Двигатель Volvo B4154T4
Мотор этот относится к известной линейке легендарного автомобиля V40. Машина продолжает выпускаться до сих пор, что свидетельствует об удачном конструктивном исполнении. B4154T4 является турбированной модификацией движка, питается бензином и имеет рабочий объём в 1,5 л. Выпускается с 2010 года.
Описание мотора
Движок Вольво
Рядная четвёрка B4154T4 оснащена принудительным наддувом воздуха в камеру сгорания. Клапанов на каждый цилиндр 4, предусмотрена функция старт-стопа. Мощность агрегата составляет 152 л. с. Мотор питается исключительно бензином высокого качества — АИ-95 и выше. Расход топлива составляет около 5-6 литров на 100 км пути.
Ресурс движка отменный — 350 тыс. километров. Есть возможность капиталить силовой агрегат, никаких одноразовых и сложных компонентов в нём нет. Правда, он не поддаётся тюнингу — любые попытки модернизации приводят к резкому снижению срока эксплуатации.
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя, куб. см | 1498 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощностной потенциал, л с | 152 |
| Мощностной потенциал, кВт при об. /мин. | 112 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. | 250 |
| Система принудительного нагнетания воздуха | В наличии |
| Система старт-стоп | Присутствует |
| Расход топлива, л/100 км | 5,6 |
| Выброс CO2, г/км | 131 |
| Топливо | бензин с октановым числом 95…98 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Система питания (тип) | непосредственное впрыскивание топлива с электронным управлением |
| Блок управления (маркировка) | Denso, DI VEP4, ECM7D |
| Форсунки (тип, маркировка) | Denso, 31303495 |
| Нагнетатель воздуха | Borg Warner Turbo Systems |
| Воздушный фильтр | Mahle Filtersysteme GmbH |
| Система зажигания | электронная, бесконтактная |
| Катушкa зажигания | Denso, 31312514, VE13-2810010 или 70MJ |
| Свечи | Denso, 31312513, ZXE24HR7 |
| Система выпуска и нейтрализации отработавших газов | Volvo, Tenneco или Faurecia, два глушителя и нейтрализатор |
Мотор Вольво не любит плохое топливо
Турбированный двигатель B4154 очень популярен, его можно встретить под капотом не только Volvo V4, но и S60. С наступлением холодов владелец автомобиля с пробегом может столкнуться с проблемой — на оборотах до 1000 от мотора идёт заметная вибрация. Особенно это заметно по утрам, когда начинаешь притормаживать. Причина такого поведения мотора — плохое топливо. Он крайне чувствителен к качеству бензина, от низкосортного горючего могут быстро развалиться поршни. Страшны не начавшиеся вибрации, а результат этих колебаний. Это лишь симптом, который никак нельзя оставлять без внимания.
Вольво V40
На некоторых T4 поршни разваливаются даже ещё на гарантийном сроке. Правда, владельцу в этом случае обязательно выдадут новый автомобиль, если неисправность произошла не по его вине. Однако проблема этим не решается, в будущем такое может опять произойти, и надо крайне щепетильно относиться к выбору бензина.
Модификации
Движок имеет две версии:
- T4 — развивающий 122 л. с.;
- T5 — развивающий 152 л. с.
| zx678 | Ситуация следующая, сегодня на трассе на моей Volvo s60 T4 2012 г.в. (Пробег 48000 км), появилась сильная тряска и вибрация( в районе двигателя), решил остановиться на обочине и позвонить в тех поддержку MAJOR , сказали лучше подождать эвакуатор и записаться на диагностику, что я и сделал. После диагностики позвонили из сервиса, и сказали что в цилиндре номер 1 полностью отсутствует компрессия, и для выяснения дальнейшей причины им необходимо разбирать двигатель, что будет стоить 33000 рублей. Дальнейший ремонт сказали обойдется от 50000 до стоимости целого двигателя 380000. Помогите советом, что мне делать? Машине нету и трех лет, пробега нету и 50000, вожу аккуратно, как такое может быть, что почти на новой машине, необходимо, возможно, менять двигатель? Это же не лада калина! Может быть , стоит поехать в другой сервис? К неофициалам? Может была у кого похожая проблема??? |
| Андрей90 | а стук был или только тряска? |
| zx678 | Вообще, я слушал радио, и никаких посторонних стуков не слышал. Была только вибрация. После остановки открыл капот, двигатель трясло достаточно сильно. Кстати , машина уже не на гарантии |
| Лацио | Двигатель в принципе неудачный, проблема и пробег типичные. Категорически благодарим форд с его экобустами. |
| Андрей90 | да форд слабоват. то колец нет то поршня отваливаются. вскрывать придется однозначно, а уж где решать вам. |
| Мад Макс | Обращайтесь в Представительство Вольво. У них есть программа «добрая воля» — это может существенно сократить стоимость Ваших расходов на восстановление. А этот двигатель проблемный в принципе. Очень многие испытали проблемы с этим движком. |
| Ашот | Пападос.Ну весь то вряд ли будут менять,переберут да и только.Кольца наверно рассыпались. |
| Кук | В этом то вся и фишка! Эти фордовские экобусты не ремонтируемые, только полная замена двигателя! |
| СергейО | как я Вас понимаю.. у меня совсем недавно обнаружился при открытии крышки маслозаливной горловины дым, спасибо механикам Ларсон, вовремя смогли обнаружить,.. Полетел сразу в обухов на диагностику, утечка 20 процентов в одном цилиндре.. разобрали, залегли кольца.. на одном поршне..Все остальное в идеале. на блоке и цилиндрах никаких повреждений нет… Кольца отмочили все почистили… собрали.. Было от обухов конечно официальное предложение поменять блок, но при хорошей поршневой было бы глупо. В чем может быть причина: 1.Перегрев двигла по причине не своевременной чистке группы радиаторов, как следствие хреновое охлаждение, Кастрол горит, кольца залегают( спасибо предыдущему владельцу, это нужно было сделать 8 месяцев назад) 2.Плохое масло ( поддельное если брать в магазине) 3.Большие межсервисные интервалы 20 тыр. это очень много, менять масло нужно ( и в этом я уверен, хотя обухов говорит обратное) раз в 8-9 тыс км 4. Отсутствие контроля за уровнем масла ( особенно это касается девушек) на протяжении межсервисного интервала, сопровождается угоранием масла и понижением уровня и масляному голоданию двигателя и как следствие перегрев и дальше по схеме… конечно здесь можно много еще чего наговорить но основная причина конечно в этом+ мотор нагруженный, поэтому и уход за ним должен быть соответствующим.. Но видимо вольво кар само не ожидало такого.. может следствие российских условий эксплуатации…Вообщем если бы с залегшими кольцами поездил бы подольше, то поршень бы и сам повредился и блок повредил… |
| Настасья | Вобщем и в кратце: 05.07.2015 еду домой и на светофоре понимаю что машину просто трясет всю.. Позвонила официальному дилеру по Перми и записалась на диагностику проблему, ну и заодно на ТО (3е по истечению 3 лет). Сразу скажу: комплектация Т4, 2012 год выпуска, пробег 21.500км. В понедельник, то есть. 06.07. приехала к дилеру (а доехала кое как, так как на каждом перекрестке так трясло, что думала заглохну)… Отдала машину с конкретной жалобой и просьбой проведения ТО… Перезвонили через 3 часа.. Сказали, что машинка готова, компьютерная диагностика или мониторинг ничего не выявили-автомобиль здоров, забирайте! Но!!! Вибрация сохранилась, но это надо залить другое топливо и все будет хорошо (слова менеджера по ремонту). Но я отказалась забирать авто до полного устранения неполадок! Я стала самостоятельно изучать инет и дошла до того, что могут быть проблемы из-за топлива с топливной системой (то есть вплоть до промывки форсунок, замены сетки в топливном насосе и замены топливного фильтр). Позвонила дилера и сообщила.. Меня тут да поддержали.. И все работы эти сделали. Выставили счет около 8.000 руб! Но вибрация не исчезла! Мне говорят: забирайте, мы не знаем что с ней! Опять скандал- говорю смотрите! Итог: разбор двигателя…Стоимость работ выставили 20.000! И… Оказывается просто полетел поршень, а точнее слетел со своего крепления и исцарапал весь цилиндр.. Стоимость работ 230.000 руб!!! Я в шоке!!! Не сказать что от машины. Сколько от действие сервиса.. При чём что послужило причиной такой поломки мне так и не сообщают, а лишь, опустив глаза, говорят-гидроудар!!! А зайдя на этот сайт, оказывается я не одна такая. Я сломался как раз 1ый поршень!!! Помогите советом! И как у кого дела закончились! |
| Андрей90 | Настасья_777 про гидроудар они классно придумали. поршня там неправильные и камеры сгорания не той формы отсюда и детонация со звоном. поршень скорее раскололся слететь он не мог никуда, а поцарапали цилиндр видимо кольца. |
| Настасья | Может терминология немного моя страдает но писала как поняла сервис вольво у меня это третий автомобиль марки вольво и, конечно, сказать что расстроил меня… Это совсем ничего не сказать. Но еще больше расстроил сервис вольво… А именно их «а мы не знаем», «мы такое первый раз видим и слышим» или их первоначальное: «машина исправна-забирайте»:/ |
| СергейО | Двигатель конечно веселый…. но не у всех такая печальная история.. многие довольны)) Хотя звучит конечно немного нелепо ( это про многие довольны) т.к. машиной за эти деньги должны быть все довольны |
| А77 | Понимаю, что аналогичную тему обсуждали уже ни один раз, но всегда сравнивали D4 с Т5, а меня интересуют более дешевые моторы D3 и Т4. Если надумаю брать ХС40, то по своему обыкновению, буду эксплуатировать больше 5 лет. При этом нет ни какого желания переплачивать 110 — 235 тыс. руб. за более мощный двигатель, уверен что дизеля на 150 л.с. и бензинового на 190 л.с. мне за глаза хватит.Хотелось бы уточнить ряд моментов. 1. Как у них с надежностью обстоят дела? 2. Вопрос по ликвидности — авто с каким двигателем меньше потеряет в цене? Следует ли учитывать еще и тот момент, что Вольво, грозиться вскоре перестать делать дизеля? 3. Общие впечатления от младших моторов соответствуют старшим? Я имею в виду, что дизель лучше тянет в городе, а на трассе, после 110-120км/ч ощутимо проигрывает бензину (понятно что D3 и Т4 не фонтан), расход у дизеля существенно ниже и при этом он шумнее и более привередлив к топливу. |
| Стренджер | если не смущает расход бензина, то Т4 практичнее. Все-таки на трассе D3 слабоват. В остальном стоит избегать покупки Вольвы с фордовским движком EcoBoost. |
| Клинсманн | Т4 я бы брал из этого выбора) |
| А77 | На ХС40 не ставятся фордовские движки. Вопрос касается двигателей Volvo DRIV-E — Т4 (В4204Т47) 2л, 190 л.с., 300 н/м, 8,5 сек до 100 км/ч для AWD — D3 (B4204T16) 2л, 150 л.с., 320 н/м, 10,4 сек до 100 км/ч для AWD |
| БТР | Вы уверены в обозначении дизельного двигателя? Обычно дизеля начинаются с буквы D.В целом же динамика Д3 проигрывает. На нем хорошо тошнить в пробках и вяло ползти в часы пик, т.к. он экономичней Т4, и пик момента реализован на низких оборотах. По надежности самого двигателя скажу так: поршневая у дизеля прочнее. По ликвидности сейчас говорить трудно, но я не слышал о проблеме продать дизельный автомобиль. |
| А77 | Спасибо, да я ошибся D3: D4204T16. Экономия будет как по паспорту 2…2,5л. или разница более существенна? Где я живу пробки не напрягают. |
| БТР | Экономичность понятие относительное, но в первом приближении при одинаковой манере езды разница около 2 литров (плюс-минус). Восьмиступенчатая акпп позволит держать двигатель в оптимальной зоне оборотов, поэтому можно брать Д3.Если же Вы гонщик, и любите ездить выше 120, то однозначно бензин. |
| Брайан Шторм | А еще безопасно совершить обгон, а еще внезапно ускориться, чтобы войти в соседний поток, когда в твоей полосе препятствие. Это типа безопасность. Есть еще удовольствие от того, что авто тобой управляется, а не живет своей жизнью. Лично для меня даже D5 имеет «резиновую» педаль газа. |
| А77 | Я бы с большим удовольствием на ручке в т.ч. и для этого взял, но к нам такие не поставляют, автомат таких ощущений не дает (хотя может мало на автомате ездил). |
| Леший | кстати, Александр, а как с чипом на движки для хс40? |
| BSR | Пока ничего, но я в ближайшие недели буду в BSR и пообщаюсь с инженерами, что и на какой стадии готовности. |
| Эду | А D3 трехцилиндровый или полноценный? |
| Демосфен | Трёхцилиндровый только T3, и не факт что он будет доступен в России. А D3 это четырехцилиндровый, уже проверен временем, с 2015 г. на V40/CC, S60, V60, V70, с 2016 на S90 и V90. |
| Лёша | Приходит время выбора для заказа, что же выбрать, бензин иди дизель? |
| С.Е.Р.Г. | Дизель и только дизель (Вебаста ещё бонусом идет) Раз американцы пролоббировали его запрет во всём мире, значит надо брать дизель(пущай умоются) |
| Вольф | Предпусковой отопитель доступен к заказу и на бензиновых моторах. Если поездки в основном короткие, то дизель не даст существенной экономии, поскольку дольше греется. Кроме того дизель шумнее. В поездках в Европу в скором времени могут возникнуть ограничения во въезде в некоторые города и проезде по автобанам. |
| Дуплекс | Если дизель, то мне кажется, что D4 только, но он уже дороже, чем тандем Т4-D3 Вчера кто-то уже отписался, что D3 грустноватый…Экономичность современных бензиновых моторов вполне себе приемлема. Ездили в выходные в Псков на Q3 бензинке, не гнали (90-110км/ч примерно) расход около 8-9. Я понимаю, что дизель покажет результат лучше) Но и это более чем приемлемо. |
| Леший | европейцы тоже запрещают к эксплуатации дизель. единственная радость для владельцев новых дизелей от вольво то, что в машине нет мочевины. бензин и дизель идут по одинаковой цене, в базовой стоимости указана разница в стоимости предпускового с завода на дизеле. если к бензинке добавить вебасто, то цены одинаковые |
| Дуплекс | Ну вот совсем не соглашусь. Т4 и D3 в одну цену. (на примере Моментума — 2 580 000 ) D4 в том же Моментуме 2 733 000. Разница 153т.р Вебаста на бензин 41500. Итого если сравнить цены Т4+W и D4 со встроенной W разница в 111500, это фактически 1-1,5 пакета опций |
| Леший | D4 2733, а Т4 2580 Значит еще и дешевле бензин В инскрипшине разница меньше, около сотки не считая ппп |
| ДимаДикс | Я за бензин. Собственно все плюсы Сейчас уже когда в Москве с утречка температура доходит до — 15 я оценил в полной мере дистанционный прогрев авто… Прям нуууу очень круто))) |
| И. Григорьев | зачем бензин стартовать через предпусковой? Там есть свои особенности, не соблюдая которые рискуете посадить аккумулятор. |
| Леший | В любой эксплуатации есть свои особенности, слушать музыку без заведенного двигателя тоже опасно для акб. А запускать теплый двигатель это продление его жизни, вне зависимости от типа топлива. |
| И. Григорьев | Вот только за время, когда автомобиль у первого владельца, я бы сказал, что АКБ закончится первым, а то и не один раз. Двигатель — это уже проблема «следующих поколений». А может так рассуждаю, потому что скроил денег на предпусковой на бензине |
| Дуплекс | тоже сэкономил на ппп))) пользуюсь редко из-за теплого паркинга. если надо запущу дистанционно двигатель. на сегодняшней машине акк через 4 года поменял. Устал он и попросил замены |
| Мотор53 | Личный опыт. По поводу подогревателя на бензиновой машине. Покупал опцию осознанно на первую ХС60 в 2010 году и на вторую в 2013 году. Пользовался и на первой и на второй машине всего по нескольку раз за все время. Включал, когда было холодней минус 15. На бензиновой ХС40, исходя из предыдущего опыта, подогреватель не взял. При наличии штатного дистанционного запуска считаю, что на бензиновой машине в средней полосе он не нужен. На современных машинах со старт-стопом стоит АКБ увеличенной емкости. Ежедневное пользование подогревом, если потом короткие поездки, будет приводить к постоянному недозаряду АКБ. Из-за большой емкости АКБ пипец наступит незаметно и не сразу. И тем неожиданней это будет. Это нужно иметь ввиду пользователям ППП. |
| Димон | я себе на XC90 заказал ППП. Пользуюсь каждый день, раз уж он есть. Но я живу загородом, поездки у меня длинные и без пробочные почти, поэтому не переживаю за разряд АКБ. Машине 1 год и 9 месяцев. Сейчас, покупая бензиновую машину, скорее всего ППП не брал бы. |
| И. Григорьев | ППП греет машину как-то по-другому, не как пуск с телефона? У меня вот (не смотря на то, что настройки выключены), с телефона при минусе стартует двигатель, делает явно больше воздуха на стекло (либо просто другую скорость вентиляторов относительно стандартной), включает подогревы передных сидений, заднего стекла и зеркал. Возможно, включил бы и подогрев лобовухи, если бы у меня он был. А ППП что? Воздух гоняет только? |
| Леший | Ппп греет контур охлаждения двигателя и соответственно печки, а уж более быстро нагретый антифриз отдает тепло в салон через печку |
| Димон | Да, Вебаста только воздух гоняет. Запускается так же с телефона. За минуту до выезда, можно и двигатель завести, чтобы кресло и руль согрелись. |
