Двигатель Volkswagen CZTA
Содержание
Этот силовой агрегат создан специально для американского рынка. Базой для разработки стал хорошо известный российским автолюбителям двигатель CZDA.
Описание
Линейка EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) пополнилась очередным мотором, получившим название CZTA. Его производство началось в 2014 году и продолжалось в течение четырех лет, до 2018 года. Выпуск осуществлялся на автозаводе в г. Млада Болеслав (Чехия).
Основные изменения произведены в системах охлаждения, впускного тракта образования рабочей смеси и выпуска отработанных газов. Усовершенствования привели к снижению общей массы двигателя и экономному потреблению топлива.
При проектировании ДВС были учтены все имеющиеся недостатки ранее выпускавшихся однотипных двигателей. Многие были успешно устранены, но некоторые остались (о них будет сказано чуть позднее).
Общая конструкционная концепция осталась прежней – модульная конструкция.
CZTA – бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 1,4 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 250 Нм оснащенный турбонаддувом.
Двигатель устанавливался на автомобиль VW Jetta VI 1.4 TSI «NA», поставляемую в Северную Америку с августа 2014 года. Кроме этого он подходит для оснащения ряда других моделей Фольксваген – Passat, Tiguan, Golf.
Как и у аналога, у CZTA блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. Коленчатый вал, поршни и шатуны облегченные.
ГБЦ алюминиевая, с 16 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами. К верхней части головки крепится постель для двух распредвалов, на которых смонтированы регуляторы фаз газораспределения. Особенность – ГБЦ развернута на 180˚. Поэтому выпускной коллектор находится сзади.
Наддув производится турбиной IHI RHF3 с избыточным давлением 1,2 Бар. Система турбонаддува выполнена в паре с интеркулером, установленным во впускном коллекторе. Ресурс турбины 120 тыс. км, при адекватном обслуживании и размеренной эксплуатацией мотора выхаживает до 200 тыс. км.
Привод ГРМ ременный. Производитель заявил пробег в 120 тыс. км, но в наших условиях рекомендуется менять ремень раньше, примерно через 90 тыс. км. При этом каждые 30 тыс. км необходимо тщательно контролировать состояние ремня, поскольку в случае обрыва происходит деформация клапанов.
Топливная система – инжектор, распределенный впрыск. Применяется бензин АИ-98.
Двигатель обладает повышенной чувствительностью к качеству топлива. Конструкция ДВС позволяет установку ГБО 4-го поколения, например, КМЕ NEVO SKY с редуктором KME Silver и форсунками Barracuda.
В системе смазки используется масло 0W-30 с допуском и спецификацией VW 502 00 / 505 00. Кроме смазки посредством маслофорсунок охлаждаются днища поршней.
Система охлаждения закрытого типа, двухконтурная. В отдельном блоке располагаются помпа и два термостата.
Управление мотором осуществляет ЭСУД с ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant, Чехия |
| Год начала выпуска | 2014 |
| Объем, см³ | 1395 |
| Мощность, л. с | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 250 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина IHI RHF3 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | два (на впуске и выпуске) |
| Емкость системы смазки, л | 4 |
| Применяемое масло | VAG Special С 0W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 (RON-95) |
| Экологические нормы | Euro 6 |
| Ресурс, тыс. км | 250-300** |
| Вес, кг | 106 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 250+*** |
* исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км; **по техдокументации завода-изготовителя; ***без изменения ресурса до 175
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность CZTA сомнений не вызывает. Подтверждение этому – ресурс двигателя. Производитель заявил до 300 тыс. км, но на практике он значительно выше. Единственное условие – использование качественных ГСМ и своевременное обслуживание.
Агрегат обладает высоким запасом прочности. Простой чип-тюнинг с прошивкой Stage1 увеличивает мощность до 175 л. с. Повышается и крутящий момент (290 Нм). Конструкция двигателя позволяет наращивать мощность и далее, но увлекаться этим не стоит.
Излишнее форсирование вызывает повышенный износ деталей мотора, что ведет к уменьшению ресурса и отказоустойчивости. Дополнительно, не в лучшую сторону изменяются характеристики ДВС.
Повышению надежности служит возможность замены деталей с других однотипных двигателей, например, CZCA или CZDA.
Kein94 из Бреста информирует, что при попытке заменить лямбда-зонд столкнулся с проблемой его выбора. Оригинальный (04E 906 262 EE) стоит 370 бел. рублей (154 у. е.), а другой, тоже ВАГовский (04E 906 262 AR) – 68 бел. рублей (28 у. е.). Выбор пал на последний. Результат – сократился расход бензина и погас значок ошибки на приборной панели.
Слабые места
Наиболее слабым местом является привод турбины. От продолжительной стоянки или езды на постоянных оборотах закоксовывается, а затем ломается тяга актуатора вестгейта.
Неисправность возникает из-за ошибки инженерных расчетов при проектировании ДВС.
Слабым узлом считается модуль помпа-термостаты в системе охлаждения. Эти элементы смонтированы в общем блоке. В случае выхода из строя любого из них приходится заменять весь модуль.
Потеря тяги мотора. Обычно является следствием заклинивания тяги актуатора. Более конкретную причину можно выяснить при диагностике двигателя на СТО.
Загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Своевременный осмотр ремня предотвратит возникновение неисправности.
Чувствительность к ГСМ. При применении некачественных бензина и масла происходит закоксовывание маслоприемника и клапанов. Неисправность вызывает масложор.
Ремонтопригодность
CZTA характеризуется высокой ремонтопригодностью. В первую очередь этому способствует модульная конструкция агрегата. Заменить неисправный блок в моторе не составляет большого труда. Но здесь надо иметь в виду, что в гаражных условиях сделать это не просто.
Нет проблем с поиском нужных для ремонта запчастей. Несмотря на то, что широкого распространения у нас этот двигатель не нашел (изготовлялся для США), узлы и детали для его восстановления имеются практически в каждом специализированном магазине.
Учитывая дороговизну запчастей и самого ремонта можно использовать альтернативный вариант – приобрести контрактный двигатель. В этом случае нужно быть готовым выложить за покупку примерно 150 тыс. рублей.
В зависимости от комплектации мотора навесным оборудованием и др. факторов можно найти ДВС дешевле.
