Двигатель Volkswagen CJZB
Содержание
Немецкие моторостроители учли недоработки созданного двигателя CJZA и на его основе создали улучшенный вариант мотора пониженной мощности. Как и его аналог, двигатель Volkswagen CJZB относится к линейке ДВС EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Описание
Выпуск агрегата осуществлялся на заводах концерна Фольксваген (VAG) с 2012 по 2018 годы. Основное предназначение – для оснащения набирающих популярность моделей сегмента «B» и «C» собственного производства.
ДВС обладает хорошими внешними скоростными характеристиками, экономичностью и легкостью в обслуживании.
Двигатель CJZB – турбированный четырехцилиндровый бензиновый агрегат мощностью 1,2 литра и крутящим моментом 160 Нм.
Ставился на следующие модели автоконцерна VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Двигатель заметно отличается в лучшую сторону от своих предшественников, особенно линейки EA111-TSI. В первую очередь ГБЦ заменена на 16-клапанную. Конструкционно она развернута на 180˚, выпускной коллектор располагается сзади.
Сверху располагаются два распредвала, на впускном установлен регулятор фаз газораспределения. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами. С ними ручная регулировка теплового зазора ушла в историю.
В приводе ГРМ используется ремень. Заявленный ресурс 210-240 тыс. км. В наших условиях эксплуатации рекомендуется проверять его состояние каждые 30 тыс. км, а через 90 произвести замену.
Наддув осуществляется турбиной давлением 0,7 Бар.
В агрегате применяется двухконтурная система охлаждения. Такое решение избавило двигатель от долгого прогревания. Водяной насос и два термостата смонтированы в одном общем блоке (модуле).
Работой CJZB управляет ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Получила изменение компоновка мотора. Теперь он устанавливается с наклоном в 12˚ назад.
В целом, при должном уходе, ДВС вполне удовлетворяет все запросы наших автовладельцев.
Технические характеристики
| Производитель | завод в г. Млада Болеслав, Чехия |
| Год начала выпуска | 2012 |
| Объем, см³ | 1197 |
| Мощность, л. с | 86 |
| Крутящий момент, Нм | 160 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 4 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Вес, кг | 104 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 120** |
*на исправном моторе до 0,1; ** без сокращения ресурса до 100
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
В сравнении с предшественниками CJZB стал намного надежнее. Инновационные технологи при конструировании и сборке сыграли свою положительную роль. Практика подтверждает, что даже на сегодняшний день эти моторы исправно выполняют свою работу. Нередко можно встретить двигатели с пробегом, в два раза превышающим заявленный ресурс.
Автовладельцы на форумах отмечают добротность агрегата. Так, Сергей из Уфы говорит: «… мотор отличный, косяков не замечено. Есть некоторые проблемы с лямбда-зонд, часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так, в целом, это достаточно экономичный и надежный. Многие жалуются на то, что 1.2-литровый движок слишком слаб. Я бы так не сказал – динамики и скорости вполне хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG».
По поводу динамики и скорости CarMax из Москвы дополняет: «… я катался на новеньком Гольфе с таким мотором, правда на механике. Для «негоночной» езды хватает вполне. По трассе ездил 150-170 км/час».
Двигатель имеет большой запас прочности. Глубокий тюнинг даст мотору более 120 л. с, но увлекаться такой переделкой нет смысла. Во-первых, CJZB обладает достаточной мощностью в соответствии со своим предназначением. Во-вторых, любое вмешательство в конструкцию мотора вызовет ухудшение его характеристик (снизится ресурс, очистка выхлопа и т. д.).
Как сказал один из противников глубокого тюнингования: «… такие тюнинги делают дурачки, которым некуда руки засунуть, для того, чтобы автомобиль быстрей убить и обогнать таких же как он на светофоре неудачников».
Перенастройка ЭБУ (чип-тюнинг Stage 1) даст прибавку мощности примерно до 12 л. с. Важно, что заводские характеристики при этом сохранятся.
Слабые места
Привод турбины. Тяга актуатора вестгейта часто закисает, заклинивает и ломается. Продлить работоспособность привода помогает использование жаростойкой смазки и обеспечение постоянной работы тяги, т. е. даже находясь в пробках нужно периодически разгонять двигатель до повышенных оборотов (кратковременные перегазовки).
Повышенный расход масла. Особенно этим недостатком отмечаются первые версии мотора. Здесь вина возлагается на производителя – нарушен технологический процесс изготовления ГБЦ. Недочет позднее был устранен.
Образование нагара на клапанах. В большей степени возникновению этого явления способствуют некачественные ГСМ или использование бензина с пониженным октановым числом.
Загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Своевременный контроль за состоянием ремня и замена раньше рекомендованного срока помогут избежать этой неприятности.
Течь ОЖ из-под уплотнения модуля помпы и термостатов. Контакт уплотнения с ГСМ недопустим. Содержание мотора в чистоте – залог отсутствия подтекания ОЖ.
Остальные слабые места не критичны, поскольку массового характера не имеют.
Ремонтопригодность
Двигатель обладает хорошей ремонтопригодностью. Этому способствует модульная конструкция агрегата.
С поиском запчастей проблем не возникает. Они всегда в наличии в любом специализированном магазине. Для ремонта применяются только оригинальные узлы и детали.
При восстановлении необходимо хорошо знать технологию восстановительных работ. Например, конструкцией двигателя не предусмотрено снятие коленчатого вала. Понятно, что его коренные вкладыши так же заменить невозможно. В случае необходимости приходится менять блок цилиндров в сборе. Нет возможности отдельно заменить водяной насос системы охлаждения или термостаты.
Такая конструктивная особенность облегчает ремонт ДВС, но при этом делает его дорогостоящим.
Нередко приобретение контрактного двигателя становится наиболее рациональным вариантом. Стоимость зависит от многих факторов и начинается от 80 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen CJZB надежный и долговечный только при своевременном и качественном обслуживании. Соблюдение сроков проведения очередных ТО, разумная эксплуатация, заправка проверенным бензином и маслом продлят межремонтный ресурс более, чем в два раза.
