Двигатель Volkswagen CGGB
Содержание
Автоконцерном Фольксваген освоен выпуск очередного простого и мощного двигателя для востребованных на рынке моделей автомобилей собственного производства.
Он вошел в линейку EA111-1,4 включающую AEX, AXP, AKQ, BBY, BCA, BUD, CGGA.
Описание
Разработанный инженерами VAG новый мотор CGGB имеет большое сходство с ранее выпускавшимся BXW. Практически это его модернизированная версия.
Двигатель производился на заводе концерна с 2006 по 2014 год. Предназначался для машин среднего класса. Впервые представлен широким массам на Женевском автосалоне в 2007 году, где был установлен на автомобиль Skoda Fabia.
Обладает небольшим расходом топлива, значительным ресурсом межремонтного пробега и относительно высокой мощностью для своего класса.
CGGB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 85 л. с и крутящим моментом 132 Нм.
Устанавливался на автомобили:
Дополнительно этот мотор можно увидеть под капотом Seat Altea и Ibiza.
Блок цилиндров облегченный, отлит из алюминиевого сплава. Гильзы тонкостенные, чугунные.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Палец плавающего типа, от осевого смещения фиксируется стопорными кольцами.
Шатуны стальные, кованные, двутаврового сечения.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 16-ю клапанами (DOHC). Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.
Система смазки выполнена по традиционной схеме, комбинированного типа. Привод маслонасоса шестеренчатый. Имеются маслофорсунки для охлаждения днищ поршней. Рекомендуемое производителем масло – Castrol EDGE 5W-30 C3 (Norm VW 502 00 / 505 00 / 505 01).
Система питания – инжекторного типа. Система впрыскивания топлива, система зажигания Маgпеti Marelli 4HV.
Катушки зажигания индивидуальные для каждой свечи. Оригинальные свечи Bosch F7HER02 (101 905 601 F).
Агрегат легко переносит эксплуатацию на бензине АИ-92, но на АИ-95 все заложенные характеристики раскрываются в более полном объеме.
Привод ГРМ ременный. Особенность заключается в применении двух ремней – главного и соединительного привода.
Инженеры VAG сумели создать двигатель с оптимальным соотношением всех основных показателей.
На представленном графике хорошо просматривается зависимость мощности и крутящего момента от числа оборотов двигателя.
Мотор в целом обладает высокой (для своего класса) мощностью и экономичностью, что было оценено автовладельцами.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн Volkswagen |
| Год начала выпуска | 2006 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 85 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень (2) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система смазки, л | 3.2 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.3 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | до 115* |
*без потери ресурса 90-95 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель CGGB считается простым и надежным. При этом автовладельцы и производитель рекомендуют не нарушать сроки его обслуживания.
Основу надежности каждого двигателя составляют ресурс и запас прочности. По этому поводу доходчиво выразил свое мнение автолюбитель VoVi6666 из Башкортостана: «… Надежный и не прихотливый двигатель. Главное менять все вовремя».
В тон ему, акцентируя внимание на ресурсе, делится Skodovodila: «… надежность высокая. Движок ходит 500 т. км. без ремонта». Таких отзывов на различных форумах масса.
Запас прочности позволяет форсировать мощность мотора. Простой чип-тюнинг повышает мощность на 15 л. с, а крутящий момент на 20 Нм. При этом необходимо помнить два важных момента – снижается степень очистки выхлопных газов (до Euro 2) и ставится под угрозу надежность ДВС.
Повышать мощность другими способами (установка турбины и т. п.) вообще не рекомендуется. CGGB сам по себе простой и бюджетный, рассчитан на эксплуатацию в определенных условиях. Внесение изменений в конструкцию мотора повлечет снижение ресурса и надежности.
Слабые места
Чаще всего автовладельцев беспокоит электрика, особенно катушки зажигания. Выход один – замена неисправных деталей.
Высокая требовательность агрегата к качеству топлива. Нередки случаи засорения дросселя или ЕГР. Визуально неисправность определяется по возникновению плавающих оборотов. Особенно заметно на х/х. Промывка решает проблему.
Невысокий ресурс ремня привода ГРМ. При пробеге 80-90 тыс. км требуется замена. В противном случае последствия для двигателя станут фатальными (загиб клапанов, выход из строя ГБЦ).
Стук гидрокомпенсаторов, залегание колец. Эти неисправности чаще всего появляются при больших пробегах. Проблема решается на автосервисе: гидрокомпенсаторы заменяются новыми.
Залегание колец лечится их раскоксовкой с обязательной заменой маслосъемных колпачков. Применение качественных ГСМ, особенно топлива и масла, препятствует возникновению неисправности.
Ремонтопригодность
Казалось бы, простота конструкции мотора предполагает его высокую ремонтопригодность. К сожалению, это не совсем так. Виной всему – алюминиевый блок цилиндров. Его наличие исключает капитальный ремонт агрегата в полном объеме.
С приобретением запчастей для восстановления мотора трудностей не возникает. Они всегда имеются в наличии в любом специализированном магазине. При выборе нужных деталей следует особое внимание обратить на производителя, чтобы исключить возможность приобретения подделок. Особенно китайских.
Ремонтировать двигатель рекомендуется только оригинальными запчастями. Дело в том, что аналоги даже отечественных производителей не всегда соответствуют требуемому качеству.
Некоторые автолюбители в целях экономии денежных затрат приобретают запчасти на разборках (вторичке). Дешево, но не надежно. Проблема заключается в том, что остаточный ресурс приобретенной запчасти определить невозможно.
Вполне возможно, что такая деталь снова выйдет из строя на первых километрах пробега после ремонта ДВС.
В зависимости от сложности ремонта иногда целесообразно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена такого мотора колеблется в широких пределах от 20 до 80 тыс. рублей, поскольку зависит от множества факторов (года выпуска, пробега, укомплектованности навесным оборудованием и др.).
Двигатель Фольксваген CGGB является простым и надежным агрегатом, пользующийся широкой популярностью среди автовладельцев. При своевременном и качественном обслуживании экономичный и долговечный.
