Двигатель Volkswagen CZCA
Содержание
На замену известному двигателю CXSA пришел новый, более мощный и удовлетворяющий современным экологическим стандартам ДВС. Своими техническими характеристиками он полностью соответствует линейке EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Описание
Автоконцерном Фольксваген (VAG) в 2013 году освоен выпуск силового агрегата, пришедшего на замену популярному 1,4 TSI серии EA111. Мотор получил обозначение CZCA. Уместно отметить, что этот образец до сих пор считается усовершенствованным и в меру инновационным вариантом VAGовских моторов линейки EA211.
Силовой установкой серии CZCA с объемом 1.4 литра оснащается большое множество популярных на рынке моделей Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат. На российском рынке наибольшую известность получили Volkswagen Polo и Skoda Octavia, Fabia и Rapid, оснащаемые этим двигателем.
Мотор характеризуется компактностью, экономичностью, простотой обслуживания в эксплуатации.
Из основных особенностей стоит отметить развернутую на 180֯ ГБЦ, что позволило интегрировать в нее выпускной коллектор, замену цепного привода ГРМ ременным и применением материалов, облегчающих всю конструкцию ДВС.
CZCA бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 200 Нм оснащенный турбонаддувом.
Устанавливался на автомобили автоконцерна VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Нельзя оставить без внимания такие инновационные решения, как усовершенствование впускного коллектора. Теперь в нем вмонтирован интеркулер. Получила изменения система охлаждения – вращение водяного насоса осуществляется посредством собственного приводного ремня. Сама система стала двухконтурной.
Не осталась без внимания электрическая часть. ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25 управляет всей работой мотора, а не только давлением наддува.
В алюминиевый блок цилиндров запрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Налицо два плюса – снижена масса двигателя и появилась возможность капитального ремонта в полном объеме.
Поршни алюминиевые, облегченные. Основным недостатком такого решения является их повышенная чувствительность к перегреву. В первую очередь это заметно по состоянию юбки, как на образце, представленном на фото. Пальцы плавающего типа. От бокового смещения зафиксированы стопорными кольцами.
Коленчатый вал облегченный, с увеличенным до 80 мм ходом. Это вызвало необходимость применения облегченных шатунов, что и было воплощено в конструкцию.
В приводе ГРМ применяется ремень. В сравнении с цепным вес узла несколько снизился, но это оказалось единственной положительной стороной такого решения. Ремень привода по заявлению производителя способен выхаживать 120 тыс. км, но на практике такое встречается редко.
Бывалые автовладельцы рекомендуют заменять ремень через 90 тыс. км. При этом каждые 30 тыс. км его необходимо тщательно осматривать. Разрыв ремня приводит к загибу клапанов.
ГБЦ имеет два распредвала (DOHC), 16 клапанов с гидрокомпенсаторами. На впускном вале размещен регулятор фаз газораспределения.
Система питания топливом – инжекторного типа, прямой впрыск. Используемый бензин – АИ-98. Некоторые автолюбители заменяют его 95-м, чем сокращают ресурс, снижают мощность и создают предпосылки к поломке двигателя.
Для турбонаддува применяется турбина TD025 M2, обеспечивающая избыточное давление 0,8 бар. В подавляющем большинстве случаев турбина выхаживает 100-150 тыс. км, чего не скажешь о ее приводе. О нем более подробно будет сказано в гл. Слабые места.
В системе смазки применяется масло 0W-30 (желательно) или 5W-30. Для российских условий эксплуатации производитель рекомендует применять VAG Special C 0W-30 с допуском и спецификацией VW 502 00/505 00. Замену необходимо производить через 7,5 тыс. км пробега. Масляный насос от Duo-Centric, саморегулирующий подачу масла.
Любой двигатель имеет как положительные стороны, так и отрицательные. В CZCA превалируют положительные. Представленный ниже график внешних скоростных характеристик мотора это наглядно подтверждает.
ДВС CZCA является практически новым мотором с серьезными доработками в плане улучшения технико-экономических показателей.
Технические характеристики
| Производитель | завод Mlada Boleslav Plant, Чехия |
| Год начала выпуска | 2013 |
| Объем, см³ | 1395 |
| Мощность, л. с | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 200 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина TD025 M2 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 3.8 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 6 |
| Ресурс, тыс. км | 275 |
| Вес, кг | 104 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал, л. с | 230** |
*при исправном моторе не более 0,1; **до 150 без потери ресурса
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
В надежности CZCA сомневаться не приходится. Двигатель обладает приличным ресурсом и большим запасом прочности.
Много разговоров на различных форумах идет на тему долговечности ремня привода ГРМ. Эксперты концерна Фольксваген утверждают, что его регламент замены через 120 тыс. км пробега и в его снижении нет никакой необходимости.
Частично это подтверждается некоторыми автовладельцами. Так, Members из Калуги делится своими наблюдениями: «… поменял ремень ГРМ и плюсом приводной ремень. Поменял на пробеге 131.000 км. Скажу прямо так рано туда лезть не нужно, по фоткам видно, что там все чисто и состояние ремня на твердую 4, а то и 5».
Krebsi (Германия, Мюнхен) уточняет: «… немцы на этом двигателе раньше 200 тыс. км ремень ГРМ не меняют. И говорят, что он обычно ещё в хорошем состоянии. Заводом замена вообще не предусмотрена».
С немцами понятно, но у наших автолюбителей по этому вопросу другое мнение – через 90000 замена и каждые 30000 осмотр. В условиях эксплуатации в РФ это будет наиболее реально и безопасно.
В вопросе повышенного расхода масла так же однозначного мнения нет. Проблемы в основном имеют автовладельцы, пытающиеся сэкономить на более дешевом масле и не соблюдающие сроков обслуживания двигателя.
Автолюбитель из Москвы Cmfkamikadze высказывает наиболее часто встречающееся мнение о двигателе: «… масло на уровне. Динамика огонь! Расход пока 7.6 средний в городе. Очень тихий движок. Когда останавливаешься на светофоре, как будто заглох. Да, сегодня, пока чистил снег и ходил вокруг машины, она прогрелась до 80 градусов. Минут 5-8. Не спеша. Так что миф про долгий прогрев разрушен».
Производитель своевременно принимает меры по повышению надежности агрегата. Например, на первых партиях двигателей замечены проблемы в узле крепления регулятора фаз газораспределения. Завод быстро устранил недоработку.
Двигатель существенно превышает заявленный ресурс при адекватном к нему отношении. Работники автосервисов неоднократно замечали прибывающие к ним автомобили с пробегом более 400 тыс. км.
Запас прочности позволяет форсировать мотор до 230 л. с, но делать это не стоит. Во-первых, мотор форсирован изначально производителем. Во-вторых, вмешательство в конструкцию агрегата значительно снизит его ресурс и соответствие экологическим нормам.
Для тех, кому мощности 125 л. с не хватает, есть возможность выполнить простой чип-тюнинг (сделать перепрошивку ЭБУ). В результате двигатель станет сильнее примерно на 12-15 л. с, при этом ресурс останется прежним.
На основании отзывов специалистов и автолюбителей на двигатель 1.4 TSI CZCA вывод напрашивается единственный – этот мотор от Volkswagen достаточно практичный, надежный и вполне экономичный.
Слабые места
CZCA проблемных мест избежать не удалось. Но при этом нужно иметь в виду, что многие из них вызваны неправильной эксплуатацией агрегата, т. е. виновниками их возникновения являются сами автовладельцы.
Главным проблемным узлом мотора считае
тся вестгейт турбины, точнее его привод. Автолюбители нередко сталкиваются с заклиниванием тяги актуатора. Неполадка может возникнуть при любом пробеге. Причина – инженерный просчет при проектировании двигателя. Специалисты-эксперты предполагают наличие ошибки в выборе зазоров и материалов деталей узла.
Для предотвращения возникновения неисправности необходимо смазывать шток актуатора жаростойкой смазкой и периодически (даже во время стояния в пробках) давать двигателю полные обороты. Благодаря этим двум простым рекомендациям удается исключить закисание штока и предотвратить дорогостоящий ремонт.
Следующим стандартным слабым местом ДВС с наддувом (CZCA не исключение) является повышенный расход масла. Причиной являются не качественные ГСМ, в первую очередь бензин и не своевременное обслуживание двигателя.
Топливо низкого качества способствует образованию нагара и, как следствие, закоксовывание поршневых колец, клапанов. Последствия – залегание колец, потеря мощности, увеличение расхода топлива и масла.
Автовладельцы, своевременно выполняющие очередные ТО двигателя, как правило, с масложором не сталкиваются.
На старых моторах появляются запотевание и даже подтекание ОЖ. В большинстве случаев это происходит из-за рассыхания пластика – время берет свое. Проблема решается заменой неисправной детали.
Остальные встречающиеся неполадки не критичны, так как встречаются редко, и не на каждом двигателе.
Ремонтопригодность
CZCA обладает высокой ремонтопригодностью. Простая конструкция, чугунные гильзы и блочное устройство позволяют осуществлять восстановление не только на автосервисах, но и в гаражных условиях.
Двигатель широко распространен на отечественном рынке, поэтому проблем с поиском запчастей не возникает. При покупке нужно обращать внимание на их производителя, чтобы исключить возможность приобретения подделки.
Не рекомендуется при ремонте использовать запчасти-аналоги, тем более б/у. К сожалению, некоторые автовладельцы не обращают внимание на эту рекомендацию. В результате именно из-за этого иногда приходится ремонтировать двигатель снова.
Почему так происходит? Объяснение простое – аналоги узлов и деталей не всегда соответствуют необходимым параметрам (размеры, состав материала, качество изготовления и др.), а у элементов б/у невозможно определить остаточный ресурс.
Перед ремонтом агрегата не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя.
Проблем с поиском продавца таких моторов не возникает. Цена агрегата колеблется в широких пределах и начинается от 60 тыс. рублей. В зависимости от укомплектованности навесным оборудованием и других факторов можно найти двигатель более низкой стоимости.
Двигатель Volkswagen CZCA является долговременным, надежным и безотказным при выполнении всех требований производителя по его эксплуатации.
