.с. / 400 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 л.с. / 350 Нм) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 л.с. / 250 Нм) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 л.с. / 340 Нм) |
| VW T5 |
| CEGA (170 л.с. / 350 Нм) |
| Skoda Octavia 2 |
| CFCA (180 л.с. / 400 Нм) |
| VW T5 |
| CFFB (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 л.с. / 280 Нм) |
| VW Tiguan 1 |
| CFFE (115 л.с. / 280 Нм) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 л.с. / 250 Нм) |
| Skoda Yeti 1 |
| CFHC (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 л.с. / 200 Нм) |
| VW Caddy 3 |
| CFHF (110 л.с. / 280 Нм) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 л.с. / 350 Нм) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 л.с. / 380 Нм) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 л.с. / 350 Нм) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 л.с. / 380 Нм) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 л.с. / 350 Нм) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 л.с. / 380 Нм) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 л.с. / 400 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 л.с. / 350 Нм) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 л.с. / 290 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 л.с. / 250 Нм) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 л.с. / 320 Нм) |
| Skoda Octavia 2 |
| CLJA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Tiguan 1 |
| CLLA (170 л.с. / 350 Нм) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 л.с. / 380 Нм) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 л.с. / 380 Нм) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 л.с. / 250 Нм) |
| VW Golf 6 |
Дизелей с блоком балансиров до 2009 года выпуска коснулась проблема с дефектным приводом маслонасоса, так как он перенесен с предыдущего поколения без изменений. Износ шестигранника тут также приводил к масляному голоданию и дорогому ремонту.
Модификации с пьезофорсунками известны своими высокими требованиями к топливу и частыми отказами еще на довольно малых пробегах. Ремонтировать их никто не берется, а замена этих форсунок на новые или даже контрактные обойдется вам очень недешево.
Первые версии этих дизелей оснащали впускным коллектором с вихревыми заслонками, которые управлялись электромотором с не очень надежными пластиковым шестернями. Со временем они изнашиваются, мотор клинит и заслонки остаются в одном положении.
Часто владельцы считают проблему с течами из-под крышки клапанов незначительной, но потом сожалеют, когда смазка разъедает ремень ГРМ и при его обрыве гнет клапана.
Как во многих других современных дизелях здесь быстро забивается сажей клапан ЕГР, а на больших пробегах еще и сажевый фильтр. Однако у нас их не чинят, а чаще удаляют.
Ресурс Common Rail дизелей 2.0 ТДИ существенно выше чем у двигателей с насос-форсунками и при должном уходе такие силовые агрегаты ходят более 350 000 км без серьезных ремонтов.
У нас на вторичном рынке довольно большой выбор подержанных двигателей этого семейства, но экземпляр в хорошем состоянии обойдется недешево, примерно от 80 тысяч рублей и выше.
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 140 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA288
В 2012 году в рамках новой линейки ЕА288 дебютировало третье поколение дизелей 2.0 ТДИ. Изменения по сравнению с двигателями ЕА189 последних лет выпуска были эволюционными: появилась обновленная система Common Rail фирмы Бош с электромагнитными форсунками, маслонасос переменной производительности объединен в единый узел с вакуумным насосом, а модификации Евро 6 получили систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.
Но основа конструкции двигателя осталась без особых изменений: здесь тот же чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и турбина с изменяемой геометрией, которая тут выполнена заодно с выпускным коллектором. Чаще всего на эти двс устанавливались турбокомпрессоры BorgWarner BV43D и Mahle BM70B.
| Точный объем | 1968 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 75 – 240 л.с. |
| Крутящий момент | 225 – 500 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5 – 16.2 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | опция |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Как и любые современные дизели эти двигатели довольно требовательны к качеству топлива и особенно смазки, поэтому желательно применять качественные масла с допусками VW 507.00.
В эту линейку входило огромное количество агрегатов, перечислим те, что встречаются у нас:
| CKFC (150 л.с. / 320 Нм) |
| Skoda Octavia 3 |
| CRLB (150 л.с. / 340 Нм) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 л.с. / 320 Нм) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 л.с. / 500 Нм) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 л.с. / 225 Нм) |
| VW Caddy 3 |
| CUWA (184 л.с. / 380 Нм |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 л.с. / 320 Нм) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 л.с. / 400 Нм) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 л.с. / 340 Нм) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA (150 л.с. / 340 Нм) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Это современный и требовательный к качеству применяемого топлива и масла дизель и при плохом обслуживании он быстро начинает капризничать, а ремонт весьма недешев. Также стоит отметить, что при эксплуатации в городе тут быстро забивается клапан ЕГР.
Единственной массовой проблемой этих моторов является течь сальника распредвала, смазка из которого сочится на ремень ГРМ, чем довольно сильно сокращает его ресурс. Еще здесь внушительный регламент службы ремня грм и помпа столько ходит не всегда.
Весьма редко, но все же встречается треск двухмассового маховика на малых пробегах. В большинстве случаев маховик меняли по гарантии, однако это точно стоит учитывать.
Ресурс дизелей 2.0 ТДИ третьего поколения огромен, однако сильно зависит от обслуживания. У ряда владельцев эти агрегаты прошли уже по 200 – 300 тысяч км и не имеют особых проблем.
Пока на вторичке не очень широкий выбор, но зато немало экземпляров с малыми пробегами. Цены конечно не радуют, двигатель в хорошем состоянии обойдется вам более 100 000 рублей.
| Состояние: | Отличное |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 150 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
