Двигатель Volvo B4194T

Это 1,9 литровый силовой агрегат с прямым впрыском. Степень сжатия его составляет 8,5 единиц. Мотор оснащён турбиной и интеркулером. Выходная мощность его доходит до 200 л. с. Считается одним из лучших агрегатов линейки S40/V40.

Описание двигателя

Мотор для Вольво B 4194 T

Блок управления мотора шведской фирмы — Сименс EMS 2000. Компрессор типа TD04L-14T. Этот четырёхцилиндровый силовой агрегат имеет поперечное расположение, использует ремень ГРМ, клапанная система — 16 Valve. Точный рабочий объём движка составляет 1855 кубических сантиметров. Устанавливается он на автомобили S40 и V40 2000 года выпуска.

Вообще, гамма двигателей Вольво S40 и V40 довольно широка. Моторы оснащены ременным приводом ГРМ, замена которого редко происходит до 50-тысячного пробега. Бензиновые турбированные агрегаты также долговечны, как и знаменитые атмосферники. При грамотном обслуживании они проходят без капремонта 400-500 тысяч километров. Обновлять надо за этот промежуток времени только элементы системы зажигания, датчик воздуха, стартер и генератор. Однако желательно обслуживать моторы Volvo в специализированных мастерских, так как конструкция их сложная.

Объем двигателя, куб.см	1855
Максимальная мощность, л.с.	200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	300 (31) / 3600
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	81
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	200 (147) / 5500
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	90

Проблемы двигателя

Безусловно, B4194T не является таким проблемным, как 1,8-литровый двигатель с впрыском, позаимствованным у японского производителя. Не прижилась данная система на шведском движке, и силовая установка стала создавать массу проблем в ходе эксплуатации. В первую очередь плохо, что не удаётся поставить ГБО — для многих потенциальных покупателей, особенно из стран ЕАЭС, это становится серьёзным недостатком. Причина как раз в топливной системе — она чересчур капризна. С 1,9-литровым ДВС в этом плане всё нормально.

B4194T редко беспокоит владельцев до 400-тысячного пробега

Нет на B4194T и капризных автоматических толкателей клапанов — гидрокомпенсаторов. Применялись они только на старых бензиновых моторах, затем их заменили — поставили толкатели фиксированного размера. Это означает, что зазор не регулируются автоматически, требуется ручная корректировка. Так, при использовании газа, процедура настройки должна проводиться каждые 25 тыс. километров пробега.

В целом, мотор получился надёжным. Сравнивать их с проблемными старыми бензиновыми или очень неудачными дизельными агрегатами Вольво S40, родом из Renault, не стоит. Например, эксплуатация последних осуществляется по французским стандартам, что и приводит к распространённой неисправности — течам масла. После 100-тысячного пробега уже нужен капитальный ремонт, так как расход масла резко повышается.

Свап

Примечательно, что B4194T часто становится объектом для проведения свапа. К примеру, мотор хорошо подходит вместо N7Q на Renault Safrane. Движки полностью взаимозаменяемые, только придётся немножко доработать выхлопную трубу, чтобы всё стало на свои места. Также надо убрать штатный воздушный фильтр, так как будут мешать патрубки.

Важно обратить внимание на ЭБУ. Блок должен быть обязательно от Вольво и быть грамотно перепрошит. Иначе, мотор будет дымить как дизель. В принципе, оба блока во многом схожи, но желательно поставить мозги от шведского мотора.

Николай	Здравствуйте..Купил авто вольво V40 1.9Т4 . 99г.в. Стоит двигатель В4194Т2 (с муфтой).. Но в следствии того, что клапана у прошлого хозяина погнуло, так понял, что была заменена голова от В4194Т, который без муфты. У меня на данный момент обычные шкивы..Клапанная крышка родная, на которой красуется не подключенный клапан (соленоид)..проводов рядом нет, есть неподалеку только скруток из проводов и конденсатор..наверное обманка какая, что обойти VVT.И возможно заточили ЭБУ под эту голову. Подключить диагностику еле удалось..и то только путем введения вин-номера вручную. Вин-код не прочитало, турбину вообще не увидело..все подвисало..Диагностика выполнялась оригинальным вольвовским сканером..Предположили, что ЭБУ шили…Так вот, авто не едет, как нужно..Думаю купить другой двигатель..Что собственно хочу спросить…Могу-ли я вместо своего Т2(переделанного) поставить просто Т…Вроде копался, мозги идут одни на три двигателя (но не факт) — B4194T, B4194T2 и B4204T5. Подскажите пожалуйста..смогу-ли я без последствий заменить более свежий двигатель на более старый без доработок и пределки ЭБУ? Просто без ваноса как-то больше устраивает..Спасибо!
Павел Визман, Курск	Значит товарищ, начнем с того что механически T и T2 различаются единственно наличием/отсутствием муфты (еще датчик коленвала кажись на атмосферниках под другой маховик ставился, но я думаю маховик у вас старый остался) — поэтому в замене двигателя смысла никакого нет, проблема не в нем. Если с конвейера был T2 — можно найти мозги под T, раз считаете, что дело в их неправильной адаптации к отсутствию муфты. (в этом случае надо будет уточнить момент с датчиком коленвала). Надо посмотреть исправен ли электромагнитный клапан управления наддувом (part № 9155936), продиагностировать дует ли турбина столько, сколько должна. На счет китайского сканера — попробуйте подключиться к нему с другого телефона, или ПО. Рано винить ЭБУ, эти сканеры подключаются не ко всем мобильникам, а как повезет.
Лео	а просто комплект турбо на 2,0 вольвовский разве не поставишь? Я говорил с владельцем турбированной S40,он сказал что СВАП-комплект около 300 у.е. стоит
Варос	Насчёт проводки. Схемы нашел в нете, дело втом что на вольво сороковки ставили мозги fenix 5 на атмосферники(они почти идентичны те что соят на рено с мотором 2.0, на 2.5 незнаю какие) и ems 2000 на турбо и на атмосферники после 2000 года, в руки тестер и погнал, единственное что пришлось добавить в проводке это расходомер и клапан ограничения давления наддува. Проводку всю оставил свою просто перепоял разъем к блоку по схеме. С иммо проблем особо тоже не возникло подключил к своему свой оставил чисто чтобы двери закрывались, единственная проблема была это найти комплект мозги +иммо+ключ, с осени ждал, сначала заказал в польше через посредника pokupkiallegro.pl обманули 2 месяца мозги пудрили что типо на почте что-то перепутали так и ушли денежки, потом знакомые привезли с польши мне комплект. На выходных попробую диагностику сделать посмотреть мож какие ошибки есть.
Бабук	На Вольво S40 связь между блоками по цифровой can-шине. Так принципе организована связь и в Рено, но после 2000го года, да и почти во всех современных автомобилях:-)

Илья	А у кого нить есть инфа по B4194T ? ато никак не найти схем , и руководства по ремонту
Саша, Рязань	Это мой первый автомобиль, и я его никогда не забуду. Мощный, добротный и практичный седан на каждый день. Покупал его в 2004 году у первого владельца. Ездил до 2010 года, потом пересел на S40 второго поколения. То была модель 1996 года, с 200-сильным мотором 1,9 литра, который много жрал топлива, но обеспечивал отменную динамику. Расход топлива составлял 13-14 литров. У новой машины 2005 года, которая с 1,6 мотором, я укладываюсь в 9-10 литров. Безусловно, S40 второго поколения более комфортный, но не вызывает такой ностальгии, как с предшественником.
Петрович	Окромя как «книжка с Румбулы»,в основном,именно по Т4 инфы в сети не очень много Хотя машина в сервисах довольно известная и искать книгу дополнительно как «приложение к бардачку» может и не обязательно Вон у Алексея практическе вся инфа по сороковкам в голове «уложенна» и если что захочешь сам подремонтировать спроси у него.Я думаю он поможет всегда.
Илья	у меня проблема в том что машина дёргается на разгоне , а потом через некоторое время глохнет , и не завести примерно 30 минут. потом заводится , нестабильно работает двигатель и слышны хлопки в двихателе. на следующий день заводится хорошо , еду минут 20-30 и опять начинает дёргатся и глохнет. д иагностика ничего не показывает.
Алексей	У меня похожая проблема была,я поменял 2 катушки на свечи и свечи и проблема пропала
Илья	одна катушка , провода меняные . свечи менял где-то год назад . ещё иногда диагностика показывает ошибку : атмосферное давление неприемлемо . думаешь менять ещё одну катушку и свечи?
Умный сервис	скорей всего проблема в датчике распредвала(датчика холла)Так что надо пробовать.
Илья	Именно распредвала? я менял коленвала датчик , он же датчик оборотов.