Двигатель Volkswagen CTHA
Содержание
Обновленная линейка двигателей автоконцерна Фольксваген 1,4 EA111 TSI пополнилась новым ДВС, который оказался надежнее своих предшественников.
Описание
Автоконцерном VAG разработан двигатель CTHA. За основу взят BWK, который не удовлетворял изменившимся экологическим стандартам.
Выпуск агрегата производился на заводе в г. Млада Болеслав (Чехия) с 09.2007 по 07.2018 года.
Современные технологии, использованные при изготовлении, делают агрегат не только энергонасыщенным, но и комфортабельным в эксплуатации. Автовладельцами мотор признан экономичным, приспособленным к не агрессивной размеренной езде.
CTHA – рядный бензиновый четырехцилиндровый турбированный двигатель с двойным наддувом объемом 1,4 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 240 Нм.
Устанавливался на автомобили Volkswagen:
Блок цилиндров открытый (нет перемычек с колодцами цилиндров), чугунный.
Поршни из алюминиевого сплава, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Особенность поршней до 2013 года заключалась в их низкой прочности. С 2013 года проблема была решена. На ДВС устанавливались усиленные поршни.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами в верхней части. На впускном смонтирован регулятор фаз газораспределения. Клапаны (16 шт.) оснащены гидрокомпенсаторами, избавляющими автовладельца от ручной регулировки теплового зазора.
Привод ГРМ цепной. До 2013 года отмечался как крайне капризный, требующий постоянного внимания. Натяжитель цепи имел недоработку (отсутствие механизма блокировки противохода плунжера), что являлось предпосылкой к ослаблению натяжения цепи. Перескок вызывал загиб клапанов, разрушение поршней.
Система питания топливом инжектор. Двигатель требователен к качеству бензина.
Система смазки комбинированная. Емкость четыре литра. Рекомендуемое масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 (более точная марка указана в Руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля).
Наддув осуществляется турбиной KKK K03 и компрессором Eaton TVS. Их совместная работа позволила хорошо реализовать увеличение крутящего момента на низах и исключить эффект турбоямы.
Впрыск/зажигание. Работой ДВС управляет Bosch MED17.5.5_HW2. На каждый цилиндр установлена индивидуальная катушка зажигания.
CTHA отличается высокой стабильностью динамики и сбалансированной тягой на всех режимах.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG, Mlada Boleslav Plant |
| Год начала выпуска | 2007 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 240 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | двойной |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 4,0* |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла, л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 270 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 230** |
*сервисный объем; **без потери ресурса 175 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Отрицательное мнение о надежности CTHA сложилось по его первым выпускам и технической неграмотности некоторых автолюбителей.
До сих пор в интернете имеется масса информации типа «CTHA – это BWK, CAVA и т. п.». Нет, это разные модели двигателей, хотя и имеют много сходства.
На специализированных форумах автовладельцы выражают свое мнение о надежности этого мотора.
Например, romanI855 (Саратов): «…нареканий на движок нет, да и не слышал про CTHA ничего плохого, видимо исправили наконец-то старые косяки. Обычно этот мотор не поджирает масло, у него нет проблем с турбиной, доказано моим другом, который проехал на нём уже 240 тыс. км».
А Mark (Челябинск) уточняет: «… CTHA с твинчарджером, до 100 000 км вообще ничего не просит. ГРМ нужно будет проверить на растяжение цепи только на 100-120 тыс. км пробега, он там стоит уже рестайлинговый» (в данном примере речь идет о ДВС 2013 года выпуска).
Производитель постоянно занимается вопросами повышения надежности агрегата. Так, доработаны ЦПГ, привод ГРМ, электроника (ЭСУД) и другие проблемные узлы.
О надежности агрегата говорит возможность его форсирования. Проведя тюнинг мотору можно поднять его мощность до 230 л. с. При этом нужно помнить, что такая доработка приведет к снижению ресурса, ухудшению некоторых характеристик.
Но при желании можно добавить агрегату около 25 л. с. для этого придется сделать простой чип-тюнинг, безболезненный для мотора (перепрошивка ЭБУ).
Слабые места
Они идентичны всей линейке VAGовских двигателей. На этом моторе во главу угла ставится повышенная чувствительность к бензину. Низкооктановое и некачественное топливо вызывает детонацию, в результате которой разрушается ЦПГ.
Двигатель отличается склонностью к нагарообразованию на поршневых кольцах и клапанах. Неполадку можно определить по падению компрессии и потере мощности ДВС. Суть проблемы заключается в прямом впрыске топлива – бензин не омывает впускные клапана.
Много неприятностей автовладельцам приносит привод ГРМ. Особенно его цепь. Она не отличается большим ресурсом и часто растягивается к 90-100 тыс. км пробега автомобиля. Именно поэтому рекомендуется ее заменять через 80 тыс. км.
Турбина агрегата спокойно выхаживает 100-150 тыс. км, чего не скажешь о ее приводе управления. Иногда он отказывает после 50 тыс. км. Простая чистка устраняет проблему.
Нередко возникают течи ОЖ в интеркулере. Требуется замена уплотнений.
Как видим, из всех слабых мест основная доля приходится на халатное отношение к ДВС со стороны его автовладельца.
Ремонтопригодность
Возможность ремонта в гаражных условиях ограничена его высокотехнологичным изготовлением. В то же время мотор допускает капитальный ремонт в полном объеме благодаря чугунному блоку цилиндров.
Производить ремонт самостоятельно могут автолюбители, хорошо знающие устройство ДВС, технологию и нюансы выполняемых работ. Пример: в агрегате используется более 50 различных сальников и прокладок. В известном ремкомплекте Victor Reinz 013704501укомплектован только на 60%. Недостающие позиции нужно искать самому.
Качество ремонта. Пренебрежение «мелочами» (поставил старую прокладку, затянул гайку не с тем моментом и т. п.) приведет к уменьшению послеремонтного ресурса. После 30 тыс. км пробега нужно быть готовым к новому ремонту.
Еще один значительный минус при восстановлении агрегата своими руками заключается в возможности приобретения поддельных запчастей. Для ремонта должны использоваться только оригинальные узлы и детали.
Сопоставив все факторы предстоящих работ, остается добавить к ним высокую стоимость запчастей. После этого подумать над вариантом приобретения контрактного двигателя. Возможно, он обойдется на много дешевле. Стоимость такого мотора начинается от 70 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen CTHA признан одним из самых популярных за свою надежность и экономичность. Выполняя требования производителя по его обслуживанию и эксплуатации сюда добавляется еще и долговечность.
