Двигатель Volkswagen CGGA
Содержание
Разработка инженерами VAG очередного варианта простого и бюджетного мотора явилась заключительным аккордом линейки силовых агрегатов EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGB), которые изначально проектировались для неспешного передвижения и эксплуатации в городских условиях.
Описание
В 2008 году начался выпуск очередного двигателя, который по сути стал одним из последних в своем классе.
ДВС предназначался для пользующихся спросом популярных моделей автоконцерна Фольксваген.
Производство мотора налажено на заводе концерна с 2008 по 2014 год.
CGGA – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 80 л. с и крутящим моментом 132 Нм.
Устанавливался на автомобили:
Кроме перечисленных, с 2009 года CGGA можно встретить под капотом Volkswagen Jetta 6 /AJ5/ универсал.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Гильзы изготовлены из серого чугуна.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа. От осевого смещения зафиксированы стопорными кольцами.
Головка блока алюминиевая. Сверху смонтирована постель для двух распредвалов. Внутри располагаются 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, которые избавили автовладельца от ручной регулировки тепловых зазоров.
При этом сами гидрокомпенсаторы часто доставляют автолюбителю массу неприятностей излишним шумом при их работе.
Привод ГРМ двухременный. Распредвал впускных клапанов приводится во вращение посредством основного (главного) ремня. От него через вспомогательный (малый) ремень получает вращение выпускной вал.
Отмечается низкий ресурс привода. Как из-за ремней, так и из-за натяжных роликов, которые имеют пластмассовую обойму. Как правило, больше 80 тыс. км пробега автомобиля она не выдерживает, рассыпается.
Исходя из этого производитель рекомендует производить первую замену привода после 80-90 тыс. км, а затем через каждые 30 тыс. км тщательно проверять состояние ремней.
Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. На первых партиях Skoda A5 для управления системой применялся ЭБУ фирмы Siemens Simos 4S. На моделях VW Golf устанавливается блок управления VAG 03C906024BD Маgпеti Marelli 4HV.
В комбинированной системе смазки используется масло с допуском и вязкостью: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30. Оригинальным считается Castrol EDGE 5W-30 C3 (Norm VW 502 00 / 505 00 / 505 01).
По отзывам автовладельцев двигатель VW CGGA вполне надежный и не доставляющий множества хлопот.
На графике хорошо просматривается зависимость мощности и крутящего момента от оборотов. Более продуктивный эксплуатационный режим происходит при частоте вращения 3500-5500 об/мин.Внешние характеристики двигателя CGGA
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2008 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 80 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 58 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 33.1 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень (2 шт.) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.2 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 90* |
*результат чип-тюнинга
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По многочисленным отзывам автовладельцев о CGGA можно сделать вывод, что этот агрегат отличается не только долговечностью, но и надежностью. Действительно, простая конструкция мотора обеспечивает ему длительную и безупречную эксплуатацию. С маленькой оговоркой – при своевременном обслуживании и заправкой качественными ГСМ.
При общении на специализированных форумах владельцы делятся своими впечатлениями о ДВС. Так, АК-47 пишет: «… у меня пробег уже 123 тыс. км, проблем и нареканий на мотор нет вообще. Всеяден, кормлю его 92, очень ему нравится этот бензинчик. Как-то раз не было на заправке 92, залил в него 80-го литров 20, съел и даже не поперхнулся, ни «чеков» не загоралось, ни детонации не наблюдалось, единственное разгон был хуже».
Специалисты автосервисов также отмечают, что своевременная замена масла и других расходных материалов, использование только качественного топлива и масла, нормальное техническое обслуживание и размеренная эксплуатация позволяют обеспечить более 400 тысяч километров рабочего ресурса.
Некоторых автолюбителей интересует возможность форсирования двигателя. Запас прочности для этого есть, но повышать мощность не рекомендуется. Во-первых, любое вмешательство в конструкцию снижает ресурс пробега. Во-вторых, ухудшаются многие технические характеристики агрегата.
Но уж если совсем невтерпеж, можно сделать перепрошивку ЭБУ и получить дополнительные 8-12 л. с. При этом ресурс остается прежним.
Слабые места
Двигатель имеет слабые места как от инженерных просчетов, так и появляющиеся в результате его неправильной эксплуатации.
В первую очередь отмечается проблемный привод ГРМ. Обрыв или перескок ремня приводит к загибу клапанов после их встречи с поршнем.
Часть автолюбителей жалуется на большой расход масла. Не удивительно. Возраст дает о себе знать. Практически все силовые агрегаты CGGA уже давно исчерпали свой рабочий ресурс, поэтому высокий расход масла не должен вызывать удивление у владельцев.
Не отличаются большим сроком эксплуатации катушки зажигания. Впрочем, это беда всех фольксвагеновских двигателей.
CGGA отличается высокими требованиями к качеству ГСМ. Низкосортный бензин приводит к засорению дроссельного узла и клапана ЕГР. Не своевременное принятие мер по их очистке может привести к прогоранию поршней.
Много неприятных ассоциаций у автовладельцев вызывают стуки гидрокомпенсаторов. Особенно явно ощущаются на непрогретом двигателе. В любом случае неисправные гидрокомпенсаторы нужно заменить, так как их неадекватная работа в большинстве случаев указывает на возникшие неполадки в системе смазки.
Для примера. Вот как об этом высказывается ksenon3350: «… тоже трещали на гольфе, купил новые, пригнал менять. Звонят через час, говорят проблема не в них. Замеряли давление масла, оно меньше нормы, а лампа давления никогда не загоралась на холостых оборотах. В результате заменил маслонасос и все решилось – ни треска, ни стрекотания».
О слабых местах ДВС можно посмотреть видео:
Ремонтопригодность
Говоря о ремонтопригодности, необходимо иметь в виду, что алюминиевый блок цилиндров считается неремонтопригодным, одноразовым. В то же время гильзы можно растачивать до нужного ремонтного размера, т. е. производить капитальный ремонт в полном объеме.
Двигатель простой по конструкции, что говорит о возможности восстановления в гаражных условиях. Но плотная компоновка навесным оборудованием значительно усложняет выполнение некоторых работ. Например, при замене ремней привода ГРМ придется выполнить множество подготовительных демонтажных операций.
Некоторые узлы и детали меняются очень легко и просто. В качестве примера предлагается посмотреть видео о замене высоковольтных катушек:
Запчасти для ремонта можно найти в любом специализированном магазине. Но нужно быть готовым к их высокой стоимости.
При высокообъемном капитальном ремонте следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена лежит в широких пределах и начинается от 40 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen CGGA считается вполне надежным, экономичным и долговременным агрегатом при соблюдении всех требований производителя по его обслуживанию и эксплуатации.
