Двигатель Volkswagen CJZA
Содержание
Линейку проблемных двигателей концерна Фольксваген EA111 закрыл новый силовой агрегат второго поколения Volkswagen CJZA.
Его появление ознаменовало второе поколение турбодвигателей EA211 1,2 TSI, имеющее серьезные отличия от ранее выпускавшихся моторов.
Описание
Двигатель Volkswagen CJZA впервые был показан широкой публике в 2011 году. С 2012 года начался его серийный выпуск, продолжавшийся до 2016 года. Сборка мотора осуществлялась на заводе Фольксваген в г. Млада Болеслав (Чехословакия).
Предназначался для оснащения компактных и среднеразмерных моделей автомобилей, выпускаемых концерном VW.
1,2 TSI Volkswagen CJZA представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра, мощностью 105 л. с, крутящим моментом 175 Нм с турбокомпрессором.
Устанавливался на автомобили:
- Volkswagen Colf 7 (2012-2014);
- Seat Leon 3 (2012-2014);
- Audi A3 8V (2013-2014);
- Skoda Octavia 3 (2012-2015).
Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами.
В сравнении с предыдущей моделью двигателя на EA-211 CJZA изменена конструкция ГБЦ. Теперь она имеет 16 клапанов (по четыре на цилиндр) и два распредвала (DOHC). Головка развернута на 180֯. Впускной коллектор выполнен заодно с ГБЦ. Теперь он располагается сзади.
Клапана оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому их тепловой зазор регулировать вручную нет необходимости. На впускном распредвале установлен фазовращатель.
Изменен привод ГРМ. На EA-211 CJZA он стал ременным. Двигатель стал работать намного тише, но появилась опасность загиба клапанов во время встречи с поршнем при обрыве ремня привода.
Получила изменения система охлаждения. Она стала двухконтурной, что упростило прогрев двигателя.
Эти и другие изменения оказали положительное влияние на надежность и экономичность агрегата, упрощению его эксплуатации и обслуживания.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant |
| Год начала выпуска | 2012 |
| Объем, см³ | 1197 |
| Мощность, л. с | 105 |
| Крутящий момент, Нм | 175 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | есть |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | на впускном распредвале |
| Емкость системы смазки, л | 3.8 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 по регламенту VW 504.00/502.00 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Вес, кг | 102 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 135 |
*исправный двигатель потребляет 0,1 л/1000 км
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель CJZA надежный. Об этом говорят два основных параметра – запас прочности и ресурс.
Мощность агрегата можно форсировать до 135 л. с. Надо иметь в виду, что для этого потребуется всего лишь изменить прошивку на Stage 1. Одновременно возрастет крутящий момент примерно до 250 Нм.
И, самое важное – такой чип-тюнинг мотора практически не влияет на его ресурс. Дальнейшее повышение мощности отрицательно влияет на работоспособность двигателя.
Производитель определил ресурс агрегата в 250 тыс. км пробега автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании, применении качественных ГСМ и грамотной эксплуатации двигатель легко выхаживает 350-400 тыс. км.
О надежности двигателя можно много информации найти на различных форумах автолюбителей. Например, ty3uk из Калининграда сообщает: «… гольф-7 с двигателем 1.2TSI (CJZA), заправляю бензином АИ-98, масло меняю через 7,5 тыс. км. Пробег более 120000, в эксплуатации четыре года. Поломок только две – ломалась коробка передач и перегорела лампочка габаритов…». Вывод простой – двигатель за это время ни разу ломался, что подтверждает его высокую надежность.
Одним из конструктивных решений, направленных на повышение надежности является замена цепного привода ГРМ ременным. Надежнее стала система охлаждения. Теперь в ней имеется два термостата. Другими словами – производитель вопросы надежности CJZA EA-211 держит под постоянным контролем.
Слабые места
Несмотря на высокую популярность (особенно среди автовладельцев стран ЕС) в двигателе находятся критичные слабые места.
Масложор. В основном он проявляется при пробеге 80-100 тыс. км. Главная причина этого эффекта заключается в низком качестве нашего топлива. Одним из наиболее рациональных путей решения этой проблемы станет сокращение сроков обслуживания ДВС. Например, через каждые 50-60 тыс. км проводить проверку и очистку клапанов.
Повышенное нагарообразование на клапанах. Возникает из-за некачественных ГСМ, особенно бензина. Атмосферники выдерживают наше топливо, а турбированный EA-211 нет, ему требуется качественный высокооктановый бензин.
Через 40-50 тыс. км доставляет неприятности клапан вентиляции картера. Проблема характеризуется появлением запаха отработанных газов в салоне.
Первоначально мотор выпускался с «нежной» электрической частью – довольно часто наблюдалось окисление контактов, особенно у высоковольтных проводов. Впоследствии производитель устранил ошибку.
Не отличается высокой долговечностью водяной насос (помпа). После пробега 100 тыс. км от нее можно ждать сюрприз – выход из строя.
Закисание с последующим заклиниваем штока актуатора вестгейта турбины.
Как правило, регулятор при наличии неисправностей заменяется новым.
Во время эксплуатации на двигателе возникают и другие неприятные моменты, но они менее актуальны, встречаются нечасто.
Ремонтопригодность
Двигатель CJZA EA-211 имеет повышенные требования в вопросе ремонтопригодности. На практике это означает, что мотор можно восстановить.
Для этого необходимо иметь специальный инструмент и приспособления, хорошие практические навыки в выполнении ремонтных работ подобных агрегатов и отличное знание устройства самого ДВС. При этом производитель не рекомендует ремонтировать мотор своими силами, а блок цилиндров объявил вообще не ремонтопригодным.
Некоторые автовладельцы производят капитальный ремонт двигателя в полном объеме самостоятельно. При этом даже умудряются заменять гильзы цилиндров. Об этом в своем отзыве Stroker44 из Костромы пишет так: «… блок при износе большом спокойно гильзуется…». Остальные узлы двигателя для их ремонта больших трудностей не представляют.
При восстановлении CJZA EA-211 с поиском запчастей проблем не возникает, но при этом нужно иметь в виду их высокую цену. Одновременно при покупке нужно обратить внимание на их оригинальность, чтобы не нарваться на подделку.
Перед началом ремонта необходимо рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Здесь снова появляется неприятность – стоимость такого агрегата довольно ощутимая для бюджета. Цена б/у мотора колеблется от 65 до 100 тыс. рублей. Новый мотор будет стоить примерно в три раза дороже.
Таким образом, окончательный вывод – двигатель CJZA EA-211 ремонтопригоден, но его восстановление лучше всего поручить специалистам автосервиса.
Двигатель Volkswagen CJZA завоевал широкую популярность как у наших, так и у зарубежных автовладельцев. Простой в устройстве, экономичный и долговечный, при этом обладает достаточной мощностью и высоким крутящим моментом.
Единственный недостаток – в наших условиях эксплуатации требуется сокращение сроков проведения ТО.
