Двигатель Volvo B4164S
Содержание
Четырёхцилиндровый однорядный движок Volvo B4164S выполнен в поперечном расположении. Рабочий его объём составляет 1,6 литра, мотор имеет двойные распредвалы. На каждый цилиндр двигателя приходится по 4 клапана.
Описание B4164S
Популярный двигатель автомобиля Вольво S40. Устанавливается на данную модель с 1995 года. Двигатель закреплён на пяти болтах. Маслонасос роторного типа, установлен в БЦ, задействуется от коленвала. Маховик — традиционного типа. Фильтр для масла защищён жестяным корпусом, расположен в нижней части блока цилиндров, между измерителем масла и КПП. После 2008 года размер фильтров несколько уменьшили, так как изменились формы блока. Однако новая модель фильтра спокойно подходит и на старые движки.
Новая форма блока
С 2008 года блок силовой установки B4164S собирается методом прессовки под давлением. Это определило новую форму блока. Его материал на 70% — алюминий, гильзы, однако, чугунные. Есть разница между блоками старого и нового образца. Первые отлиты в традиционной форме, новые блоки, как и говорилось, сделаны под давлением.
Традиционное литьё или литьё в песчаные формы — это известная технология, используемая для отливки. Кварц в данном случае является основным материалом, связывающим форму. Макет изготавливается из дерева, металла или пластика, что даёт возможность изготавливать сложные конструкции. Подразумевается такая технология, когда сплав под высокой скоростью заправляется в формы из огнеупорной стали. Жидкий металл течёт и заполняет все полости формы, что позволяет получить точную копию макета.
Стоит отметить, что технология литья под давлением является бюджетной и более разумной с практической точки зрения. Ведь такой подход даёт возможность иметь в БЦ открытый радиатор, что и объясняет новое исполнение ГБЦ и прокладки. По новой схеме цилиндры не соединены друг с другом. Это, безусловно, упрощает внутреннее охлаждение элементов. Иной формы также получилось отверстие к помпе, а фиксация маслофильтра изменено так, что деталь теперь размещена под углом 90 непосредственно из БЦ. По этой же причине (литьё под давлением) и слив маслоуловителя стал другим.
Материалы
Создавая этот двигатель, разработчики использовали различные современные материалы. Особенно много лёгких и компактных изделий было применено после 2008 года (после рестайлинга).
- Крышка клапанов пластиковая, маслозаливная горловина фиксируется на ней методом байонетного крепления. Вентиляция картера проведена тоже отсюда — прямо в крышке блока.
- ГБЦ алюминиевая, она почти целиком вылита из крылатого металла.
- Распредвалы чугунные с 5-ю коренными подшипниками. Они задействуются от ремня, приводимого в движение коленвалом. А вот привод распредвала изготовлен из лёгкого современного материала, а автоматическая регулировка ремня осуществляется с помощью пружинного натяжителя. Сам ремень закрыт пластиковым кожухом трансмиссионного блока.
- Прессованный алюминий — основной материал поддона двигателя Volvo.
- Коленвал выполнен из чугуна, в который внедрены особые модификаторы инокулирующего действия. Это такие известные материалы, как сплав титана, размельченный графит, алюминий. Очевидно, что при этом механические свойства простого серого чугуна улучшаются, он становится высокопрочным.
- Шатуны сделаны из стали, полученной методом термического окускования.
- Поршни двигателя покрываются графитом.
- Маслоотделитель для отвода картерных газов изготовлен из пластика. Вместе с блоком создаёт одну камеру. Отделение паров масла происходит через обратную сторону крышки, имеющую отдельный выступ. Отделённое от газов масло вытекает обратно в поддон, что экономит расход. Что касается отработанных газов, то они идут по закрытому каналу прямо в камеру сгорания.
Вспомогательные узлы
Функции вспомогательных агрегатов для двигателя B4164S выполняют следующие элементы.
- Генератор, который размещён на обратной стороне двигателя. На нём смонтирована ёмкость масла для сервоусилителя.
- Длинный приводной ремень, который без натяжного ролика вращает насос системы охлаждения, генератор и сервонасос.
- Короткий ремень — задействует компрессор.
- Сервонасос с классическим ременным приводом типа HPAS.
- Компрессор — расположен на холодной стороне моторной установки.
- Коленвальный шкив с демпфером маховика.
- Насос системы охлаждения роторного типа, расположен между шкивом коленвала и генератором.
- Термостат — расположен на БЦ. Он соприкасается с сервонасосом и генератором, включается только при достижении антифриза температуры выше 82 градусов. Фюзеляж устройства имеет специальное подключение на бачок антифриза и печку салона.
Установка эластичных ремней привода производится специнструментом, в противном случае, ресурс их резко снижается.
Коллекторы впуска и выпуска
Все трубки впуска такого же размера. Коллектор изготовлен из стекловолокнистого пластика, что дают ему следующие преимущества:
- низкую передачу тепла на инжектор — это исключает риски возникновения парового замка;
- малый вес по сравнению с металлическими аналогами;
- низкая степень конденсации горючего на стенках мотора;
- меньший нагрев воздуха, идущего в горячий ДВС.
Кроме того, впускной коллектор уплотнён 4-я резиновыми манжетами к ГБЦ. При каждой разборке эти уплотнители надо в обязательном порядке заменять. На впуске расположен также дроссель устройства, а в нижнюю зону патрубка поступают выхлопные газы.
Таким образом, впускная система B4164S состоит из:
- впускной трубки, соединённой с корпусом заслонки;
- очистителя воздуха;
- простого фильтра воздуха;
- резонатора.
Выпускная система оснащена катализатором, трубка которого устроена так, что потоки выходящих газов не мешают друг другу. Находится он непосредственно на ответвлении глушителя, оснащён прочными керамическими деталями. Преимущества такого коллектора — меньшее время нагрева при холодном запуске.
| Объем двигателя, куб.см | 1587 |
| Максимальная мощность, л.с. | 105 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 143 (15) / 4200 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 8,5 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 105 (77) / 5500 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Блок цилиндров | изготовлен из алюминиевого сплава, с 2008 года литье под давлением |
| Головка блока цилидров | вылита из алюминия |
| Двойные перекрывающие распределительные валы | изготовлены из чугуна и имеют пять коренных подшипников |
| Крышка блока клапанов | изготовлена из пластмассы |
| Крышка маслозаливной горловины | закреплена на крышке блока клапанов и закреплена байонетным креплением |
| Выход вентиляции картера | интегрирован в крышке блока клапанов |
| Поддон картера | изготовлен из прессованного алюминия |
| Привод распределительного вала | изготовлен из композитного материала |
| Коленчатый вал | кованного типа из модифицированного чугуна, оснащен пятью коренными подшипниками и четырьмя противовесами |
| Шатуны | изготовлены из агломерационной стали с расщепленной крышкой |
| Поршни | с графитовым покрытием |
| Масляный насос | роторного типа, смонтирован в блоке цилиндров и приводится в движение прямо от коленчатого вала |
| Маслоотделитель | изготовлен из пластмассы и состоит из крышки, которая навинчена прямо на блоке и создает вместе с ним одну камеру |
| Впускной коллектор | выполнен из стекловолокнистой полиамидной пластмассы |
Модификации
B4164S имеет несколько модификаций. Одной из них является силовая установка с ультрасовременной технологией подачи топлива B4164T. Преимущества такого турбоагрегата налицо:
- значительное уменьшение расхода горючего и выбросов вредных веществ;
- хорошая тяга на низах, спортивная реакция мотора;
- отменные эксплуатационные показатели, если сравнивать агрегат с аналогами в классе.
По сути, это большой мотор с малым весом, компактными размерами и низкими потерями при трении. По сравнению с базовым 4164S, он хорошо модифицирован:
- вместо обычного впрыска используется современный, прямой;
- вместо общей катушки — 4 отдельных;
- для увеличения мощности установлена турбина;
- наличие запорного и перепускного клапана.
В 2008 году этот движок, как и базовый, подвергся модернизации. Вместо стандартного блока стали устанавливать Open Deck — алюминиевая разновидность блока со значительно меньшим весом и лучшим охлаждением зоны вокруг цилиндров.
| Объем двигателя, куб.см | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. | 180 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 240 (24) / 4000 |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала (периодическая) | 6150 об/мин |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала (непрерывная) | 6375 об/мин |
| Частота вращения на холостом ходу | 750 об/мин |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7,4 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 180 (132) / 5700 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Отверстие цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81,4 мм |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Вес | 146 кг |
| Уровень выбросов | Евро 5 |
| Давление масла | 800-850 об/мин 1,0 бар; 4000 об/мин 3,0 бар |
| Давление в топливной системе | 0.57-0.65 МПа; 15 МПа |
| Клапанный зазор (холодный двигатель), впуск | 0.30+-0,03 |
| Клапанный зазор (холодный двигатель), выпуск | 0.40+-0,03 |
| Осевой зазор коленвала | 0.22-0.45мм |
Обслуживание
Серия 1,6-литровых движков считается устаревшей по своей конструкции, и основным недостатком их является малая мощность. Однако запас прочности позволяет моторам преодолевать большую часть неисправностей. Так, это одни из простейших двигателей без фазовращателей, значительно повышающих цену обслуживания.
Заливать в этот мотор необязательно дорогие масла. Вполне подходит обычное SAE-40. Если проводить обновление смазки как можно чаще, двигатель прослужит до капремонта все 350 тыс. километров, если не больше. Надо также не забывать, периодически регулировать клапаны и менять ремень ГРМ.
Настройка зазоров клапанов не требует наличия специальных шайб, как на других моторах. Производится замена всех толкателей клапанов. Последние специально покрываются фосфатом, чтобы улучшить смазку и снизить износ элементов. Также в схожих целях нитрирована ножка клапана.
| Тампо | Такая ситуация, уже две недели не могу разобраться с коробкой. Машинка S40 2001 двиг b4164s2. Стоит Кпп m3p, но её в продаже нет, даже в финке, а машинка не на ходу. есть возможность взять m5p так я не могу найти подойдёт ли она? поидее они отличаються только предаточным числом. Но на мотор b4164s она точно должна подойти(Вадис так сказал), а на b4164s2 вадис её пихать не хочет….. |
| Семен | У меня двиг b4164s,когда менял пыльник внутр шруса, при его заказе сказали что стоит М56, а по вадису только М3Р, так вот кому и чему верить? |
| Уандер | Тык М56 ставили только на турбо, может кто то из старых хозяев подсуетил коробку, не думаю что на заводе стали бы таким заниматься. У меня вадис не хочет пихать m5p ни на b4164s2 ни на b4164s, потому как коробка для 2-х литрового движка, они конструктивно отличаются, была тема, разные подшипники, передаточные разные. Можно ли их заменить между собой не знаю, по форуму такого никто вроде как не делал. |
| Ворон | 2 я и пятая передачи разные!!!! и ГП разные…. что именно в вашей коробке сломано? не пробовали от рено смотреть коробку, ЗЧ? они и дешевле и в наличии есть в основном всегда т.к. подобные коробки до сих пор на реношках стоят от мегана например от первого коробка одни в один! |
| Тампо | в том то и прикол что везде наотрез говорят что другую не поставить не как… предаточные числа да и фиг с ними.. главное что встала а там решим как поправить остальное под коробас….. коробас лежит в багажнике и когда приезжаю на евро авто и говорю пустите на склад я пороюсь, то они наотрез типа не ты первый уже и нифига кроме как от 1.6 не подходит, типа от 1.8 крепиться по другому, а я вот гляжу вадис и не пойму чего там другого? если м3р от м5р по вадису взаимозаменяемы…. (если м3р ставиться на 1.8 то почему м5р не встанет на 1.6) бред короче какой-то…Ремонтировать не хотел потому что слесаря наотрез кричат что ремонтированая коробка ето уже не коробка….. Сегодня повёз на ремонт и наткнулся на контору где предложили коробас привезти из германии в пятницу за 23000… и залог всего 4000…. Если привезут да ещё и за такие деньги я их расцелую…. на моей коробке без масла прокатились… клинануло муфту(лично моё имхо) 5-ой передачи и обломало какой-то платиковый штырь) Понимаете, машина после свид мобиля, перебрана вся подвеска и заменены все расходники кроме масла двига. Мне кажеться что незнание продавцов на евро авто мне помешало взять коробас от 1.8 и было бы мне счастье…..Единственое различие которое я нашёл по вадису ето спидометр.. но общаясь годами с вазами и газами(ремонтировал всё всегда сам и неоднократно точил движки и делал тюнинг агрегатов сам) мне бы помог… |
| Ворон | Колокола разные могут быть(сравнить не было возможности) а если м3р построена на шарикоподшипниках то колокол от м3р к м5р не подойдет передаточные соотношения могут и придушить двиг в плане динамики…..вообще там должна быть табличка с реношной классификацией коробки читаешь эту табличку и прямой дорогой на разборку рено….5я передача даже на клио и симболах один в один там такая же как на моей м5р ну шестерня ток друга но шлици теже взять размолотую и собрать все нормально будет! Сам лично перебирал на митсу каризме коробку, на рено логан…клио и т.д. (одино и тоже) и на своей игольчатый подшипник выковыривал они по корпусам один в один все ( |
| Маркер 24 | Vopon,на японке тоже рено стоит?И где на коробке табличка находится ?А то я ни как не найду её. |
| Ворон | Да в митсу тож реношная по крайней мере 1.6 и 1.8 двига точно…дизель не видел….. Wander_380 прально нарисовал вот табличка где написано ” JC***” это по реновским стандартам обозначение коробки……При необходимости можете обзванивать разборки Митсу |
