Двигатели 1.6 MPI и 1.6 FSI. Какой стоит выбрать? На что обратить внимание при покупке? Руководство

Бензиновый двигатель объемом 1.6 л, разработанный концерном Volkswagen, вот уже несколько десятилетий является одним из самых популярных вариантов привода на польских дорогах. Хотя основной параметр не изменился, агрегаты, подписанные этим обозначением, за последние несколько лет претерпели значительные изменения. Мы сравниваем две их самые популярные версии, чтобы увидеть, какие из них стоит выбрать сегодня.

Бензиновый двигатель Фольксваген 1.6 одна из самых популярных конструкций в истории автомобилестроения. В издании, выпускаемом в настоящее время, вы можете найти корни, которым почти 50 лет. Конечно, за это время блок компактного двигателя претерпел огромные метаморфозы. Даже за последнюю дюжину или около того лет он добился такого прогресса, что мы можем говорить здесь о нескольких двигателях. В этом тексте мы рассмотрим два, которые всегда представляли очень высокий уровень предложения на вторичном рынке: 1.6 MPI 8V и 1.6 FSI 16V.

1.6 MPI 8V: Такого больше не делают

Первый из них дебютировал на рынке в 1994 году. Тогда это было значительным достижением. Мотор с многоточечным впрыском представлял собой следующую ступень развития способа подачи топлива после версий с карбюратором и одноточечным впрыском. Без помощи турбонаддува он выдавал солидные 101 л.с. (годом позже была добавлена ​​более дешевая версия на 75 л.с.). В начале 102 века он подвергся незначительной модернизации, приведшей, помимо всего прочего, к незаметному изменению мощности до л.с.

1.6 MPI выпускался до 2011 года. В то время двигатель появлялся практически на всех возможных Volkswagen (включая Polo, Golf, Bora, Passat, New Beetle, Touran), а также на Audi A3 и A4, Skoda Felicia и Octavia и Seatach. Ибица, Кордова, Леон, Альтеа, Толедо и Экзео.

Несмотря на то, что за несколько лет на рынке появилось множество более современных и экономичных бензиновых агрегатов, не говоря уже о большом росте популярности двигателей TDI, именно этот вариант пользовался очень большим уважением среди клиентов до конца.

Интересно, что на рубеже веков у этого двигателя была чуть более сложная версия с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр 1.6 MPI 16V. Однако он так и не достиг популярности 8-вольтового варианта. Откуда берется неослабевающая мощность старого агрегата? Эта структура стала модель безотказной работы. Простая и хорошо сделанная конструкция с годами ценится только больше, ведь двигатель до сих пор считается «бронированным». Сегодня его востребованность на вторичном рынке также обусловлена ​​его отличной устойчивостью к установке установок сжиженного нефтяного газа.

Благодаря этому можно практически исключить единственное внимание, которое можно уделить этому агрегату: большой аппетит к топливу. В более крупных моделях, которые приводились в движение 1.6 MPI, расход топлива мог приближаться к 10 л/100 км. С одной стороны, это еще не вопиющий результат для бензинового агрегата в автомобиле размером с Volkswagen Passat. Однако, с другой стороны, покупатели ожидали чего-то более экономичного (а политики: более экологичного). Они получили его в 2001 году в виде двигателя 1.6 FSI.

1.6 FSI: больше динамики, меньше расход топлива, но по более высокой цене

Новый агрегат показал немного лучшую динамику (110 л.с., затем 115 л.с.), но, прежде всего, гораздо лучшую экономичность. Примененные изменения позволили снизить расход топлива на 15-20%. Это стало результатом использования современной конструкции с цепью привода ГРМ и уже увековечено в обозначении (FSI — Fuel Stratified Injection). непосредственный впрыск топлива.

Новый двигатель устанавливался практически на все модели Volkswagen, ранее оснащенные блоком MPI (Golf IV и V, Bory, Jetta, Touaran и Passat B6). В Шкоде же он появился только в Октавии второго поколения, в Ауди в А2 и А3, а в Сеате вообще не пошел.

Однако более сложная конструкция способствовала более быстрому износу этих конструкций. Примерно через 120-150 тыс. километров, у многих экземпляров начинают проявляться симптомы, предвещающие один из ряда характерных для этого двигателя недугов.

Самый известный это нагар на поршнях и клапанах. Проявляется в снижении мощности и неравномерной работе. Это проблема, с которой сталкивались многие двигатели Volkswagen Group с непосредственным впрыском того времени. Это произошло из-за конструкции, в которой воздушно-топливная смесь не проходила через клапаны, что могло бы их очистить. Накопившееся таким образом можно правильно удалить только путем разборки головки или механическим способом.

Помимо нагара, двигатель 1.6 FSI со временем показал свои недостатки. Особое внимание следует уделить двигателям с начала производства, в которых они появляются проблемы со временем из-за неисправного гидронатяжителя. При большем пробеге часто растягивается цепь (замена всего комплектующего стоит около 2000 злотых), в худших случаях повреждаются клапана и головка, что заканчивается двойным расходом.

Двигатели 1.6 MPI и 1.6 FSI: какой выбрать?

Поэтому выбор агрегата 1.6 FSI, особенно в случае старых автомобилей, может показаться лишь кажущейся экономией. Потенциальные затраты на обслуживание намного выше. У восьмиклапанных агрегатов 1.6 MPI отмеченных пока недостатков мало и стоят они относительно недорого. Помимо выхода из строя катушек зажигания и лямбда-зондов могут возникнуть проблемы только с дроссельной заслонкой. Однако на рынке есть заменители всего компонента по достойной цене. Более того, двигатель 1.6 FSI потребляет меньше топлива, но для поддержания его исправной работы производитель рекомендует заправляться топливом с октановым числом 98.