Двигатель Volkswagen CYVB

Содержание

Описание
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Автоконцерн VAG продолжил разработку и выпуск малообъемных силовых агрегатов для популярных моделей автомобилей собственного производства.

Описание

Моторная линейка Фольксваген 1,2 EA211-TSI /в каталоге Audi-TFSI/ (CXCA, CZEA, CZCA, CYZB, CHPA, CMBA, CZDA) пополнилась новым ДВС с заводским названием CYVB. Двигатель производился с 2014 по 2020 год. Аналогом при проектировании послужил CYZD.

CYVB в сравнении с предшественником стал более технологичным и современным. Система очистки выхлопа поднята до норм Euro 6.

Двигатель пользуется популярностью не только среди автолюбителей. Команда VOLKSWAGEN трижды становилась чемпионом, принимая участие в гонках на спортивной модификации VOLKSWAGEN GOLF 7 (5G1, BE1) 1.2 TSI 81kw 110hp CYVB WTCC.

Двигатель представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 1,2 литра, мощностью 110 л. с и крутящим моментом 175 Нм с турбонаддувом.

Двигателем оснащались автомобили VAG:

Seat Leon /5F1/ (2014-2020);
Leon SC /5F5/ (2014- );
Leon ST /5F8/ (2014- );
Volkswagen Golf Sportsvan /AM1/ (2014-2017);
Touran /5T1/ (2015-2020);
Audi A3 /8V1, 8VK/ (2014-2016);

A3 Sportback /8VA, 8VF/ (2014- );
A3 Limousine /8VS, 8VM/ (2014- );
Skoda Octavia III /5E3/ (2015- );
Octavia III Combi /5E5/ (2015- );
Yeti /5L_/ (2015- ).

Блок цилиндров остался стандартным – алюминиевый с чугунными гильзами. ГБЦ получила значительные изменения. В ней 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, два распредвала с регулятором фаз газораспределения на впускном. Сама головка развернута на 180˚, имеет встроенный выпускной коллектор.

В приводе ГРМ применяется ремень, который нужно проверять через каждые 30 тыс. км пробега. Обрыв ремня вызывает загиб клапанов.

Система питания топливом инжектор, с послойным приготовлением и прямым впрыском рабочей смеси. Такое решение способствует экономии бензина и повышению экологических норм продуктов сгорания. Производитель настоятельно рекомендует использовать бензин АИ-98.

В системе смазки применяется масло с допуском VAG 502.00/505.00 вязкостью 0W30 (оригинал), 5W-30, 5W-40. Замена масла осуществляется через 7-8 тыс. км.

Система охлаждения двухконтурная, что сократило время прогрева мотора.

Схема системы охлаждения двигателя

В ЭСУД используется ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.

При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании ДВС радует своего владельца низким расходом топлива (4,3 л/100 км на трассе, 5,9 в городе) и большим ресурсом пробега.

Технические характеристики

Производитель	Mlada Boleslav Plant
Год начала выпуска	2014
Объем, см³	1197
Мощность, л. с	110
Индекс мощности, литр/1000 см³ объема	92
Крутящий момент, Нм	175
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	71
Ход поршня, мм	75.6
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	турбина
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	один (на впуске)
Емкость системы смазки, л	4
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0,5*
Система питания топливом	инжектор, непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	135**

*на исправном двигателе 0,1; **без снижения ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на наличие слабых мест CYVB принято считать надежным. Во-первых, бережным отношением к мотору негативное воздействие слабых мест можно устранить, в крайнем случае надолго отодвинуть. Во-вторых, производитель вопросы надежности держит под постоянным контролем и своевременно принимает меры по ее повышению.

Ресурс агрегата увеличивается почти в двое, если тщательно соблюдать все рекомендации производителя.

Двигатель, несмотря на маленький рабочий объем, имеет хороший запас прочности. При желании можно залить прошивку Stage 1 и мощность возрастет до 130-135 л. с. При этом многие заводские настройки не сохранятся, но и вреда ДВС не получит. Более жесткий чип-тюнинг существенно снижает ресурс и надежность двигателя.

Слабые места

Характерные для VAG слабые места остались прежними. Много неприятных моментов доставляет привод турбины. Шток актуатора вестгейта склонен к закисанию с последующим заклиниванием. В результате тяга электропривода ломается.

Тяга актуатора

Высокая требовательность к качеству ГСМ. Использование низкооктанового или некачественного бензина приводит к закоксовыванию форсунок и образованию нагара на клапанах.

Помпа в системе охлаждения объединена в один блок с термостатами. В случае выхода из строя хотя бы одного элемента, замене подлежит весь модуль в сборе.

Возникновение посторонних стуков на оборотах х/х при прогреве. Появляются после пробега 100-110 тыс. км. в районе поршней.

Масложор. Причина – залегание поршневых колец из-за применения масла и бензина низких сортов.

Ремонтопригодность

Восстановление CYVB имеет ряд особенностей. В первую очередь ремонтом без специальных знаний, опыта и наличия специальных инструментов и приспособлений заниматься не стоит. Плотность компоновки, энергонасыщенность и обязательное соблюдение техпроцесса монтажно-демонтажных работ у многих вызовут затруднения.

В то же время запчасти для ремонта можно легко приобрести в любом специализированном магазине. Но нужно сразу быть готовым к их не дешевой стоимости.

В ряде случаев приобретение контрактного двигателя становится проще восстановления вышедшего из строя.