Двигатель Volvo B4184S11
Содержание
Двигатель B4184S11 стал новой моделью 11-й серии шведских моторостроителей. Традиционное подражание образцам ранее освоенных производством моторов позволило сохранить и преумножить все положительные качества новинки.
Описание
Двигатель выпускался на заводе в г. Скёвде (Skövde), Швеция с 2004 по 2009 год. Устанавливался на автомобили:
Мотор в начале 2000 годов был разработан японским концерном Мазда. Крупнейшим акционером Мазды являлся американский Форд. Компания Volvo Cars, занимающаяся в том числе и моторостроением, была дочерним концерном Форда. Так двигатели Мазды серии L8 появились у Volvo. Им была присвоена марка B4184S11.
Другими словами, американский Duratec HE, японский Mazda MZR-L8 и шведский B4184S11 практически один и тот же двигатель.
По принятой классификации компании марка двигателя расшифровывается так:
- В – бензин;
- 4 – число цилиндров;
- 18 – рабочий объем;
- 4 – количество клапанов на цилиндр;
- S – атмосферный;
- 11 – поколение (версия).
Таким образом, рассматриваемый двигатель – бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра.
Блок цилиндров и ГБЦ алюминиевые. Гильзы чугунные.
Поршни стандартные, алюминиевые. Имеют три кольца (два компрессионных и одно маслосъемное).
На ГБЦ установлены два распредвала. Их привод цепной.
Клапаны в головке имеют V-образное расположение. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Регулирование рабочих зазоров осуществляется подбором толкателей.
Система охлаждения герметичного типа. Водяной насос и генератор имеют ременный привод.
Привод масляного насоса – цепь. Через масляные форсунки происходит смазка днища поршней. Кулачки распредвалов, клапаны смазываются методом разбрызгивания.
Система зажигания без распределителя. Управление электронное. Высоковольтная катушка для каждой свечи зажигания индивидуальная.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Объем, см³ | 1798 |
| Мощность, л.с | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 165 |
| Степень сжатия | 10,8 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Гильзы цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Коленчатый вал | Закаленная сталь |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83,1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | цепь |
| Регулирование фаз газораспределения | VVT* |
| Гидрокомпенсаторы | – |
| Турбонаддув | – |
| Масляный насос, тип | роторный |
| Система питания топливом | Инжектор, многоточечный впрыск |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расположение | Поперечное |
| Соответствует экологической норме | Euro 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Ресурс работы, тыс. км | 330 |
*По имеющимся сведениям, ряд двигателей фазорегуляторами (VVT) не оснащался.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ДВС B4184S11 является надежным и ресурсным силовым агрегатом. Здесь исходной точкой этого суждения является цепной привод ГРМ. Не маловажное значение придается объему. Это соответствует действительности, если не брать в расчет срок службы самой цепи. А он ограничивается примерно 200 тыс. км пробега. При этом отклонения в сроках проведения очередных ТО или замена масла рекомендованного производителем другим, заметно понизит ее ресурс работы.
Вывод: двигатель надежный, но при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации. Яркое подтверждение сказанному – пробег автомобиля более 500 тыс. км без КР двигателя. Большинство автолюбителей отмечают, что моторы работают как новые, не имеют повышенного расхода масла, хотя на спидометре отметка перевалила за 250 тыс. км.
Слабые места
К сожалению, они тоже имеются. Наиболее ощутимое слабое место – плавающие обороты холостого хода. Но, опять же, многие водители (и механики автосервисов) приходят к выводу, что основная причина такого поведения мотора заключается в несвоевременном и не качественном его обслуживании. Здесь и редкая замена свечей зажигания, воздушного фильтра, не своевременная очистка системы вентиляции картера и другие «вольности» при проведении ТО. Результат такого отношения не заставит себя долго ждать – дроссельные заслонки загрязняются. А это уже плохое воспламенение топлива на низких оборотах и появление лишних шумов в двигателе.
Дополнительно к слабым местам можно отнести утечку масла из теплообменника под фильтром, часто ломающиеся заслонки впуска, разрушение пластика и различных резиновых уплотнений. Встречается заклинивание термостата в закрытом положении, а это уже путь к перегреву двигателя.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность мотора имеет свои специфические особенности. С учетом металлических гильз в блоке можно предположить, что их расточка или замена при капитальном ремонте не вызовет никаких сложностей. Отчасти это так.
Проблема заключается в том, что поршни ремонтных размеров концерном Volvo Cars отдельно, как запчасти не выпускаются. Концепция производителя заключается в невозможности (запрете) замены поршневой группы частями. Для капитального ремонта поставляются блоки цилиндров, укомплектованные коленчатым валом, поршнями и шатунами.
Несмотря на такие ограничения, выход из создавшейся ситуации найден. Мазда производит и поставляет все необходимые для капремонта детали отдельно. Другими словами, ремкомплектов для ремонта двигателя Вольво нет, зато они имеются для Мазда. Поскольку в рассматриваемом случае речь идет об одном и том силовом агрегате, проблема считается решенной.
Замена остальных узлов и деталей затруднений в их поиске и установке не вызывает.
О ремонте двигателя предлагается посмотреть видео.
Рабочие жидкости и масло для двигателя
В системе смазки двигателя применяется масло вязкости 5W-30 по классификации SAE. Рекомендованное производителем — Volvo WSS-M2C 913-В или ACEA А1/В1. Конкретная марка масла именно для вашего автомобиля указана в Инструкции по его эксплуатации.
Для охлаждения двигателя применяется фирменная ОЖ Volvo. В ГУР рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость Volvo WSS-M2C 204-А.
Двигатель Вольво B4184S11 надежный и выносливый силовой агрегат с высоким ресурсом работы при его правильной эксплуатации, своевременном обслуживании.
