Двигатель Volkswagen CBZB
Содержание
Конструкторами автоконцерна VAG параллельно с известным двигателем CBZA разрабатывалась модель более мощного силового агрегата.
Описание
Основу проектирования очередного мотора составляет усовершенствованная японская технология создания двигателей по прогрессивным на то время технологиям FSI и TFSI. Сделав небольшие доработки автоконцерн Volkswagen освоил производство моторов с маркировкой TSI. Одним из наиболее удачных вариантов стал ДВС CBZB.
Его выпуск производился с 2009 по 2015 год. По своим характеристикам соответствует линейке моторов EA111-TSI. Изготавливала ДВС чешская «Шкода» (входит в концерн «Фольксваген») в г. Mlada Boleslav.
Двигатель Volkswagen CBZB – бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 1,2 литра, мощностью 105 л. с и крутящим моментом 175 Нм с турбонаддувом.
Этот двигатель нашел применение на автомобилях:
- Volkswagen Polo 5 (2009-2014);
- Golf 6 /5K/ (2009-2013);
- Jetta 6 (2010-2014);
- Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Touran I /1T/ (2010-2015);
- Beetle II (2011-2014);
- Skoda Yeti I (2009-2015);
- Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015);
- Rapid I (2012-2015);
- Seat Leon II /1P/ (2010-2012);
- Ibiza 4 (2010-2015);
- Altea I /5P/ (2010-2015);
- Toledo 4 (2012-2015);
- Audi A3 II /8P/ (2009-2013).
Алюминиевый блок цилиндров имеет залитые чугунные гильзы. При капремонте в полном объеме гильзовка невозможна.
Поршни выполнены по традиционной схеме – алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
Привод ГРМ – цепь. Отмечается ее низкий ресурс, особенно на двигателях первых партий выпуска (до 2012 года).
Головка блока цилиндров алюминиевая, с одним распредвалом на восемь клапанов (SOHC). Тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами автоматически.
Мотор высокочувствителен к качеству топлива и масла. В условиях РФ рекомендуется использовать бензин АИ-98. На нем полностью раскрываются внешние характеристики ДВС и более гармонично работает топливная система.
Для наддува используется японская турбина IHI 1634 с изменяемой геометрией лопастей крыльчатки и актуатором (вакуумным регулятором привода).
В системе зажигания применяется одна общая высоковольтная катушка. Работа двигателя управляется ЭБУ Siemens Simos 10.
Несмотря на имеющиеся недостатки CBZB автовладельцами характеризуется положительно.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2009 |
| Объем, см³ | 1197 |
| Мощность, л. с | 105 |
| Крутящий момент, Нм | 175 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | турбокомпрессор IHI 1634 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.8 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95* |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 240 |
| Вес, кг | 102 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 150 |
*наиболее полно все характеристики двигателя раскрываются при заправке бензином АИ-98
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Автовладельцы утверждают, что CBZB при должном обслуживании и разумной эксплуатации является долговечным надежным.
В обсуждениях темы Rust111 (Москва) делится своими впечатлениями: «… пробег 436 тыс. км. Начала по утрам на холодную тарахтеть цепь ГРМ…». Mawa из Арзамаса продолжает: «… Пробег 135000 км. Двигатель довольно резвый…». Итог подводит stor из Израиля: «… да, мощи хватает, не жалуюсь, мотор ОТЛИЧНЫЙ!».
Главные составляющие надежности любого двигателя – его ресурс и запас прочности. CBZB в состоянии пройти 350-400 тыс. км без капитального ремонта. С запасом прочности тоже все в порядке. Мотор можно форсировать до 150 л. сил.
Правда при этом возникнут проблемы с ресурсом, и, соответственно с надежностью в целом. Тюнинг ДВС с целью увеличения мощности отрицательно влияет на многие характеристики агрегата.
Общий вывод однозначный – двигатель удачный. Соблюдение всех рекомендаций производителя обеспечивает его длительную эксплуатацию.
Слабые места
Их наличие обусловлено как инженерными просчетами, так и несерьезным отношением со стороны автовладельцев.
Двигатели, выпускаемые до октября 2011 года имели очень слабую цепь привода ГРМ. По отзывам автовладельцев после 30 тыс. км пробега она уже вытягивалась. Производитель в этом плане сделал доработку, и с 2012 года эта проблема была решена. Ресурс цепи увеличился в три раза.
Привод турбины требует самого пристального внимания. Больше всего доставляет хлопот вакуумный регулятор (актуатор). Частично проблему решает установка проставочной шайбы в месте крепления узла, но, к сожалению, ненадолго.
Не блещет надежностью система зажигания. Не являются долговечными свечи, ВВ провода, катушка. В свечах быстро разрушается положительный электрод, а провода и катушка склонны к окислению. В результате возникают пропуски искрообразования, двигатель работает неустойчиво.
Требует постоянного контроля система питания топливом. Автовладельцам хорошо известна «любовь» мотора к высококачественному бензину. Малейшее отклонение – и получайте закоксованные форсунки.
Промывка инжектора решает проблему. Некачественный бензин быстро выводит из строя ТНВД – топливо попадает в картер двигателя и разжижает масло. Чем это заканчивается – объяснять излишне.
Своевременное обнаружение неисправностей и немедленное их устранение позволят отработать агрегату свой ресурс без глубокого вмешательства в конструкцию ДВС.
Ремонтопригодность
Простота устройства CBZB предполагает его высокую ремонтопригодность. Но не все так гладко, как кажется с первого раза.
Во-первых, алюминиевый блок цилиндров восстановлению не подлежит. Во-вторых, при ремонте требуется очень много различных приспособлений, которые есть только на СТО.
Ну и в-третьих, кажущаяся простота конструкции требует неукоснительного соблюдения технологии ремонта. Отклонения ведут к непростительным ошибкам, вызывающим еще более сложный ремонт. О процессе ремонта можно получить представление, посмотрев видео:
Запчасти имеются в продаже в любом специализированном магазине. Единственное требование – использовать только оригинальные детали. В противном случае новый ремонт будет обеспечен в ближайшем будущем.
В зависимости от объема восстановительных работ иногда целесообразнее приобрести контрактный двигатель. Цена на такие моторы колеблется в широких пределах и за 60-90 тыс. рублей можно подобрать вполне приличный агрегат.
Двигатель Volkswagen CBZB у автовладельцев стоит на хорошем счету. Экономичный, мощный и долговечный мотор служит безупречно только при соответствующем за ним уходе и правильной эксплуатации.
