Двигатель VR6 — самая важная информация об агрегате от Volkswagen

Двигатель VR6 был разработан концерном Volkswagen. Первая установка была представлена ​​в 1991 году. В качестве любопытства можно сказать, что VW также участвовал в производстве мотора VR5, конструкция которого основывалась на агрегате VR6. Более подробную информацию об установке VR6 можно найти в нашей статье.

Основная информация о агрегате Фольксваген

В самом начале можно «расшифровать» аббревиатуру VR6. Название происходит от аббревиатуры, созданной немецким производителем. Буква «V» относится к «V-мотору», а буква «r» к слову «Reihenmotor», что в переводе — прямой, рядный двигатель. 

В моделях VR6 для двух рядов цилиндров использовалась общая головка. Агрегат также оснащен двумя распределительными валами. Они присутствуют как при версии двигателя с двумя, так и с четырьмя клапанами на цилиндр. Таким образом, конструкция агрегата упрощается в обслуживании, что позволяет снизить его эксплуатационные расходы. Двигатель VR6 выпускается до сих пор. Модели, оснащенные этим двигателем, включают:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 и MK5 Passat B3, B4, B6, B7 и NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 и MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 и Mk2, Q7 (4L);
• Место: Альгамбра и Леон;
• Порше: Кайен Е1 и Е2;
• Skoda: превосходный 3T.

12 цилиндровая версия

Первоначально произведенные агрегаты имели по два клапана на цилиндр, всего двенадцать клапанов. Они также использовали один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов в каждом блоке. В этом случае также не использовались коромысла.

Первая версия VR6 имела рабочий объем 90,3 миллиметра при общем рабочем объеме 2,8 литра. Также была создана версия ABV, которая распространялась в некоторых странах Европы и имела объем 2,9 л.Также стоит упомянуть, что из-за двух рядов поршней и цилиндров с общей головкой и прокладкой головки поршня или ее верхняя поверхность наклонена.

Для 12-цилиндровой версии был выбран угол V 15°. Степень сжатия была 10:1. Коленчатый вал располагался на семи коренных подшипниках, а шейки были смещены друг от друга на 22°. Это позволило сместить расположение цилиндров, а также использовать зазор в 120° между последовательными цилиндрами. Также использовалась система управления агрегатом Bosch Motronic.

24 цилиндровая версия

В 1999 году была представлена ​​24-клапанная версия. В нем работает один распределительный вал, который управляет впускными клапанами обоих рядов. Другой, с другой стороны, управляет выпускными клапанами обоих рядов. Это делается с помощью рычагов клапана. Эта особенность конструкции аналогична двойному верхнему распределительному валу DOHC. В этой установке один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами. 

W-двигатели — как они связаны с моделью VR?

Довольно интересным решением, созданным концерном Volkswagen, стала конструкция агрегатов с обозначением W. В основе конструкции лежало соединение двух узлов ВР на одном коленчатом валу – под углом 72°. Первым из этих двигателей был W12. Он был произведен в 2001 году. 

Преемник, W16, был установлен на Bugatti Veyron в 2005 году. Агрегат был спроектирован с углом 90° между двумя агрегатами VR8 и оснащен четырьмя турбонагнетателями.

В чем разница между традиционным двигателем V6 и двигателем VR6?

Разница в том, что здесь используется узкий угол 15° между двумя рядами цилиндров. Это делает ширину двигателя VR6 меньше, чем у V6. По этой причине агрегат VR легче вписать в моторный отсек, который изначально проектировался для четырехцилиндрового агрегата. Мотор VR6 спроектирован так, чтобы его можно было устанавливать поперечно в автомобилях с передним приводом.

Фото. Вид: А.Вебер (Andy-Corrado/corradofreunde.de) из Википедии