Двигатели 1.2 TDI
3-цилиндровые турбо дизельные двигатели Фольксваген 1.2 TDI собирались с 1999 по 2015 год и устанавливались на самые компактные модели, типа Лупо, Поло, Фабия, Румстер или Ауди А2. За время своего производства такие дизели сменили два различных поколения: ЕА188 и EA189.
- Семейство моторов EA188
- Семейство моторов EA189
Дизельные двигатели 1.2 TDI серии EA188
В 1999 году вместе с 3-цилиндровым дизелем 1.4 ТДИ появился аналогичный двс на 1.2 литров, что отличался меньшим диаметром и ходом поршня, а также алюминиевым блоком цилиндров. Во всем остальном моторы были схожи, в них использовались насос-форсунки, ременной ГРМ, а в картере находился блок из балансирного вала и маслонасоса со своим цепным приводом. Масляный радиатор мотора 1.2 TDI включен в большой контур охлаждения, а у 1.4 TDI в малый.
Основные технические характеристики дизельных агрегатов этой линейки сведены в таблицу:
| Точный объем | 1191 см³ |
| Система питания | насос-форсунки |
| Мощность двс | 61 л.с. |
| Крутящий момент | 140 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6v |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 19.5 |
| Особенности двс | балансирный вал |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Двигатели 1.2 TDI не любят плохого топлива и на качестве солярки советуем вам не экономить. Да и масло рекомендуется использовать оригинальное и только с допуском Volkswagen 505.01.
C 1999 по 2005 год выпускались две разные модификации 1.2 TDI с минимальными отличиями:
| ANY (61 л.с. 140 Нм) |
| Audi A2 1 (8Z), VW Lupo 1 (6X), Seat Arosa 1 (6H) |
| AYZ (61 л.с. 140 Нм) |
| VW Lupo 1 (6X) |
Алюминиевый блок цилиндров является не лучшим выбором для дизельного агрегата и производитель для увеличения жесткости использовал специальные анкерные шпильки, один конец которых вкручен в крышки коренных подшипников коленвала, а другой в ГБЦ. При затягивании гаек во время монтажа головки блока легко можно провернуть анкера, крепление коренных подшипников ослабнет и двигатель полностью придет в негодность.
Как и во всех дизелях серии ЕА188 с двумя клапанами на цилиндр тут слабое крепление насос-форсунок в виде металлической пластины, зафиксированной лишь одним болтом. На пробегах за 100 000 км оно нередко ослабевает и топливо начинает сочится повсюду.
Топливный насос шиберного типа, который в этом двс объединен с вакуумным насосом, также часто течет. Со временем солярка начинает просачиваться в его вакуумную часть.
В конструкции любого более или менее современного дизеля предусмотрен клапан ЕГР и он очень любит зарастать сажей, вызывая плавающие обороты и провалы в тяге мотора.
Блок балансирного вала и масляного насоса приводится своей отдельной цепью ГРМ и она имеет не бесконечный ресурс. На пробегах за 100 000 км она нередко вытягивается и подача смазки прекращается с чаще всего фатальными для двигателя последствиями.
На форумах немало рассказов о том как они проезжают по 200 – 300 тысяч км на таких дизелях без какого-либо ремонта, но обычно ресурс двигателя 1.2 TDI не превышает 150 – 200 тысяч км.
На нашем вторичном рынке двигатель 1.2 TDI найти сложно, а в хорошем состоянии и подавно. Стоимость тех экземпляров, что нам попадались лежала в диапазоне от 25 до 45 тысяч рублей.
| Состояние: | хорошее |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.2 литра |
| Мощность: | 61 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Дизельные двигатели 1.2 TDI серии EA189
После небольшого перерыва в 2009 году конструкторы вернулись к идее миниатюрного дизеля. Донором в этот раз послужил мотор 1.6 ТДИ серии ЕА189, его просто лишили одного цилиндра. А значит здесь уже современная система Common Rail от фирмы Delphi вместо насос-форсунок, ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр вместо двух ранее, все тот же ременной привод ГРМ и главное, что отказались алюминиевого блока цилиндров, вернулись к классическому из чугуна. По традиции в 3-цилиндровых двс присутствует балансирный вал в картере с приводом цепью.
Технические характеристики двигателей 1.2 ТДИ второго поколения мы свели в одну таблицу:
| Точный объем | 1199 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | балансирный вал |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Как и все моторы для европейского рынка, он не терпит плохого топлива, не лейте что попало. И масло тут требуется недешевое с допуском Volkswagen 507.00 для двс с сажевым фильтром.
Этот дизельный агрегат выпускался с 2009 по 2015 годы в одной единственной модификации:
| CFWA (75 л.с. 180 Нм) |
| VW Polo 5 (6R), Skoda Fabia 2 (5J), Seat Ibiza 4 (6J) |
Как и их старшие братья по серии, двигатели первых лет попали под отзывную компанию по замене электронных блоков управления из-за проблем с заводкой в холодную погоду.
В этом агрегате применяется пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые любят загрязняться и заедать. Ваш мотор сразу начнет вести себя нестабильно.
Система CommonRail фирмы Delphi рассчитана на качественное европейское дизтопливо и от плохой солярки начинает сбоить. Ремонт недешев, да и мастеров придется поискать.
Все модификации этого дизеля оснащались как клапаном ЕГР, так и сажевым фильтром, которые могут доставить вам хлопот. К тому же просто вырезать сажевик не получится. Кстати, тут очень часто сбоит датчик перепада давления, проверку стоит начинать с него.
Блок масляного насоса и балансирного вала не претерпел особых изменений и все также страдает от растяжения цепи, только уже на существенно больших пробегах автомобиля. Как и ранее это оборачивается прекращением подачи масла и выходом мотора из строя.
В сравнении с предшественником ресурс дизеля 1.2 TDI второго поколения стал намного выше и многие владельцы на форуме рассказывают про 200 – 300 тысяч км беспроблемного пробега.
На отечественной вторичке двигатели 1.2 TDI встречаются редко, предложений у нас минимум. И разброс цен на них невелик, обычно такие силовые агрегаты стоят от 50 до 60 тысяч рублей.
| Состояние: | хорошее |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.2 литра |
| Мощность: | 75 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
