Двигатель Volkswagen CHPA
Содержание
Линейка фольксвагеновских двигателей EA211-TSI пополнилась новой моделью.
Описание
В 2012 году увидел свет очередной ДВС серии 1,4 TSI EA211. Производство мотора осуществляется на заводах «Skoda» в г. Млада Болеслав (Чехия).
Двигатель можно смело называть новым, поскольку в сравнении с моторами ранее выпускаемой серии EA111 имеет множество изменений.
Volkswagen CHPA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра, мощностью 140 л. с, крутящим моментом 250 Нм с турбокомпрессором.
Устанавливался на автомобили:
За время выпуска двигатель неоднократно усовершенствовался. Одна из его модификаций оснащалась системой ACT (отключение из работы второго и третьего цилиндров путем полного закрытия их впускных и выпускных клапанов). Но эта модель ДВС шла под индексом CPTA.
Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами. В отличие от ранее выпускаемой серии моторов 1,4 TSI EA111 уменьшен диаметр цилиндров на 2 мм (74,5) с одновременным увеличением хода поршня до 80 мм.
На двигателе используются облегченные шатуны и коленвал.
ГБЦ развернута на 180֯. На ней располагаются два распредвала с фазовращателями и 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ ременный. Ремень необходимо осматривать через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.
Система охлаждения двухконтурная. Помпа имеет два встроенных в нее термостата.
Система смазки комбинированная. В нижней части блока вмонтированы маслофорсунки для охлаждения днищ поршней.
Система питания топливом инжекторного типа с непосредственным впрыском топлива.
На двигатель устанавливается турбина с интеркулером создающая избыточное давление 1,2 Бар. Ее ресурс приближается к 200 тыс. км, чего не скажешь о приводе управления. Он может выйти из строя при 50-70тыс. км пробега. Для увеличения срока
службы его рекомендуется смазывать жаропрочной смазкой, а во время движения изыскать возможность несколько раз кратковременно нажать педаль подачи топлива (акселератор) до упора.
Для управления мотором используется ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
В целом двигатель CHPA считается экономичным в эксплуатации, но дорогостоящим в ремонте.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant |
| Год начала выпуска | 2012 |
| Объем, см³ | 1395 |
| Мощность, л. с | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 250 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина (IHI RHF3) |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | 2 (на впускном и выпускном валах) |
| Емкость системы смазки, л | 3.8 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 (с допуском VW 502) |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Вес, кг | 106 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 230** |
*реальное потребление масла исправным двигателем – до 0,1 л/1000 км; **без снижения ресурса 170 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель Volkswagen CHPA является надежным, долговечным и экономичным агрегатом. Подтверждение этому – высказывания автовладельцев в своих отзывах.
Так, Игорь Л. пишет следующее: «…являясь счастливым обладателем Skoda Octavia A7 1.4 TSI (CHPA) 2013г.в. сообщаю – пробег 240 000 км, с мотором кроме ТО и замены ремня ГРМ при пробеге в 175 000 км (один раз мыл дроссель и инжектор) не делал абсолютно НИЧЕГО, при этом ТО стараюсь проводить каждые 15 000 км…».
В тон ему отзывается Александр С.: «… Игорь, абсолютно согласен и подтверждаю, Октавия А5, 2012года, 1,4 TSI, DSG7, пробег 300 000, полет нормальный (своевременное обслуживание никто не отменял)!!!».
Важным критерием надежности является запас прочности двигателя. На CHPA он приличный. Об этом говорит возможность форсирования его мощности до 230 л. с. При этом нужно помнить, что тюнинг отрицательно сказывается на ресурсе мотора.
Производитель много внимания уделяет вопросам повышения надежности агрегата. Так, в этом плане сделаны доработки по усовершенствованию высоковольтных катушек.
Теперь они стали более прочными. Немаловажное значение в повышении надежности ДВС играет замена цепи привода ГРМ ремнем. Двигатель стал менее шумным, а привод ГРМ практически беспроблемным. Улучшена система охлаждения. Мотор стал прогреваться намного быстрее.
Повышена надежность турбины — при соблюдении всех эксплуатационных норм (замена масла, топливо и т.д.) эта турбина ходит по 150 – 200 тыс. км.
Важно подчеркнуть, что надежность CHPA напрямую зависит от своевременного и качественного его обслуживания.
Слабые места
При наличии множества положительных качеств двигатель не лишен слабых мест.
В первую очередь много неприятностей доставляет такое явление, как масложор. Особенно остро это качество проявлялось на агрегатах первых партий (до 2013 года). Проблема заключалась в некачественных ГБЦ. Производитель заменял их по гарантии. Позднее ГБЦ были доработаны и расход масла пришел в норму.
Медленный прогрев ДВС в холодное время года. Так же, с усовершенствованием ГБЦ с 2013 года эта проблема стала не актуальной.
Закисание с последующим заклиниваем или поломкой актуатора вестгейта турбины. Обнаружить эту неисправность легко по высвечиванию ошибки P334B00.
Первые версии мотора отличались слабой конструкцией катушек зажигания. Они легко ломались, особенно при проверке или замене свечей. Производитель внес конструктивные изменения и проблемы с катушками больше не наблюдаются.
Сложный и дорогостоящий узел двигателя – его помпа. В случае выхода из строя ее ремонт невозможен, приходится менять полностью. Срок службы узла около 200 тыс. км. Чаще беспокоит прокладка помпы. При нарушении ее целостности наблюдается подтекание ОЖ. Выход один – замена прокладки.
Остальные неприятности (повышенный шум при запуске, дребезжание мотора при разгоне или при резком сбросе оборотов) проявляются реже, и они не критичны.
Ремонтопригодность
Двигатель 1.4 TSI CHPA (140 л. с.) по отзывам автовладельцев имеет хорошую ремонтопригодность. Многие из них считают, что его можно отремонтировать своими руками в гаражных условиях.
Нужно отметить, что восстановление двигателя не такой уж и простой процесс. Помимо специальных инструментов и приспособлений требуется отличное знание устройства агрегата и опыт в проведении подобных работ. Поэтому капитальный ремонт наиболее целесообразно проводить в условиях автосервиса.
Алюминиевый блок цилиндров по утверждению производителя не ремонтопригоден. Это соответствует истине, но на практике случаи расточки с заменой гильз встречались. Более того, при желании можно найти СТО, занимающиеся именно этим видом работ.
Остальные узлы и механизмы восстанавливаются способом их замены. Проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает. Единственная неприятность – их высокая стоимость. Например, цена новой турбины около 116 тыс. рублей. Плюс работы по снятию старой и установке новой. Таким образом дешевым ремонт двигателя не будет.
Иногда проще приобрести контрактный двигатель. В большинстве случаев такое решение вопроса обходится дешевле восстановления неисправного. Стоимость контрактного двигателя зависит от его пробега, комплектности и года выпуска. Цена колеблется от 50 (б/у) до 155 (новый) тыс. рублей.
Двигатель CHPA имеет превосходный потенциал, выносливый и тяговитый. При своевременном обслуживании и не агрессивной эксплуатации значительно превышает заложенный ресурс.
