Двигатель Volkswagen CGPA
Содержание
Семейство малообъемных двигателей автоконцерна Volkswagen пополнилось очередной моделью. Новый силовой агрегат создан на базе ранее выпускаемых ДВС линейки EA111-1,2.
Описание
Инженерами автоконцерна Фольксваген разработан и запущен в производство новый двигатель, получивший обозначение CGPA. Выпуск агрегата происходил с 2009 по 2015 год.
Основное предназначение заключалось в оснащении компактных моделей автомобилей собственного производства.
Двигатель Volkswagen CGPA представляет собой бензиновый рядный трехцилиндровый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 70 л. с и крутящим моментом 112 Нм.
Устанавливался на автомобили:
- Volkswagen Polo 5 (2010-2014);
- CrossPolo (2010-2014);
- Skoda Fabia II (2009-2014);
- Roomster I (2009-2015);
- Seat Ibiza 4 (2010-20115).
Основой проекта послужили ваговские трехцилиндровые ДВС, выпускавшиеся ранее.
Блок цилиндров отлит из алюминия, состоит из двух частей. Верхняя предназначена для размещения гильз цилиндров, в нижней находятся коленчатый и балансирный валы.
Гильзы чугунные, тонкостенные. В результате усовершенствованной системы охлаждения обладают усиленной теплоотдачей.
Коленчатый вал имеет шесть противовесов, крепится на четырех опорах. Особенность вала заключается в невозможности замены его коренных подшипников (вкладышей).
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа, от смещения закреплены стопорными кольцами.
Привод ГРМ цепной. Отрицательное свойство цепи – склонность к быстрому растяжению. Перескок вызывает загиб клапанов.
Поток ОЖ в системе охлаждения имеет горизонтальное направление, чем достигается улучшенный отвод тепла от нагревающихся частей ДВС.
Система питания топливом инжекторного типа, управляется ЭБУ двигателя. Отмечается высокая требовательность к качеству топлива.
Высоковольтные катушки индивидуальные для каждой свечи. И те, и другие требуют к себе пристального внимания в процессе эксплуатации.
В целом двигатель характеризуется как удачный, надежный и долговечный.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2009 |
| Объем, см³ | 1198 |
| Мощность, л. с | 70 |
| Крутящий момент, Нм | 112 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 3 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 2.8 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск топлива |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 240 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 81 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности любого двигателя принято судить по двум основным факторам – ресурсу и запасу прочности.
Производителем заложен ресурс в 240 тыс. км безремонтного пробега. На практике эта цифра возрастает до 350-400 тыс. км.
Но это при соблюдении всех требований и сроков обслуживания. Здесь уместно привести подтверждение автолюбителя Романа М.: «… минусов не припомню, экономичный и надежный движок».
Автовладельцы в своих отзывах о CGPA так же подчеркивают необходимость выполнения требований производителя по эксплуатации.
Много вопросов возникает по марке применяемого бензина. Зачастую в целях экономии некоторые заливают АИ-92. Обосновывают такую вольность тем, что «…95-й не качественный…, машина на 92-м едет даже лучше…». Но ведь это запрещено инструкцией по эксплуатации. В результате все заканчивается тем, что двигатель постепенно начинает выходить из строя.
Вопросы форсирования агрегата многим не дают покоя. На эту тему можно сказать одно – двигатель для тюнинга не предназначен изначально.
Мало мощности – меняй агрегат. Хотя, простой чип-тюнинг CGPA добавит ему десяток л. сил, но даже при этом нужно готовиться к потерям. Снизится степень очистки выхлопных газов, узлы и детали станут работать в более напряженных условиях. При всем этом произойдет уменьшение надежности мотора в целом.
Слабые места
Многие слабые места предшественников производителем были устранены, но, к сожалению, не все. В то же время часть из них просто провоцируется самими автовладельцами.
Заправка не качественным бензином быстро приводит к засорению топливных форсунок и выходу из строя катушек зажигания. С форсунками все понятно. После очистки они продолжают работать. Влияние бензина на ВВ катушки объясняется следующим образом.
Низкое качество топлива, длительная эксплуатация автомобиля на малых оборотах, продолжительная работа на холостых и ряд других факторов способствуют усилению образования отложений на электродах свечей зажигания.
Со временем это приводит к пропуску образования искры. Нестабильная работа свечи отрицательно влияет на работоспособность катушки, и она выходит из строя.
Порой в двигателе начинают плавать обороты коленвала. Причина снова кроется в элементарном засорении, но уже дроссельной заслонки. Реже источником неполадки становится забитая вентиляция картера.
Снижение компрессии в цилиндрах говорит о возможном прогорании клапанов. Заправка низкосортным бензином приводит к разрушению нейтрализатора. Микроскопические частицы забивают катализатор, а часть из них попадает в цилиндр.
В результате создается препятствие прохождению отработанных газов, клапана и направляющие втулки получают интенсивный износ в условиях высоких температур. Дополнительно в процесс износа и разрушения свою лепту вносят частицы рассыпающегося катализатора.
В итоге клапана такой экстремальной нагрузки не выдерживают и начинают прогорать. Как видим, применение не качественного топлива приводит к необратимым процессам.
Конструкционным слабым местом агрегата является цепь привода ГРМ, точнее ее низкий эксплуатационный ресурс. В различных источниках можно встретить срок службы в 150 тыс. км и более, но реально после пробега 70 тыс. км ее нужно менять.
Проблема цепи заключается в ее сильном вытягивании. А это уже гарантированный перескок звеньев. Если шестиклапанный ваговский мотор перескок на один-два зуба переживает, то на 12-клапанном в этой ситуации встреча клапанов с поршнями неизбежна.
Кроме вытягивания цепи перескок вызывает непродуманная конструкция ее гидронатяжителя. В нем не предусмотрен стопор противохода. Это означает, что на стоянке под уклоном на передаче возникает провисание цепи, которое так же заканчивается перескоком со всеми вытекающими последствиями. По этой же причине нельзя заводить двигатель по старинке – с буксира.
Ремонтопригодность
Восстановление двигателя должно производится только с использованием оригинальных запчастей. На этапе их поиска автовладельца ожидают множество неприятных неожиданностей.
Отсутствуют в продаже необходимые для капитального ремонта вкладыши коренных подшипников коленвала, направляющие втулки клапанов и др. Даже гильзы ремонтных размеров в свободном доступе не найти.
Несмотря на отсутствие аналогов нужных деталей, агрегат все-таки ремонтируют. Необходимые запчасти подбирают от других двигателей. Например, при необходимости замены гильз цилиндров их подбирают от ВАЗовских двигателей с последующей расточкой под нужный ремонтный размер.
Аналогичным образом можно подобрать задний сальник коленчатого вала (подходит от Тойоты 1G или 5S), втулки головок шатунов, направляющие клапанов. Конечно, по-простому это «колхоз», но другого выхода нет. Качественным такой ремонт не назовешь, но машина будет ездить.
Возможно, наилучшим вариантом при ремонте станет приобретение контрактного двигателя. Он обойдется примерно в 40-90 тыс. рублей. Кстати, цена капитального ремонта CGPA в полном объеме не дешевле.
Двигатель Volkswagen CGPA достаточно мощный и экономичный агрегат с большим ресурсом пробега. Его надежность и долговечность зависит от своевременного обслуживания и аккуратной эксплуатации.
