Двигатель Volkswagen CZEA

Конструкторами VAG разработана модель принципиально нового высокотехнологичного мотора, вошедшего в линейку EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZDA, DJKA).

Описание

В 2014 году на моторшоу во Франкфурте впервые позиционировался инновационный силовой агрегат совместной чешско-немецкой разработки автоконцерна VAG.

Основная конструктивная особенность двигателя заключалась в применении системы ACT, позволяющей отключать два цилиндра при работе на малых нагрузках. Примечательно, что несмотря на усложнение конструкции мотора в целом, это нововведение практически не отразилось на надежности ДВС.

Двигатель оснащен «обкатанной» системой впрыска топлива TSI и высокотехнологичным электронным оборудованием. Результат их синхронной работы заметно отразился на расходе топлива. Так, для Volkswagen Golf VII на трассе он составляет всего лишь 4,3 л/100 км.

Моторный отсек с VW CZEA

При проектировании агрегата конструкторским бюро а/к Фольксваген были учтены все недоработки предшественников. Не остались без внимания и пожелания потребителей. Результатом кропотливого труда стало появление продуктивного и удачного силового агрегата, получившего название CZEA.

Двигатель Volkswagen CZEA – бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 1,4 литра, мощностью 150 л. сил и крутящим моментом 250 Нм. Оснащен турбонаддувом. Расположение цилиндров рядное.

Двигатель устанавливался на автомобили автоконцерна VAG:

• Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2017);
• Polo V /6R_/ (2014-2017);
• Passat BVIII /3G_/ (2014-н/вр.);
• Tiguan II /AD_/ (2016-н/вр.);
• Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
• Ibiza IV /6J_/ (2015-2016);
• Ateca I /KH_/ (2016-2018);

• Skoda Superb III /3V_/ (2015-н/вр.);
• Kodiaq I /NS_/ (2016-н/вр.);
• Karoq I /NU_/ (2017-н/вр.);
• Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
• A3 III /8V_/ (2014-2017);
• Q3 I /8U_/ (2014-2018);
• Q2 I /GA_/ (2016-2018).

Конструктивно мотор выполнен аналогично предшественнику. Алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами, алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами и двумя распредвалами.

Привод ГРМ ременный, к сожалению, не долговечный. В наших условиях эксплуатации через 90 тыс. км пробега подлежит замене. При этом каждые 30 тыс. км нужно тщательно проверять его состояние.

Для снижения расхода топлива и уменьшения количества вредных выбросов с отработанными газами на ДВС установлена система ACT (Active Cylinder Technology или Система активного управления цилиндрами). Суть ее работы заключается в отключении двух цилиндров при снижении нагрузки на двигатель.

Управление работой мотора осуществляет ЭСУД с ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25.

Рекомендуется использовать бензин АИ-98, так как АИ-95 не раскрывает потенциал агрегата и способствует сокращению его ресурса.

В системе смазки применяется масло VAG Special С 0W-30. Допуски и спецификации VW 502 00 / 505 00. Замену рекомендуется производить через 7,5 тыс. км пробега.

Турбонаддув осуществляется турбиной IHI RHF3, создающей избыточное давление 1,2 Бар.

Силовой агрегат CZEA и по сей день является наиболее удачным мотором в линейке EA211-TSI ACT.

Технические характеристики

Производитель	завод Mlada Boleslav Plant, Чехия
Год начала выпуска	2014
Объем, см³	1395
Мощность, л. с	150
Крутящий момент, Нм	250
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Ход поршня, мм	80
Отключение цилиндров при малых нагрузках	предусмотрено
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	турбина IHI RHF3
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	есть (два)
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Система питания топливом	инжектор, непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	260
Вес, кг	106
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	230+**

*на исправном двигателе не более 0,1; **до 175 без изменения ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

CZEA отмечен множеством положительных отзывов автовладельцев о его надежности. Конечно, слабые места в ДВС имеются, но они не настолько критичны, чтобы отнести мотор в разряд проблемных.

Общее мнение автолюбителей и экспертов удачно выразил Олег: «… двигатель действительно очень динамичный, едет быстро, кушает мало. Но один минус – очень шумно работает на улице, в салоне неслышно».

Ресурс, как один из показателей надежности, по мнению автовладельцев производителем занижен. На практике мотор выхаживает более 400 тыс. км при должном к нему отношении.

Не вызывает сомнений запас прочности агрегата.

Глубокий чип-тюнинг позволяет снимать с агрегата более 230 л. сил. При этом значительно снижается его ресурс и ухудшаются технические характеристики. В то же время простая перепрошивка ЭБУ (Stage 1) позволяет без ущерба поднять мощность до 175 л. с. Увеличивая мощность двигателя необходимо помнить, что любое вмешательство в конструкцию не способствует сохранению его надежности.

В целом CZEA признан надежным, экономичным и долговечным агрегатом.

Слабые места

Автовладельцы отмечают пять наиболее серьезных недостатков мотора. Рассмотрим их в порядке убывания.

Много неприятных моментов связано с системой отключения цилиндров (ACT). Она способствует неравномерному износу распредвалов, дорогостоящая и сложная в ремонте.

Нередко автолюбители обращают внимание на возникший в двигателе повышенный расход масла. В основном такая проблема возникает на ДВС с большим пробегом, отклонениями в вопросах их своевременного обслуживания и использовании рекомендованных ГСМ.

Не до конца доработанными остались элементы турбонаддува. Нарекания, как и прежде, вызывает привод управления турбиной – тяга актуатора вестгейта вначале закисает, затем просто обламывается. Жаростойкая смазка и создание условий постоянной работы тяги отодвигают проблему в приводе на задний план, чаще исключают ее вообще.

Подтекание ОЖ через прокладку блока помпы и термостатов. Неисправность появляется в первую очередь при воздействии на прокладку топлива или масла. Содержание агрегата в чистоте позволит продлить срок службы прокладки до момента ее разрушения от старости (более 200 тыс. км).

Обнаружить подтекание антифриза легко

Привод ГРМ является одним из опасных слабых мест мотора. Суть проблемы заключается в том, что при обрыве ремня загиб клапанов произойдет обязательно. Последствия – дорогостоящий капремонт агрегата.

Ремонтопригодность

Блочная конструкция двигателя существенно упрощает его ремонт, в то же время делает его дорогостоящим.

Модульная конструкция ДВС CZEA

На просторах интернета можно найти информацию о ремонте CZEA своими руками, и даже в гаражных условиях. Но делать этого не стоит. Нарушив технологический процесс восстановления желаемого результата достигнуть уже не удастся. Кроме того, не имея специальных приспособлений и инструмента ремонт выполнить невозможно.

Единственно правильным решением станет возможность доверить восстановление неисправного двигателям специалистам автосервиса.

Учитывая дороговизну ремонта не станет лишним рассмотреть вариант замены двигателя контрактным. Стоимость такого мотора зависит от укомплектованности навесным оборудованием, пробега и др. факторов. Цена начинается от 90 тыс. рублей, но можно найти дешевле.

Двигатель Volkswagen CZEA зарекомендовал себя надежным и долговечным при его своевременном обслуживании. Высокие экономические и экологические показатели, возможность превышения ресурса и хорошая ремонтопригодность сделали двигатель востребованным и популярным среди наших автовладельцев.