Двигатель Volvo B6324S
Бензиновый атмосферный двигатель от шведского концерна Вольво B6324S появился в 2007 году. Это мотор на 3,2 литра оттеснил турбированную шестёрку, которая отличалась большой прожорливостью. Выпускается агрегат до сих пор с некоторыми доработками.
Конструктивные особенности
Блок цилиндров и ГБЦ сделаны из лёгкого металлического сплава. По свой конструкции агрегат является R6 — рядной шестёркой. Рабочий объём его составляет 3192 куб. см. Система питания — распределённый впрыск MPI, газораспределение возложено на два распредвала. Они функционируют по современной схеме DOHC. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, двигатель, получается, имеет 24 клапана.
Различают базовую версию, которая развивает 238 л. с. при 6200 об/мин. Крутящий момент может доходить до 320 Нм, степень сжатия составляет 10,8 единиц. Примечательно, что данные параметры, включая и диаметр поршней, аналогичны для всех модификаций движка. Отличается только мощность.
Неисправности
Если на ранних версиях B6324S и были кое-какие болячки, то на более поздних модификациях они практически полностью исчезли. Однако на б/у моторах нередко можно столкнуться с неисправностями такого характера:
- утечка масла через маслоуловитель вентиляции картера;
- поломка катализатора на отметке 90-100 тыс. км;
- попадание антифриза на генератор — утечка вызывается расслаблением соединений системы охлаждения;
- выход из строя маслонасоса — популярная болячка агрегатов, выпущенных до 2009 года;
- нестабильная работа коробки Айсин Уарнер на бездорожье или во время перевозки тяжестей на прицепе;
- ошибки блока управления, очень чувствительного к влаге.
На этом проблемы с B6324S заканчиваются. При своевременном обслуживании, замене масла и других расходников, ресурс агрегата легко преодолевает 200 тыс. км. Для атмосферников это, в принципе, не так и много, ведь безнаддувные моторы Вольво считаются одним из самых надёжных в мире.
Откуда вытекает масло на двигателе
Модификации
Двигатель имеет три версии:
- B6324S5 — выпускается с 2009 года, мощность составляет 243 л. с.;
- B6324S4 — 233-сильный агрегат, выпускавшийся всего один год (2010-2011);
- B6324S2 — выпускался с 2009 по 2010 годы, развивал 228 л. с.
| B6324S | B6324S2 | B6324S4 | B6324S5 | |
|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 3192 | 3192 | 3192 | 3192 |
| Максимальная мощность, л.с. | 235 — 238 | 225 | 230 | 240 — 243 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 320 (33) / 3200 | 300 (31) / 3400 | 300 (31) / 3300 | 320 (33) / 3200 |
| Используемое топливо | Бензин Premium (АИ-98), Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 10.2 — 12.1 | 8,7 | 8,7 | 8.9 — 9.4 |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый | Рядный, 6-цилиндровый, многоточечный впрыск | Рядный, 6-цилиндровый, многоточечный впрыск | Рядный, 6-цилиндровый, инжектор |
| Выброс CO2, г/км | 265 — 289 | 208 | 208 | 208 — 219 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 | 84 | 84 | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 235 (173) / 6200; 238 (175) / 6200 | 225 (165) / 6200 | 230 (169) / 6500 | 240 (177) / 6400; 243 (179) / 6400 |
| Степень сжатия | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 |
| Ход поршня, мм | 96 | 96 | 96 | 96 |
| Юва | Хотел, спросить если у кого XC60 2010 года (декабрь) с дв. B6324S5, объем 3,2, пробег 94000, возникают ли сданным двигателем проблемы? Данный автомобиль у меня год, брал с пробегом 82000 км., масло меняю каждые 6000 км. Проблем с движком нет, но скороо будет сотня. Хотелось бы знать если после такого пробега проблемы и что необходимо заменить при ТО. предупреждаю, в Якутске официальных сервисов нет, одни умельцы. |
| Ломоносов | это самый надежный бензиновый двигатель XC60 |
| Северок | У моей Вольвы такой двигатель. 243 силы. Правда пробег пока только 88 тысяч. Брали с пробегом 77 тысяч. Никаких проблем по двигателю не было и нет, масложора нет как такового. Проводили только плановые ТО, меняли свечи. Только один раз был потек масла — подтекало из под вакуумного насоса — поставили ремкомплект и все. Масло меняем раз в год, как брали — поменял сразу и вот недавно поменял. Мотались этим летом на юга — 3600 км — по двигателю вопросов нет вообще, уровень масла специально до и после путешествия смотрел — визуально не изменился. А уж гашетку бывало давил в пол на обгонах, на узких участках дорог. Что менять — фильтр воздушный, топливный, свечи, масло (я лью предписанный заводом Кастроль, такое же масло лил предыдущий владелец). Заменил перед летом приводной ремень (он по сроку просился) с роликами, заодно поменяли муфту привода кондиционера — в её шкиве (который приводится от приводного ремня) стал «подгуживать» подшипник. Муфту привода генератора посоветовали не трогать (она по идее тоже по регламенту меняется). Более ничего по движку не делал |
| БСР | по статистике некоторых дилеров, из всей гаммы двигателей ХС60 меньше всего обращений именно по этому мотору. |
| Танкист77 | у меня «Ксюшка» 2012г. брал новую у дилера. Директор дилеровского центра -мой друг. Из всех моделей посоветовал имно эту модель, как с самым надёжным двигателем. Менять вовремя все расходники и масла и будет вам счастье. Пробег за это время небольшой-58000, но машинка ни разу не подвела ни в чём! Так, что успехов вам. А запчасти на «Ксюшку» беру у Кутузова. Дешевле даже с пересылкой до г. Красноярск. |
| Джон | так вот почему у наших движков прокладку давит |
| АндрейС | Вот и у меня такая мысль возникла. Но у нас лопается, а не изгибается вроде |
| Джон | Ну так там движок стар как мамонт. Делали на века. Но не доделали…..А наш уже детище современного автопрома. |
| Мотор53 | Пользую данный двигатель на уже второй ХС60. Из проблем на прошлой машине в гарантийный период загремела муфта привода чего-то. (К стыду своему не знаю точно какая.) Двигатель в моторном отсеке стоит очень плотно, ничего, даже ремня привода не видно. При гремящей муфте ездил с месяц, некогда было заниматься. Сдал машину в Обухов на Киевке, не успел доехать на подменке до Обнинска, позвонили, сказали машина готова. Забрал на след день. Больше никаких проблем не было. Двигатель очень нравится, тихий, мощный, надежный и непрожорливый. Бензином кормлю с обычных, не брендовых заправок. С сожалением думаю, что сегодняшний авто для меня неликвидный. Не потому, что его не купят, а потому что сам не вижу на что его менять. Ну не покупать же после настоящих атмосферных 3,2 л современные Вольво с движком с объемом пакета сока..По мнению сайта «Колеса» двигатель был бы самым надежным в разделе Старший бизнес-класс…. |
| Мотор53 | При чисто городской эксплуатации наверно имеет смысл брать. У меня раньше 70% была трасса, сегодня стало 50% трасса. Пока расходы на бензин не напрягают. Перевешивают плюсы, о которых написал выше. Эксплуатация на газе имеет свои плюсы и минусы. |
| Рахман | Хочу купить мотор, если кто посоветует надежных поставщиков, буду очень рад. Freelander 3.2 i6 (b6324s) Троил по утрам, пропуски были по 5,6 цилиндрам, на горячую все было идеально. Приехал менять помпу и свечи, оставил с вечера, утром стали загонять в сервис , не завелась, затолкали — поменяли помпу, выкрутили свечи, в пятом цилиндре удар некислый по электроду, его сплющило. Поставили новые свечи, машина не заводится. Скинули бошку, два клапана отсутствуют на своих привычных местах, один из них торчит из поршня, след второго искать не стали Попутно , 5-ый цилиндр задран, плоскости бошки и блока неровные. Компрессию мерили за два дня до вышеизложенных событий, 14 во всех цилиндрах, мерили на горячую, на холодную не мерили. Пробег 230. Моторов этих впринципе навалом, но отзывы о поставщиках — огонь, конечно. Может есть у кого проверенные. И еще вопрос , моторы от вольво существенно дешевле, есть ли какие-то подводные камни, или они полностью взаимозаменяемые? |
| Ант | У LR немного дефорсирован вроде….железом или электроникой х.з.А вероятные причины поломки мотора мотористы не назвали? У меня тоже 3,2 и тоже троит на холодную..и также пропуски по 6 цилиндру..правда их не много, но все же. |
| Рахман | звукового жескача у меня не было. Впрочем, как не было и расхода масла, расхода бензина (14 л) и прочих ништяков, предвещающих кончину мотора. Были пропуски, ошибка ката. Хотя был расход антифриза, большой (1лдень), но его отловили однозначно на помпе, которую и поменяли в итоге. Есть мнение, что машина в прошлом кипела, по косвенным признакам (неестественно розовый расширительный), ну и плиты бошки и блока вроде как неровные. Надо сказать, что машина мне досталась по случаю, я на ней 1500 где-то проехал. |
| Мэглин | Еще один 3,2 с лопнувшими пружинами клапанов? Когда клапан из поршня торчит, вряд ли другой какой-то вариант будет. |
| Рахман | Именно так оно и выглядит, аккурат в «десяточку» А вопрос, риторический, это имеет смысл ремонтировать, или дороже 70 выйдет? |
| Ант | на мой взгляд, смысла ремонтировать нет. |
| Крио | Этот двигатель не имеет отношения к ваговскому AZZ, рядная шестерка 3.2 (тот же объем, тоже рядный, тоже цепь и т.п.)? |
| Олигарх | Нет. Тем более в ваге 6 не совсем в ряд. |
| Инволид | Замени пружины под клапаном и все дела |
| Миша | Мотор B6324S 2007 Пробег в районе 270 т.км. Проблема существует достаточно давно (примерно год). С холодами прогрессирует. 1. Масло: Wolf 0w40 (залито 3 т.км назад.) Его машинка начала жрать безбожно. За три тыщи сожрала от мах до min по щупу. До этого лук 0W40 polartech. Расход масла был +- литр на 10 т.км 2. Примерно 20 т.км назад промывал инжектор Winnsом(второй раз). Первый раз примерно 50 т.км. 3. Свечи оригинал..прошли примерно 15 т.км 4. Подсоса воздуха на впуске не нашел. 5. Дросель чистый 6. Ошибки по датчику давления топлива нет 7. Катушки проверялись визуально..Вроде ок. 8. Вида регистрирует при холодном запуске небольшое количество пропусков зажигания. 1-5 цилиндр- по 2-4 в каждом на 2 минуты времени. В шестом то же количество…но вот со временем в шестом пропуски продолжаются. За пять минут достигают 10-12. Но в этот момент мотор уже работает ровно. Перемена катушек с 1 на 6 пропуски в шестом не убрала. По всем этим пропускам машина чек не зажигает. 9. Бензин: Лук. 95. евро. 10. Топливный фильтр менялся 15 т.км назад на оригинал. 11. Недавно появились подергивания на ходу..один раз даже пропала тяга на доли секунд..потом выровнялась. Боюсь за насос 12. Навесное новое, либо отремонтированное. 13. Компрессию мерили примерно 20 т.км назад. Вроде все в норме было. В то же время эндоскопом посмотрели камеру сгорания. Нагара вроде нет, прогара тоже. Да и масла на луке она не жрала до последней замены. 14. ВКГ менялась на оригинал примерно 40 т.км 15. Давно висит ошибка (пять лет с ней езжу) по высоте подъема клапанов. Но, насколько я понимаю, тут она не причем. 16. Вырезаны катализаторы (прокладка коллектора осталась старая). Установлены плямегасители. Рассматривал каталики…началось маленькое разрушение. Куда смотреть? Форсунки? Датчик давления топлива? Подсос на выпуске? Компрессию еще раз проверить? Спецы, поскажите куды копать. |
| Фатто | На этих моторах бывают проблемы из-за утечек масла либо по клапанам либо через вентиляцию. Нагара точно нет на свечах ? Что по смеси показывает при такой работе по обоим передним лямбда зондам ?. |
| Миша | Свечи чистые. Недавно снимался впускной коллектор (для ремонта гены). Маслосъемные совсем-совсем немного потеют(что удивительно для этого пробега). По ВКГ..Подносил зажигалку к шупу…немного втягивает. Когда мне её меняли, родная вообще засранна была, но такого не было. По смеси на старте не смотрели. Адаптером на горячую показывает 14/1..вроде ок. Лямбды 0,9-1,0. Датчик массового промывал химией от ликви. По ощущениям стало неееемного лучше, да и то скорее всего погрешность. Странно, что потом мотор хорошо работает Вспомнил, что прошлой зимой был залит 5W40. Так в один морозный день после запуска стук такой стоял, что я испугался. Стук доносился со стороны фазокрутилок. + Ож не уходит. За полтора года долил примерно 200-300 мл. масла в ней тоже нет и картерными не пахнет. |
| Фатто | Мотор то вибрирует/колбасит при работе? |
| Миша | на старте как-будто где-то сечет, потом выхлоп не слышно. Звук слышен возле выпускного коллектора. Смотрел, но никакой копоти не нашел. Дайса, к сожалению нету, так бы данных побольше нарыл. На холодную колбасит, а потом все ок. Когда машина прогрета, то вообще ничего не выдает что есть проблема. |
| АсМоскоу | Высота подъёма клапанов….управление или механика,надо разбирать башку… |
| Миша | Скорее всего механика(соленоид чистил, менял на б/у..ничего не изменилось). Но я не связываю плохой старт с этой ошибкой. Эта система начинает работать вроде после 3000 об/мин. Да и висит эта ошибка уже очень давно. |
| Славик | Ребят, подскажите «неграмотному», а уровень ОЖ разве должен стоять «колом» годами? Я вот по холодам доливал прошлой зимой раза два, от мин до середины мах(буквы х) где-то… И сейчас как температура упала до 3-5грд. уровень чутка приспустился, хотя по теплу он как раз стоит на месте. Я думаю это простые законы, такие как испарение… Разве нет? |
| Ант | Да должен быть практически неизменным. Система герметичная и закрытая, испаряться некуда, иногда могут происходить стравливания через крышку бачка и немного уходит, обычно на ТО через 20 ткм бывает грамм 100-200 доливается и то не всегда. На холодном ДВС уровень всегда ниже, это тепловые расширения уже играют роль. |
| Санасар | А ошибка по обоим клапанам CPS ? Даже если половина не работает то вторая должна работать нормально. Пропуски по всем цилиндрам идут как я понял? |
| Миша | Бывает, когда покрутишь движок достаточно долго, на холостых проявляется работа как-бы наплывами. Если сбросить ошибку, то работа выравнивается…но там совсем другой характер работы мотора. ошибка P003F если мне память не изменяет. Пропуски по всем, но их кол-во небольшое кмк. |
| Фатто | Если фиксируется код то оба блока встают в положение высокого подъема. Это уже может влиять на х.х. |
| Миша | Хм..ошибке по подъему 5 лет. Пердящий старт досаждает меня год. |
| Мэглин | На этом моторе дроссель вообще есть, или дозирование воздуха через подъем клапана осуществляется? |
| Миша | Есть. Там вообще столько натыкано, что черт ногу сломит. |
