Двигатель Volkswagen BXW
Содержание
Моторостроителями автоконцерна VAG создан силовой агрегат, обеспечивший успех продвижения реализуемых автомобилей собственного производства.
Описание
В 2007 году публике впервые представлен двигатель BXW. Событие произошло на автосалоне в Женеве.
Мотор предназначался для использования на набирающих популярность автомобилях концерна VAG.
На стадии проектирования во главу угла ставились надежность, мощность, экономичность и простота обслуживания. Не оставлена без внимания эргономичность двигателя.
Время показало, что инженеры автогиганта Фольксваген с поставленными задачами успешно справились.
В 2006 году двигатель увидел свет. Производство осуществлялось вплоть до 2014 года.
Двигатель VW BXW рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 86 л. с и крутящим моментом 132 Нм.
Устанавливался на автомобили:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
В алюминиевом блоке цилиндров установлены тонкостенные чугунные гильзы.
Поршень выполнен по классической схеме – из алюминиевого сплава, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное, трехэлементное.
Шатуны стальные, кованные, двутаврового сечения.
Головка блока алюминиевая. На верхней поверхности располагается постель с двумя распредвалами. Внутри запрессованы седла с направляющими втулками клапанов. Клапанный механизм включает гидрокомпенсаторы, которые избавляют автовладельца от ручной регулировки теплового зазора.
Коленчатый вал лежит на пяти опорах. Вкладыши коренных подшипников стальные, с антифрикционным покрытием. Конструкционная особенность коленвала заключается в его невозможности снятия.
При возникновении необходимости ремонта коренных шеек или замены их вкладышей нужно заменять весь блок цилиндров в сборе с валом.
Привод ГРМ усложненной конструкции, двухременный. Основной (главный) приводит во вращение впускной распредвал.
От него посредством вспомогательного (малого) ремня вращение передается выпускному.
Система впрыска/зажигания Magneti Marelli 4HV. ЭБУ работой двигателя включает функцию самодиагностики. BXW оборудован системой ЭСУД – электронным управлением педалью подачи топлива. В искрообразовании задействованы четыре высоковольтных катушки. Свечи зажигания NGK ZFR6T-11G.
Система смазки комбинированная. Маслонасос шестеренчатый, трохоидального типа. Во вращение приводится от носка коленчатого вала. Емкость системы 3,2 литра. Применяется масло со спецификацией VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
ДВС имеет систему регулирования детонационного стука.
BXW обладает удачным соотношением скоростных характеристик, что хорошо видно на представленном ниже графике. Основная часть автолюбителей отмечает высокие ходовые качества мотора и неплохую динамику разгона.
Двигатель обеспечивает необходимые показатели мощности и скорости несмотря на свои небольшие габариты.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2006 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 86 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 62 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень (2 шт.) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.2 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла, л/1000 км | до 0,3 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95* |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 126** |
*в исключительных случаях допускается использование АИ-92, **результат чип-тюнинга (без потери ресурса)
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности двигателя судят по его ресурсу, запасу прочности, долговечности работы ЦПГ и КШМ без капремонта.
BXW считается надежным мотором. Даже после 200 тыс. км пробега его ЦПГ остается практически без изменений – не наблюдается критических следов износа, компрессия не снижается. Многие автолюбители на форумах подтверждают справедливость сказанного. Например, Gsu85 по этому поводу говорит следующее: «… у меня такой движок на Roomster стоит. Пробег уже 231.000 км, пока всё идеально».
Работники автосервисов подчеркивают, что мотор в идеале способен «пройти» 400 тысяч километров до первого капремонта.
Об этом же напоминают автовладельцы. Мнение Анатолия из Ростова: «… не затягивать с обслуживанием и не экономить на расходниках – полмиллиона пройдет без проблем». Его поддерживает Vovi6666 (Башкортостан): «… надежный и не прихотливый двигатель. Главное менять все вовремя».
Некоторые автолюбители подметили такую особенность агрегата, как неприхотливость и устойчивость работы в условиях низких температур. Есть информация, что даже при -40˚С двигатель уверенно запускался после ночи на открытой стоянке.
Запас прочности позволяет значительно увеличить его мощность. Но увлекаться тюнингом не стоит по ряду причин. В первую очередь любое вмешательство в конструкцию ДВС значительно сократит его ресурс. Здесь приходится встать перед выбором – или кататься как на болиде, но не долго, или ездить без ремонта и без лишних забот длительное время.
Кроме сокращения ресурса тюнинг заметно изменит ряд характеристик в худшую сторону. Например, степень очистки выхлопа понизится до норм Euro 2.
Необходимо руководствоваться тем, что рассчитанные параметры BXW уже обеспечивают максимальные показатели скорости и мощности агрегата. В то же время двигатель позволяет повысить его мощность примерно до 125 л. с за счет перепрошивки ЭБУ. Чип-тюнинг практически не снижает ресурса агрегата.
Слабые места
Слабые места не обошли стороной BXW. Проблемным является привод ГРМ. Двухременный привод позволил снизить ширину ГБЦ, в то же время стал концентратором напряжения каждому автовладельцу. Во-первых, ремни обладают малым ресурсом. После 80-90 тыс. км пробега требуется их замена. Во-вторых, при обрыве ремня или его перескоке обязательно произойдет загиб клапанов.
Возможны еще более серьезные разрушения – ГБЦ, поршней.
Не радует наших водителей повышенная чувствительность агрегата к качеству бензина. В результате засорения дроссельного узла и клапана ЕГР обороты теряют свою стабильность, начинают плавать.
Излишнее напряжение у автолюбителей вызывают стуки гидрокомпенсаторов. Возникают обычно после больших пробегов. Часто указывают на неисправность в системе смазки.
Катушки зажигания не славятся долговечностью. К сожалению, эта слабость характерна для всех фольксвагеновских моторов.
Других однотипных поломок в ДВС не встречается, что лишний раз подчеркивает его надежность.
Ремонтопригодность
Вопросы ремонтопригодности являются актуальными для наших автолюбителей, поскольку многие пытаются решить их самостоятельно.
Качество сборки BXW не вызывает сомнений, но выработка ресурса дает о себе знать. Именно из-за нее появляется необходимость в капитальном ремонте ДВС.
В BXW при восстановлении отмечается два негативных момента. Первый – алюминиевый блок цилиндров считается не ремонтопригодным, по сути одноразовым. Второй заключается в конструктивных особенностях коленчатого вала, который отдельно не заменяется.
Запчасти для ремонта можно приобрести в любом специализированном магазине. Здесь так же просматривается два нюанса. Во-первых, для ремонта необходимо использовать только оригинальные узлы и детали. Во-вторых, нужно быть внимательным и опытным в плане исключения возможности приобретения откровенной подделки.
И еще один неприятный момент заключается в стоимости. Об этом на форуме несколько сумбурно, но доходчиво выразился Айрат К.: «… в плане запчастей и расходников, если покупать у официального дилера, то цены будут заоблачными».
BXW простой по конструкции. Его можно восстановить даже в гаражных условиях. Но это возможно лишь при доскональном знании мотора и технологии его ремонта. Например, нельзя снимать ГБЦ при положении поршней в верхней мертвой точке. Или такой нюанс, как установка головки на свое штатное место.
В качестве уплотнения с блоком цилиндров применяется прокладка, а с крышкой (постелью распредвалов) – герметик. Таких подводных камней очень много. Достаточно пренебречь одним и новый фронт работ по восстановлению ДВС обеспечен.
О проведении обслуживания своими силами рассказывает видео:
Учитывая все факторы предстоящего ремонта не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. По стоимости такой шаг может оказаться намного дешевле. Цена в среднем составляет около 60 тыс. рублей. В зависимости от комплектации навесным оборудованием, года выпуска и пробега может существенно уменьшаться или увеличиваться.
Двигатель Volkswagen BXW раскрыл свой потенциал на различных моделях концерна Фольксваген. Автовладельцы по достоинству оценили его мощность, долговечность и экономичность как в городских условиях эксплуатации, так и в дальних поездках.
