Двигатели 1.2 TSI
4-цилиндровые турбо двигатели 1.2 TSI немецкий концерн Фольксваген выпускает с 2009 года и ставит на свои многие компактные и среднеразмерные модели, такие как Гольф, Поло и Фабия. Моторы делятся на два поколения: EA111 и EA211, которые серьезно отличаются друг от друга.
- Семейство EA111
- Семейство EA211
Двигатели 1.2 TSI серии EA111
Двигатели 1.2 ТСИ представляют из себя упрошенную версию моторов 1.4 ТСИ линейки EA111. Здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и облегченная поршневая группа, 8-клапанная головка блока с гидрокомпенсаторами и цепной привод ГРМ, без фазорегулятора. Впрыск топлива прямой типа FSI, присутствует наддув при помощи турбокомпрессора IHI 1634.
Краткие технические характеристики всех силовых агрегатов серии мы свели в одну таблицу:
| Точный объем | 1197 см³ |
| Система питания | FSI |
| Мощность двс | 86 – 105 л.с. |
| Крутящий момент | 160 – 175 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | IHI 1634 |
| Какое масло лить | 3.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Допускается использование бензина АИ-95, но крайне рекомендуется применять только АИ-98. Моторное масло 5W-30 или 5W-40 по регламенту VW 504.00 или 502.00 меняют раз в 15 000 км.
C 2009 по 2017 год производились три модели этого агрегата, которые отличались мощностью:
| CBZA (86 л.с. 160 Нм) |
| A1 1 (8X), Fabia 2 (5J), Roomster 1 (5J), Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K) |
| CBZB (105 л.с. 175 Нм) |
| A3 2 (8P), Fabia 2 (5J), Roomster 1 (5J), Yeti 1 (5L), Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Polo 5 (6R) |
| CBZC (90 л.с. 160 Нм) |
| только Polo 5 (6R) |
Первые годы выпуска цепь ГРМ могла вытянуться даже на пробегах в 30 – 40 тысяч км. После модернизации 2011 года ее ресурс вырос, но все равно был ниже чем у аналогов. Растянутая цепь часто перескакивает, что почти всегда фатально для силового агрегата.
Этот двигатель не переносит плохого топлива либо бензина с низким октановым числом, это приводит к образованию нагара на впускных клапанах и закоксовыванию форсунок. Симптомами являются нестабильная работа, плавающие обороты, рывки, провалы тяги.
Запах бензина в масле говорит о том, что топливный насос высокого давления дал течь. Признаком неисправности ТНВД также служит плохая заводка автомобиля на холодную.
Невысокий ресурс имеет электропривод управления геометрией и вестгейтом турбины. Многие сталкиваются с его поломкой до 100 000 км. Хорошо, что меняется он отдельно.
Силовые агрегаты этой серии имели многочисленные проблемы по системе зажигания: окисление высоковольтных проводов, быстрый выход из строя свечей и единой катушки.
Из-за рассыхания небольшой прокладки между блоком цилиндров и маслоохладителем агрегат может потерять значительную часть смазки. Последствия бывают очень разные.
На профильных форумах владельцы автомобилей с данным двигателем часто жалуются на очень долгий прогрев в зимний период. Сделать ничего нельзя, это такая особенность.
Ресурс мотора составляет около 250 000 км и может сильно изменяться в ту или иную сторону в зависимости от того, как часто и какими по качеству расходниками владелец его обслуживал.
На вторичном рынке данные двигатели распространены весьма широко и пользуются спросом. Их стоимость варьируется от 60 до 100 тысяч рублей в зависимости от пробега и года выпуска.
| Состояние: | хорошее |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.2 литра |
| Мощность: | 105 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Двигатели 1.2 TSI серии EA211
Двигатели 1.2 ТСИ второго поколения по сравнению с предшественниками серьезно обновили. Тут новая 16-клапанная ГБЦ, развернутая на 180° с интегрированным выпускным коллектором. Проблемная цепь ГРМ уступила свое место ремню, появился фазорегулятор на впускном валу. Оба термостата здесь объединены с помпой, которая приводится от выпускного распредвала. Система охлаждения наконец получила второй контур и двигатель стал прогреваться быстрее. Блок цилиндров не изменился, он тот же алюминиевый, типа Open Deck с чугунными гильзами.
Краткие технические характеристики этих силовых агрегатов сведены нами в единую таблицу:
| Точный объем | 1197 см³ |
| Система питания | FSI |
| Мощность двс | 84 – 110 л.с. |
| Крутящий момент | 160 – 175 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Применение бензина АИ-95 допускается, но крайне рекомендуется использовать только АИ-98. Допуски по маслу те же: 5W-30/5W-40 по регламенту VW 504.00/502.00, замена раз в 15 000 км.
Cиловые агрегаты этой серии можно разделить на две группы CJZx – ЕВРО 5 и CYVx – ЕВРО 6:
| CJZA (105 л.с. 175 Нм) |
| A3 3 (8V), Golf 7 (5G), Octavia 3 (5E) |
| CJZB (85 л.с. 160 Нм) |
| Golf 7 (5G), Octavia 3 (5E) |
| CJZC (90 л.с. 160 Нм) |
| Polo 5 (6R), Fabia 3 (NJ), Rapid 1 (NH) |
| CJZD (110 л.с. 175 Нм) |
| Polo 5 (6R), Fabia 3 (NJ) |
| CYVA (86 л.с. 160 Нм) |
| Golf Sportsvan 1 (AM) |
| CYVB (110 л.с. 175 Нм) |
| A3 3 (8V), Golf 7 (5G), Octavia 3 (5E) |
| CYVC (84 л.с. 160 Нм) |
| только Caddy 3 (2K) |
Самой известной проблемой турбомоторов этой серии является высокий расход смазки. Особо это касается двс первых лет выпуска с дефектными головками блока цилиндров. Однако и более свежие двигатели нередко потребляют масло на значительных пробегах.
Применение некачественного топлива или масла или нарушение регламента его замены часто оборачивается весьма быстрым закоксовыванием форсунок и впускных клапанов. Вследствие этого мотор начинает работать нестабильно, появляются провалы тяги и т.д.
Тяга электропривода управления перепускным клапаном часто клинит и обламывается. Затем чаще всего появляется ошибка по наддуву и автомобиль резко теряет мощность. Дилер советует замену узла целиком, но существует недорогой ремкомплект актуатора.
В 2015 году была отзывная компания по замене бракованных фазовращателей двс CJZA. Поэтому, если слышите треск со стороны ГРМ, проверьте номер вашего мотора на сайте.
Навороченная водяная помпа, объединенная с парочкой термостатов в едином корпусе, нередко дает течь после 100 000 км. Ничего тут не поделаешь, придется покупать новую.
После обновления системы охлаждения, жалоб на долгий прогрев двс меньше не стало. Владельцы все также уверяют, что зимой эксплуатация авто с этим мотором затруднена.
Ресурс данного силового агрегата выше предшественника и составляет примерно 300 000 км. Как всегда, он сильно зависит от регламента обслуживания двс, а также качества расходников.
На нашем вторичном рынке эти двс еще не распространены, приходится заказывать в Европе. Их стоимость стартует с 80 000 рублей и достигает 120 000 рублей в зависимости от пробегов.
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | в сборе с навесным |
| Рабочий объем: | 1.2 литра |
| Мощность: | 105 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
