Двигатель Volkswagen CAVC
Содержание
Моторостроители автоконцерна Фольксваген пополнили широкую линейку турбированных двигателей EA111 1,4 TSI очередным вариантом силового агрегата.
Описание
В 2008 году запущен в производство новый двигатель, получивший обозначение CAVC. Он пришел на смену известному нашим автолюбителям BMY.
Выпуск мотора производился на заводе VAG в г. Mlada Boleslav (Чехия) до 2015 года.
CAVC – бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный двойным турбонаддувом. Объем 1,4 литра, мощность 140 л. с при крутящем моменте 220 Нм.
Устанавливался на автомобили Volkswagen:
- Touran /1T1, 1T2/ (2008-2010);
- Touran /1T3/ (2010-2015).
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Гильзы расточены внутри, поверхности обработаны специальным антифрикционным составом. Межцентровые расстояния цилиндров 82 мм.
Поршень алюминиевый, облегченный, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
Усиленный коленчатый вал стальной, кованный. Имеет коническую форму.
Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами с гидрокомпенсаторами. Впускной распредвал оснащен регулятором фаз газораспределения.
Двойной наддув осуществляется турбиной KKK K03 и компрессором Eaton TVS. Совместная работа привела к исключению эффекта турбоямы.
В приводе ГРМ задействована однорядная цепь, которая требует усиленного контроля. Кроме того, в приводе имеются другие недостатки (см. гл. Слабые места).
Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Допускается кратковременная работа на бензине АИ-95. Отмечается высокая требовательность ДВС к качеству топлива.
Система смазки комбинированная. Оригинальное масло VAG Special Plus 5W-40. Наиболее ходовые марки LIQUI MOLY и Castrol Edge со спецификацией VW 502, 504, 505, 507. Емкость системы 3,6 литра. Замену масла рекомендуется производить через 15 тыс. км пробега. Но в наших условиях желательно эту цифру сократить до 7,5-8 тыс. км.
Впрыск/зажигание. Работой мотора управляет ЭБУ Bosch Motronic MED17.5.1.
По мнению специалистов автосервисов, ресурс VW CAVC при должном уходе легко превышает 300 тыс. км. У двигателя высокая экономичность и хорошая динамика.
Технические характеристики
| Производитель | VAG, Mlada Boleslav Plant |
| Год начала выпуска | 2008 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 140 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 101 |
| Крутящий момент, Нм | 220 |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Объем камеры сгорания, см³ | 34.75 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 3.6 |
| Применяемое масло | 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 230* |
*без потери ресурса до 200 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности любого мотора можно судить по его ресурсу и запасу прочности. У CAVC они на высоком уровне. Об этом можно встретить немало высказываний автовладельцев при их общении на специализированных форумах.
Так, Россахарресурс (Краснодар) пишет: «… 250000 км без проблем пробежал, одна замена полного комплекта ГРМ на 150000. Голову имейте при эксплуатации. Вовремя замена масла, нормальный бензин 95 или 98. Кроме расходников ничего не менялось». Доходчиво.
Вопросы надежности постоянно находятся в поле зрения производителя. Двигатель имел несколько усовершенствований, в результате которых стал еще надежнее. Например, в 2010 году был модернизирован привод ГРМ, претерпела изменения поршневая группа.
CAVC имеет большой запас прочности. Простой чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ Stage 1) позволяет форсировать мощность до 200 л. с, причем без потери ресурса. Более серьезный тюнинг Stage 2 (чип+даунпайп) поднимет мощность до 230 л. с. При этом необходимо помнить, что добавление сил одновременно понижает ресурс и ухудшает характеристики ДВС.
В целом двигатель принято считать надежным.
Слабые места
В этом агрегате практически одно слабое место – привод ГРМ. Здесь явная конструкторская недоработка. Остальные слабые места провоцируются автовладельцами.
В приводе ГРМ использовалась цепь, ресурс которой заканчивался на 50 тыс. км пробега. По версии VAG эта проблема возникла из-за поставщика (при изготовлении использовались штампы с истекшим сроком годности). С 2010 года привод получил увеличенный срок эксплуатации (до 90-100 тыс. км).
Помимо цепи слабым звеном является натяжитель цепи. Конструктивно он выполнен без блокировки противохода плунжера гидронатяжителя. Это означает, что при отсутствии давления в системе смазки цепь находится в ослабленном положении. Возможность перескока при этом практически 100%. Результат – изогнутые клапана, разрушенные поршни и ГБЦ.
Автовладельцу представляется самому бороться с этой недоработкой – не заводить машину с буксира, не оставлять ее на стоянке с включенной передачей, следить за состоянием приводной цепи.
Требовательность к качеству топлива. Некачественный бензин вызывает образование нагара на распылителях форсунок и клапанах. Такое явление приводит к снижению компрессии, потере мощности, увеличению расхода топлива и прогоранию поршней.
Дополнительно, некачественный бензин является источником возникновения детонации.
Масложор возникает на двигателях с изношенной ЦПГ. Обычно наблюдается после 150 тыс. км пробега.
Подтекание ОЖ. Здесь нужно вовремя обнаружить и немедленно устранить ослабленные уплотнения.
Троение и вибрация двигателя при холодном запуске. К сожалению, это особенность CAVC и к ней нужно привыкнуть. После прогрева симптомы исчезают.
При соблюдении правил эксплуатации и проведения своевременного обслуживания возникновение перечисленных слабых мест (кроме привода ГРМ) маловероятно.
Ремонтопригодность
CAVC имеет довольно сложное устройство, поэтому ремонтировать его в гаражных условиях не рекомендуется.
Восстановительные работы, как и оригинальные запчасти, отличаются их высокой стоимостью. Автолюбители в своих отзывах полностью подтверждают это утверждение.
Например, Superior Soul говорит: «… мой 214 тыс. км прожил. Прогорел поршень на первом цилиндре. На остальных начали сыпаться перегородки. Итог: капитальный ремонт. Цена вопроса 112 тыс. рублей».
Интересна реакция на высказывание – DAN-Race (Октябрьск, РФ): «… что-то дешево, это работа и запчасти?».
Перед принятием решения о ремонте стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Покупка будет стоить от 80 тыс. рублей. Цена зависит от многих факторов – года выпуска, пробега, укомплектованности навесным оборудованием и др.
Двигатель Volkswagen CAVC надежный и экономичный при соблюдении требований производителя по его эксплуатации.
