Двигатель Volkswagen CMBA
Содержание
Специально для оснащения Фольксваген Гольф седьмой серии был разработан принципиально новый силовой агрегат, вошедший в линейку EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Описание
Двигатель CMBA создан в 2012 году, но уже через год начал заменяться другой моделью (CXSA). В 2014 году с производства снят.
Укороченной жизни ДВС способствовали проявившиеся проблемы при эксплуатации мотора.
При разработке агрегата инженерами концерна VAG были допущены просчеты, результатом которых CMBA стал неудачным. Подробно о слабых местах будет написано ниже.
ДВС Volkswagen CMBA является базовой первоначальной модификацией двигателя 1.4 TSI EA211. Объем мотора 1,4 литра, мощность 122 л. с при крутящем моменте 200 Нм. Наддув осуществляется турбиной TD025 M2 (избыточное давление 0,8 бар).
Этот агрегат устанавливался на автомобили концерна VAG:
Особенностью агрегата является его модульная конструкция. Такое техническое решение наряду с «плюсами» имеет немало «минусов».
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, гильзы чугунные, тонкостенные. Поршни, коленвал и шатуны облегченные. Снижение веса ДВС благоприятно отражается на эксплуатационных характеристиках. В то же время значительно удорожает его ремонт.
Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами. На впускном вале установлен регулятор фаз газораспределения.
Привод ГРМ ременный. Менее шумный, чем цепной, но более проблемный. Необходимо каждые 30 тыс. км проверять состояние ремня, а через 90 тыс. км производить его замену. В случае обрыва ремня происходит загиб клапанов.
Турбина особых хлопот владельцу не доставляет, зато ее привод заставляет раскошелиться на значительную сумму. Иногда можно обойтись заменой актуатора, но в некоторых случаях приходится заменять всю турбину в сборе.
Двигатель вяло работает на 95-м бензине, который дополнительно способствует возникновению ряда серьезных неполадок и сокращает ресурс агрегата.
Система охлаждения двухконтурная. Помпа пластмассовая, не долговечная. Термостаты рекомендуется заменять через 90 тыс. км пробега. Помпа выхаживает чуть больше.
Работой двигателя управляет ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технические характеристики
| Производитель | завод Mlada Boleslav Plant, Чехия |
| Год начала выпуска | 2012 |
| Объем, см³ | 1395 |
| Мощность, л. с | 122 |
| Индекс мощности, л. с/на 1 литр объема | 87 |
| Крутящий момент, Нм | 200 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминиевая |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина Mitsubishi TD025 M2 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 3.8 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 (RON-95) |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Вес, кг | 104 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | более 200** |
*без потери ресурса 155 **на исправном двигателе не более 0,1
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
CMBA к категории надежных, к сожалению, не относится. Производитель определил ресурс пробега в 250 тыс. км, но практика показывает, что двигатель выходит из строя значительно раньше. Многим автовладельцам приходилось ремонтировать агрегат после 70 тыс. км.
Правильно эксплуатируя ДВС можно добиться увеличения пробега. Но это «правильно» не всегда есть возможность претворить в жизнь. Например, много нареканий вызывает качество наших ГСМ, особенно бензина. Немало случаев, когда автовладельцы самостоятельно пытаются устранить некоторые неисправности своими руками, не имея должного опыта в ремонтных работах, («по книжке»).
Производитель вопросы надежности двигателя держит под постоянным контролем. Так, в сентябре 2013 года была изменена конструкция ГБЦ. Масложор заметно сократился, но полностью не исчез. Другие усовершенствования агрегата так же ожидаемого результата не дали. Двигатель остался проблемным.
CMBA обладает хорошим запасом прочности. Его можно форсировать до 200 л. с, но при этом обострить все имеющиеся «болячки». Любителям тюнинга необходимо знать, что простой чип-тюнинг (Stage 1) поднимает мощность до 155 л. с, более усложненный (Stage 2) уже до 165. Но опять же помнить, что любое вмешательство в конструкцию мотора значительно сократит его и так небольшой ресурс.
Слабые места
Повышенный расход масла (масложор). Возникновение связано из-за дефектов в ГБЦ, маслосъемных колпачках и поршневых кольцах.
Поломка в приводе управления турбиной (заклинивание тяги актуатора вестгейта). Провоцирует неисправность неправильный подбор материалов деталей привода и длительная эксплуатация ДВС в одном ритме (практически с постоянными оборотами двигателя).
Неудачная конструкция катушек зажигания – часто ломаются даже при замене свечей.
Подтекание ОЖ из блока водяного насоса с двумя термостатами. Причина кроется в неправильно выбранном материале прокладки.
Медленный прогрев мотора. Основная проблема кроется в ГБЦ.
Шумная работа агрегата. Чаще всего проявляется при разгоне и сбрасывании оборотов. Конкретный источник неполадки не определен.
Ремонтопригодность
Мнение о ремонтопригодности ярко выразил Profi VW из Москвы: «… ремонтопригодность — никакая! Конструкция модульная, модули меняются в сборе». Его поддерживает подавляющее большинство автовладельцев.
Капитальный ремонт – большая проблема. Коленчатый вал отдельно не заменяется, только в сборе с блоком. Значит и расточку гильз в большинстве случаев делать бессмысленно.
Более мелкий ремонт возможен. Проблем с запчастями не наблюдается. Но учитывая высокую стоимость восстановления ДВС, многие автовладельцы приходят к решению приобретения контрактного CMBA. Его стоимость зависит от пробега, укомплектованности навесным оборудованием и др. факторов. Цена «рабочего» двигателя начинается от 80 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen CMBA в целом получился не надежным, до конца не доработанным агрегатом. Многие автовладельцы приходят к выводу о целесообразности замены его другим, более надежным ДВС.
